Überdruckventile sind eine wichtige Komponente im Sanitärsystem Ihres Hauses, können aber manchmal ausfallen. Um den reibungslosen Betrieb Ihres Rohrleitungssystems sicherzustellen, sind das Verständnis der Ursachen häufiger Fehler und das Erlernen von Schritten zur Fehlerbehebung von entscheidender Bedeutung. In diesem Artikel geht der PHP-Editor Baicao auf häufige Ausfälle von Überlaufventilen ein und bietet eine Schritt-für-Schritt-Anleitung, die Ihnen bei der einfachen Behebung des Problems hilft.
Beim Einsatz des Überdruckventils treten häufige Fehler wie Geräusche, Vibrationen, radiale Klemmung des Ventilkerns und Fehler bei der Druckregulierung auf.
(1) Lärm und Vibration
Als geräuschanfällige Komponenten in hydraulischen Geräten gelten im Allgemeinen Pumpen und Ventile. Unter den Ventilen sind Überdruckventile und elektromagnetische Umkehrventile die wichtigsten. Es gibt viele Faktoren, die Lärm erzeugen. Es gibt zwei Arten von Geräuschen vom Überdruckventil: Strömungsgeschwindigkeitsgeräusche und mechanische Geräusche. Der Schall der Strömungsgeschwindigkeit wird hauptsächlich durch Ölvibrationen, Kavitation und hydraulische Stöße verursacht. Mechanische Geräusche werden hauptsächlich durch Stöße und Reibung von Teilen im Ventil verursacht.
(1) Geräusche durch ungleichmäßigen Druck
Der Pilotteil des pilotgesteuerten Überdruckventils ist ein vibrationsanfälliger Teil. Wenn unter hohem Druck ein Überlauf auftritt, ist die axiale Öffnung des Pilotventils sehr klein, nur 0,003 bis 0,006 cm. Der Strömungsquerschnitt ist sehr klein und die Strömungsgeschwindigkeit ist sehr hoch, bis zu 200 Meter/Sekunde, was leicht zu einer ungleichmäßigen Druckverteilung führen kann, was dazu führt, dass die Radialkraft des Tellerventils unausgeglichen ist und Vibrationen verursacht. Darüber hinaus können die bei der Bearbeitung des Tellerventils und des Tellerventilsitzes entstehende Ovalität, das Anhaften von Schmutz am Pilotventilanschluss und die Verformung der Druckregulierfeder ebenfalls zu Vibrationen des Tellerventils führen. Daher wird allgemein angenommen, dass das Pilotventil die Geräuschquelle ist.
Aufgrund der Existenz elastischer Elemente (Federn) und beweglicher Massen (Tellerventile) entsteht eine Schwingungsbedingung, und der vordere Hohlraum des Pilotventils fungiert auch als Resonanzhohlraum, sodass die Vibration des Tellerventils möglich ist Die Resonanz des Ventils verursacht leicht Geräusche. Wenn Geräusche auftreten, gehen diese normalerweise mit heftigen Drucksprüngen einher.
(2) Durch Kavitation erzeugter Lärm
Wenn aus verschiedenen Gründen Luft in das Öl gesaugt wird oder wenn der Öldruck niedriger als der Atmosphärendruck ist, fällt ein Teil der im Öl gelösten Luft aus und bildet Blasen Die Blasen haben im Niederdruckbereich ein größeres Volumen. Wenn das Öl in den Hochdruckbereich fließt, werden sie komprimiert und das Volumen wird plötzlich kleiner oder die Blasen verschwinden Hochdruckbereich, aber wenn es in den Niederdruckbereich fließt, kommt es zu einer plötzlichen Volumenzunahme, einem Phänomen, bei dem sich das Volumen der Blasen im Öl schnell ändert. Die plötzliche Änderung des Blasenvolumens erzeugt Lärm, und da dieser Vorgang augenblicklich abläuft, verursacht er lokale hydraulische Stöße und Vibrationen. Der Pilotventilanschluss und der Hauptventilanschluss des Pilotentlastungsventils unterliegen großen Änderungen der Öldurchflussrate und des Öldrucks, und es kann leicht zu Kavitation kommen, was zu Geräuschen und Vibrationen führt.
(3) Durch hydraulischen Schock erzeugtes Geräusch
Wenn das Pilotentlastungsventil entlastet wird, treten Druckstoßgeräusche aufgrund eines plötzlichen Druckabfalls im Hydraulikkreis auf. Je höher der Druck und die große Kapazität, desto größer das Aufprallgeräusch. Dies wird durch die hydraulische Wirkung verursacht, die durch die kurze Entlastungszeit des Entlastungsventils verursacht wird Druck, der die Wirkung von Druckwellen verursacht. Die Druckwelle ist eine kleine Stoßwelle und erzeugt nur sehr wenig Lärm. Wenn das Öl jedoch mit einem mechanischen Teil in Resonanz tritt, kann es zu erhöhten Vibrationen und Geräuschen kommen. Wenn hydraulische Schlaggeräusche auftreten, gehen sie daher in der Regel mit Systemvibrationen einher.
(4) Mechanische Geräusche
Die mechanischen Geräusche, die vom Vorsteuerventil abgegeben werden, entstehen im Allgemeinen durch den Aufprall von Teilen und die Reibung von Teilen aufgrund von Bearbeitungsfehlern.
Unter den Geräuschen, die das Vorsteuerventil aussendet, gibt es manchmal mechanische hochfrequente Vibrationsgeräusche, die allgemein als selbsterregte Vibrationsgeräusche bezeichnet werden. Dabei handelt es sich um das Geräusch, das durch hochfrequente Vibrationen des Hauptventils und des Pilotventils entsteht. Die Häufigkeit des Auftretens hängt von Faktoren wie der Konfiguration der Ölrücklaufleitung, der Durchflussrate, dem Druck, der Öltemperatur (Viskosität) usw. ab. Wenn der Rohrleitungsdurchmesser klein ist, die Durchflussrate klein ist, der Druck hoch ist und die Ölviskosität niedrig ist, ist im Allgemeinen die Häufigkeit selbsterregter Vibrationen hoch.
Maßnahmen zur Reduzierung oder Beseitigung von Geräuschen und Vibrationen des Pilotventils bestehen im Allgemeinen darin, dem Pilotventilteil eine vibrationsdämpfende Komponente hinzuzufügen.
Die vibrationsabsorbierende Hülse ist im Allgemeinen im vorderen Hohlraum des Pilotventils, also im Resonanzhohlraum, befestigt und kann sich nicht frei bewegen. An der vibrationsabsorbierenden Hülse sind verschiedene Dämpfungslöcher vorgesehen, um die Dämpfung zu erhöhen und Vibrationen zu eliminieren. Darüber hinaus wird durch die Hinzufügung von Teilen im Resonanzhohlraum das Volumen des Resonanzhohlraums verringert und die Steifigkeit des Öls erhöht sich unter Unterdruck. Nach dem Prinzip, dass Komponenten mit hoher Steifigkeit weniger wahrscheinlich in Resonanz geraten Die Möglichkeit einer Resonanz kann verringert werden.
Vibrationsabsorbierende Pads arbeiten im Allgemeinen mit dem Resonanzraum zusammen und können sich frei bewegen. Auf der Vorder- und Rückseite des vibrationsabsorbierenden Pads befindet sich eine Drosselnut, die beim Fließen des Öls einen dämpfenden Effekt erzeugen kann, um die ursprüngliche Fließsituation zu verändern. Durch die Hinzufügung des vibrationsabsorbierenden Pads kommt ein vibrierendes Element hinzu, das die ursprüngliche Resonanzfrequenz stört. Dem Resonanzhohlraum ist ein vibrationsabsorbierendes Polster hinzugefügt, das außerdem das Volumen verringert und die Steifigkeit des Öls erhöht, wenn es unter Druck steht, um die Möglichkeit einer Resonanz zu verringern.
진동 흡수 나사 플러그에는 공기 저장 구멍과 스로틀링 모서리가 있습니다. 공기 저장 구멍에 공기가 있기 때문에 압축된 공기는 그에 상응하는 진동 흡수 효과를 갖습니다. 미세 진동 흡수 장치에. 작은 구멍 안의 공기가 압축되면 오일이 채워지고, 팽창하면 오일이 강제로 빠져나가게 되어 추가적인 흐름이 추가되어 원래의 흐름 상황이 바뀌게 됩니다. 따라서 소음과 진동도 줄이거나 없앨 수 있습니다.
또한 릴리프 밸브 자체를 잘못 조립하거나 사용하는 경우에도 진동과 소음이 발생합니다. 예를 들어, 3섹션 동심 릴리프 밸브는 조립 중 3개 동심 섹션의 조정이 부적절하고, 사용 중 유량이 너무 크거나 작으며, 포핏 밸브가 비정상적으로 마모되는 등의 문제가 있습니다. 이런 경우에는 조정 상태를 주의 깊게 확인하거나 부품을 교체해야 합니다.
릴리프 밸브의 일반적인 고장 해결 방법
(2) 밸브 코어의 방사형 클램핑
가공 정밀도의 영향으로 메인 밸브 코어가 방사형으로 클램핑되어 메인 밸브가 열리고 압력이 가해지지 않거나 메인 밸브가 닫히지 않고 오염으로 인해 방사형 클램핑이 발생합니다.
(3) 압력 조절 실패
사용 중 릴리프 밸브에서 압력 조절 실패가 발생할 수 있습니다. 파일럿 릴리프 밸브가 압력을 조절하지 못하는 경우에는 두 가지 상황이 있습니다. 하나는 압력 조절 핸드휠이 압력을 형성할 수 없거나 압력이 정격 값에 도달하지 않는 경우이고, 다른 하나는 조절 핸드휠의 압력이 감소하지 않는 경우입니다. , 또는 계속해서 증가하고 있습니다. 압력 조절 실패가 발생하면 여러 가지 이유로 밸브 코어의 반경 방향 클램핑 외에도 다음과 같은 이유가 있습니다.
첫 번째는 메인 밸브 본체(2)의 댐퍼가 막혀 오일이 압력이 메인 밸브의 상부 챔버와 가이드로 전달되지 않습니다. 밸브의 전면 공동에서 파일럿 밸브는 메인 밸브의 압력을 조절하는 능력을 상실합니다. 메인 밸브의 상부 챔버에는 오일 압력이 없고 스프링 힘이 매우 작기 때문에 오일 입구 챔버의 압력이 매우 낮을 때 메인 밸브는 스프링 힘이 매우 작은 직동식 릴리프 밸브가 됩니다. , 메인 밸브가 릴리프 밸브를 열면 시스템이 압력을 형성할 수 없습니다.
압력이 정격값에 도달할 수 없는 이유는 압력 조절 스프링이 변형되었거나 잘못 선택되었거나, 압력 조절 스프링의 압축 행정이 불충분하거나, 밸브의 내부 누출이 너무 크거나, 포핏 밸브의 포핏 밸브 때문입니다. 파일럿 밸브 부분이 과도하게 마모되었습니다.
두 번째는 댐퍼(3)가 막혀 오일 압력이 포핏 밸브로 전달되지 못하여 파일럿 밸브가 메인 밸브의 압력을 조절하는 능력을 상실한 것입니다. 댐퍼(작은 구멍)가 막힌 후에는 어떤 압력에서도 포핏 밸브가 열려 오일이 넘치지 않습니다. 밸브에는 항상 메인 밸브의 상부 챔버와 하부 챔버의 압력이 동일하기 때문입니다. 메인 밸브 코어 상단의 환형 압력 베어링 영역은 하단에 환형 압력 베어링 영역이 있으므로 메인 밸브는 항상 닫혀 있고 부하가 증가함에 따라 메인 밸브 압력이 증가하지 않습니다. . 액추에이터가 작동을 멈추면 시스템 압력이 무한정 증가합니다. 이러한 이유 외에도 외부 제어 포트가 막혀 있는지, 포핏 밸브가 제대로 설치되어 있는지 확인하는 것도 필요합니다.
(4) 기타 결함
릴리프 밸브 조립 또는 사용 중 O-링 씰, 결합 씰 링 또는 장착 나사 및 파이프 조인트의 헐거움으로 인해 과도한 누출이 발생할 수 있습니다.
포핏 밸브나 메인 밸브 코어가 너무 마모되거나 씰링 표면의 접촉이 불량한 경우 과도한 내부 누출이 발생하고 심지어 정상적인 작동에 영향을 미칠 수 있습니다.
전자기 릴리프 밸브의 일반적인 결함으로는 파일럿 솔레노이드 밸브 고장, 메인 밸브의 압력 조절 실패 및 하역 중 충격 소음 등이 있습니다. 후자는 추가된 버퍼를 조정하여 줄이거나 제거할 수 있습니다. 버퍼가 없으면 메인 밸브 오버플로 포트에 배압 밸브를 추가할 수 있습니다. (압력은 일반적으로 약 5kgf/cm2, 즉 0.5MPa로 조정됩니다.)
냉동고는 가정에서 흔히 사용하는 가전제품 중 하나로, 재료와 차가운 음료를 보관하는 편리함을 제공합니다. 그러나 냉동고를 장기간 사용하다 보면 간혹 일부 고장이 발생하여 정상적인 사용에 영향을 미치는 경우가 있습니다. 이 문서에서는 몇 가지 일반적인 냉동고 고장을 소개하고 문제를 신속하게 해결하고 냉동고를 정상적인 작동 상태로 복원하는 데 도움이 되는 해당 문제 해결 방법을 제공합니다.
냉동실의 냉각 효과가 저하된 것을 발견했다면 다음과 같은 원인일 수 있습니다.
냉동실 문이 제대로 닫히지 않아 에어컨이 새는 현상이 발생합니다. 냉동실 주변에 먼지가 쌓여 방열 효과에 영향을 줍니다. 냉동실 온도 조절 장치가 제대로 설정되지 않았습니다. 콘덴서 핀이 이물질에 의해 막혔습니다.해결책: 냉동실 문이 잘 닫혀 있는지 확인하고, 정기적으로 냉동실 주변의 먼지를 청소하고, 온도 조절 장치를 적절한 온도로 조절하고, 콘덴서 핀에 있는 이물질을 청소해 주세요.
냉동실에서 이상한 냄새가 난다면 다음과 같은 원인일 수 있습니다.
식품이 잘 포장되지 않아 이상한 냄새가 납니다. 냉동실에 곰팡이나 박테리아가 자라고 있습니다. 오랫동안 냉동실을 청소하지 않았습니다.해결책: 냉동실에 남아있는 음식물 찌꺼기를 즉시 청소하고, 냉동실을 정기적으로 청소하고, 특수 탈취제를 사용하여 냄새를 제거하세요.
냉동고 물이 새는 원인은 다음과 같습니다.
냉동실 배수구가 막혔습니다. 냉동실 씰이 노화되고 있습니다. 냉동고 제상 시스템 고장.해결 방법: 냉동고의 배수구를 청소하고, 노후된 밀봉 스트립을 교체하고, 제상 시스템을 수리 또는 교체하고, 냉동고 내부를 건조한 상태로 유지하세요.
냉동고가 시작되지 않으면 다음과 같이 문제를 해결할 수 있습니다.
전원 플러그가 단단히 꽂혀 있는지 확인하세요. 전원 코드에 손상이 있는지 확인하십시오. 전원 스위치가 켜져 있는지 확인하세요. 퓨즈가 끊어졌는지 확인하세요.해결책: 전원 플러그가 단단히 꽂혀 있는지 확인하고 손상된 전원 코드를 교체한 다음 전원 스위치를 켜고 끊어진 퓨즈를 교체하세요.
일상적으로 사용하면서 냉동고는 가끔 오작동을 겪게 되지만, 대부분은 간단한 문제 해결 방법으로 해결할 수 있습니다. 냉동고를 정기적으로 유지 관리하고 청소하는 것은 고장을 방지하는 데 중요하며, 냉동고를 올바르게 사용하면 수명을 연장할 수 있습니다. 위에 소개된 냉동고의 일반적인 문제 해결 방법이 냉동고를 정상 작동 상태로 복원하고 가족에게 우수한 냉장 및 냉동 기능을 제공하는 데 도움이 되기를 바랍니다.
많은 친구들이 차를 처음 만졌을 때, 조심하지 않으면 차가 손상될까 봐 아주 신비로운 물건이라고 느꼈습니다. 사실 오늘은 이 차의 흔한 결점에 대해 말씀드리겠습니다.
1
브레이크 표시등이 켜져 있습니다
브레이크 표시등이 켜져 있습니다. 일상 운전 중에 브레이크 패드가 너무 얇거나 브레이크 액 수준이 부족한 것이 가장 큰 원인입니다. 이는 부주의하게 수행되어서는 안 되며, 이는 심각한 안전 위험입니다. 불행하게도 총에 맞았다면 먼저 차를 세워 브레이크액이 새는 흔적이 있는지 확인하세요. 혹시라도 견인차를 불러 구출해 달라고 요청하세요. 그렇지 않으면 차를 운전하지 마세요. 너무 빠르다. 출발하기 전에 가까운 수리점을 찾아 수리하십시오.
2 결함이 있습니다. 공회전 상태에서 잠시 기다려 수온이 내려갔는지 확인하고, 그렇지 않은 경우 엔진을 끄고 차량을 잠시 건조시킨 후 물탱크 캡을 풀고 물을 보충하세요. 나사를 풀 때 반드시 수건을 덮어서 화상을 입지 않도록 하세요. 물탱크 커버가 노후화되어 발생할 수 있으니, 비양심적인 수리점에 속지 마세요. 워터펌프가 보상된다고 알려줄 것입니다.3 그냥 채워주세요. 그래도 안되면 부스터 오일에 문제가 있는지 확인해 보세요 마지막으로 고가의 부스터 시스템을 생각해보세요. 솔직히 제가 다루던 수많은 자동차에서 부스터 시스템에 문제가 발생한 적은 한번도 없습니다. .
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헤드라이트가 켜지지 않습니다
실제로 자동차 보험이 소진되었기 때문일 것입니다. 자동차에 있는 보험 위치를 찾아 헤드라이트를 찾으세요. 떼어내고 교체하세요. 하지만 접촉이 좋지 않거나, 전구가 충분히 파손되지 않았거나, 교체 비용이 그리 높지 않습니다.
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푸른 연기
배기관에서 나오는 푸른 연기는 타는 냄새를 동반하며, 주행 시 차가 둔해집니다. 이는 대부분 내부 엔진 고장 및 오일 연소로 인해 발생합니다. 중고차 구입시 특히 주의할 점은 이런 것이 하이브리드인데 엔진오일을 태우면 중고차가 너무 비싸고, 엔진오일 한통 값도 싸지 않습니다.
4. BCM의 일반적인 문제 해결 방법은 무엇입니까?
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1. BCM 결함은 바디 컨트롤러 결함입니다. 수리 방법은 ADC 입력 포트를 비교기의 입력 포트에 연결하고 비교기 회로의 출력을 MCU의 인터럽트 캡처 IO 포트에 연결하는 것입니다. 상승 에지 인터럽트가 감지되면 단락 오류를 나타냅니다.
2. BCM이라고도 불리는 차체 컨트롤러는 자동차 공학에서 차체 전기 시스템을 제어하는 데 사용되는 전자 제어 장치(ECU)를 의미합니다.
3. 차체 컨트롤러의 일반적인 기능에는 전동 창문, 전동 백미러, 에어컨, 헤드라이트, 방향 지시등, 도난 방지 잠금 시스템, 중앙 잠금, 성에 제거 장치 등 제어가 포함됩니다. 바디 컨트롤러는 버스를 통해 다른 차량 ECU에 연결될 수 있습니다.
샌딩머신의 9가지 일반적인 결함 분석 및 해결책
샌딩머신 작동 중에 일부 결함이 자주 발생하지만 이러한 결함은 제때에 제거되어야 하지만 제대로 처리하지 않으면 생산에 영향을 미치고 비용이 증가할 수 있습니다. 이를 위해서는 운영자가 운영 절차를 숙지하고, 운영에 능숙하며, 적시에 문제를 제거해야 합니다. 이 기사는 샌딩 머신의 9가지 일반적인 결함과 해결 방법을 분석한 것입니다.
오류 ⒈연마 벨트 편차
일반적으로 잘못된 조정으로 인해 발생합니다. 일반적인 연마 벨트 스윙은 스윙 진폭 15-20mm, 스윙 빈도 15-20회/분, 적당한 스윙 속도 및 일관된 스윙을 가져야 합니다. 속도. 비정상적인 상태인 경우 시간이 지남에 따라 편차가 발생할 수 있습니다. 특히 스윙인 및 스윙아웃 속도가 일치하지 않으면 광전 스위치가 손상되고 솔레노이드 밸브가 손상될 가능성이 높습니다. 스윙 실린더가 손상되었습니다. 진공 청소가 불량하고 먼지 농도가 높으면 광전 튜브의 정상적인 작동에 영향을 미치고 연마 벨트가 이탈하게 됩니다. 먼지 제거 효과를 높이려면 손상된 액세서리를 적시에 교체해야 합니다.
연마 벨트 양쪽에 리미트 스위치가 있습니다. 연마 벨트가 흔들리지 않고 한쪽으로 이탈할 경우 리미트 스위치를 터치하면 연마 벨트가 풀리고 메인 모터가 자동으로 정지됩니다. 연마 벨트를 효과적으로 보호할 수 있습니다. 한계가 실패하면 연마 벨트가 손상될 수 있고, 프레임 마찰로 인해 스파크가 발생하고 심지어 화재가 발생할 수도 있습니다. 따라서 리미트 스위치는 동작이 확실한지 항상 확인해야 합니다.
불량 ⒊샌딩 벨트에 주름이 졌습니다
Sobald das Schleifband Falten wirft, kann es im Allgemeinen auf drei Arten Falten verursachen: Die Schleifwalze und die Spannwalze sind abgenutzt, wodurch das Schleifband weich wird zu Feuchtigkeit und verursacht Falten, die trocknen und trocknen können. Wenn der Schleifer längere Zeit nicht benutzt wurde, wird die Oberfläche der Schleifwalze rostig und rau, was zu Schwierigkeiten beim Schwingen des Schleifbandes führt sollte mit feinerem Schleifpapier entrostet oder poliert werden.
Fehler ⒋Schleifbandbruch
Schleifbandbruch ist hauptsächlich auf die Abweichung des Schleifbandes zurückzuführen, oder das Schleifband ist stumpf und wurde nicht rechtzeitig ausgetauscht, oder die Schleiflast ist zu groß, oder beim Schleifen werden harte Gegenstände angetroffen oder es liegt ein Qualitätsproblem am Schleifband selbst vor. Ein Brechen des Sandbandes sollte so weit wie möglich vermieden werden, da es sonst zu einem Brand kommen kann. Wenn der Strom abnormal ist, sollten Sie beobachten, ob das Schleifband abgestumpft ist. Wenn ja, sollte es rechtzeitig ersetzt werden.
Fehler 5. Die Zuführplatte ist ausgelenkt
Schlupf und Rückprall Beim Einstellen des Schleifgeräts ist es erforderlich, die Gegendruckfeder der oberen Förderrolle auf zwei Drittel (verbleibend ein Drittel) des oberen Förderers einzustellen Rolle und unterem Förderband. Der Rollenabstand sollte 1,5 mm oder 1 mm geringer sein als die Dicke der durchlaufenden Platte, andernfalls kommt es zu Abweichungen oder einem Verrutschen der Platte. In schweren Fällen kann es zu einem Rückprall kommen, der zu Verletzungen führen kann.
Fehler 6. Die Größe des Schleifbretts ändert sich nach dem Austausch des Schleifbandes.
Die Position des Auslegers der Schleifmaschine schwankt stark, wenn der Verriegelungsblock gelöst oder verriegelt wird, was normalerweise innerhalb von 0,5 mm liegen sollte. Wenn es zu groß ist und der Verriegelungsblock den Ausleger verriegelt, führt der Unterschied in der Verriegelungskraft zu einer unterschiedlichen Wiederholgenauigkeit des Auslegers, wodurch die Größe der Schleifplatte schwankt, was sich direkt auf die Schleifgenauigkeit des Schleifers auswirkt. Wenn der Auslegerfehler zu groß ist (mehr als 0,5 mm), sollten die Befestigungsschrauben des Verriegelungsblocks herausgeschraubt und entsprechend angepasst werden. Gleichzeitig sollte beim Austausch des Schleifbandes die Verriegelungsstärke des Verriegelungsblocks konstant bleiben.
Fehler 7. Die Förderrolle dreht sich stoßweise oder dreht sich nicht, wenn der LKW leer ist.
Beim Betrieb kann die oben genannte Situation nicht festgestellt werden. Der Grund dafür ist dass das Schneckenrad während der leistungsübertragenden Schneckenradverzögerung teilweise oder vollständig verschlissen ist. Obwohl die Arbeit dadurch nicht beeinträchtigt wird, verkürzen andere Schneckengetriebe aufgrund der erhöhten Arbeitsbelastung ihre Lebensdauer und verursachen größere Verluste. Sobald diese Situation entdeckt wird, sollte sie daher sofort ersetzt werden.
Fehler 8. Die Vibration des Hauptlagersitzes ist abnormal.
Unter normalen Umständen ist die Vibration des Hauptlagersitzes sehr gering. Ein erfahrener Bediener kann durch Berühren beurteilen, ob dies der Fall ist Es ist möglich, vor Ort Instrumente zu verwenden, es kann jedoch auch mit anderen Lagern verwendet werden. Dies kann durch einen Vergleich der Sitze oder anhand der Oberflächenqualität des geschliffenen Bretts beurteilt werden. Wenn abnormale Vibrationen des Lagersitzes auftreten, kann davon ausgegangen werden, dass das Lager beschädigt ist und das Lager ausgetauscht werden kann. Der andere Grund ist, dass die Kontaktrolle abgenutzt ist und die ursprüngliche Dynamik verloren hat Die Unwucht wird zerstört, was zu ungewöhnlichen Vibrationen führt. In diesem Fall muss die Schleifwalze zur Reparatur entfernt werden.
Fehler 9. Der Hauptantriebsriemen rutscht durch
Bei den Schleifmaschinen vom Typ Q und M werden Hochgeschwindigkeits-Flachriemen verwendet. Diese Übertragungsart ist theoretisch effizienter als die Keilriemenübertragung. Im tatsächlichen Gebrauch kann es jedoch zu Abweichungen oder Schlupf des Riemens kommen, was hauptsächlich auf eine unsachgemäße Einstellung zurückzuführen ist. Es sollte streng nach der Anforderung an die Riemendehnung von 1,5 bis 2 % eingestellt werden, und der Riemen muss auf beiden Seiten fest und fest sein. Nachdem die Einstellung wie erforderlich abgeschlossen ist, sollte ein Testlauf durchgeführt werden. Insbesondere wenn der Hauptmotorstrom plötzlich ansteigt, sollte beobachtet werden, ob der Riemen abweicht.
1. Wenn das Düsenloch verstopft ist, können Sie es nach dem Reinigen vorsichtig mit einer Nadel reinigen. Die große flache Oberfläche des Nadelventilkörpers hat keinen guten Kontakt mit der flachen Hauptoberfläche des Kraftstoffeinspritzventils oder die zylindrische Oberfläche des Nadelventils ist stark abgenutzt. Wenn die große flache Oberfläche des Nadelventilkörpers keinen guten Kontakt mit der flachen Oberfläche des Hauptkörpers des Injektors hat, kann Chromoxid auf eine flache Platte aufgetragen und in Form einer „8“ geschliffen werden Wenn das Nadelventil stark abgenutzt ist, sollten die Nadelventilteile paarweise ausgetauscht werden.
2. Schlechte Abdichtung, schlechte Abdichtung des Nadelventils und des Nadelventilkörpers, was zu schlechter Zerstäubung oder Öltropfen aus dem Kraftstoffinjektor führt. Bei solchen Fehlern können Sie feines Chromoxid oder Zahnpasta auf das Dichtungsband am Ende des Nadelventils auftragen, aber nicht auf den zylindrischen Teil auftragen. Setzen Sie dann das Nadelventil in den Nadelventilkörper ein. und klopfen und drehen, bis es fest sitzt. Das Chromoxid oder die Zahnpasta müssen nach dem Schleifen abgewaschen werden.
3. Es gibt Luft im Ölkreislauf. Entfernen Sie einfach die Luft aus der Ölleitung.
4. Die Ölversorgung ist nicht reibungslos und die Ölpumpe muss überprüft werden. Wenn die Ölleitungsverbindung undicht ist, versuchen Sie, sie ordnungsgemäß anzuschließen, damit keine Undichtigkeiten auftreten.
5. Unzureichende Elastizität, die Kolbenfeder hat eine unzureichende Elastizität oder die Feder ist gebrochen. Die Feder sollte ersetzt werden.
6. Kolbenverschleiß, Kolbenverschleiß beeinträchtigt die Ölversorgung. Der Kolben muss ersetzt werden.
1. Fehler 1: Netzstecker einstecken und sofort brennt die Netzsicherung durch. Ursachen und Reparaturen: (1) Wasser oder Reissuppe gelangten in die Steckdose des Reiskochers und verursachten einen Kurzschluss. In diesem Fall kann das Wasser in der Steckdose getrocknet und dann wieder verwendet werden. (2) Die Oberfläche der Steckdose oder des Steckers des Reiskochers ist durch den Langzeitgebrauch verkohlt und kurzgeschlossen. In diesem Fall können Sie die verkohlte Schicht auf der Oberfläche mit feinem Schleifpapier entfernen und diese mit Alkohol sauberwischen.
2. Fehler 2: Das Essen lässt sich nach dem Kochen nicht warm halten. Ursache und Behebung: Dieser Fehler kann durch Schmutz oder Ablation auf der Oberfläche des Öffnerkontakts des Wärmeschutzschalters verursacht werden, wodurch der Kontaktwiderstand zu groß wird, wodurch die Kontakte geschlossen werden, der Stromkreis jedoch blockiert wird, die Heizung Das Rohr heizt nicht und der Reiskocher kann nicht warm bleiben. Zu diesem Zeitpunkt können Sie die Kontaktfläche mit feinem Schleifpapier reinigen und anschließend mit einer Zinnschicht überziehen. Sollte es immer noch nicht warm bleiben, können Sie den Warmhalteschalter austauschen.
3. Fehler 3: Reis kochen. Ursache und Behebung: Dieser Fehler kann darin liegen, dass die Öffnerkontakte des Hitzeschutzschalters versintert sind und zusammenkleben. Obwohl der Reis gekocht wurde und der Temperaturbegrenzer nach unten gesprungen ist, versorgt der Hitzeschutzschalter das Heizrohr weiterhin mit Strom den Reis anbrennen lassen. Zu diesem Zeitpunkt können Sie die Kontakte mit einem Messer trennen und anschließend die Oberfläche der Kontakte mit feinem Schleifpapier reinigen.
4. Fehler 4: Reis mit ungekochtem Reis kochen. Ursache und Wartung: Dieser Fehler wird im Allgemeinen durch die Schwächung der Magnetkraft des Permanentmagnetrings im Temperaturbegrenzer verursacht. Zu diesem Zeitpunkt können Sie den Temperaturbegrenzer des Reiskochers demontieren und prüfen, ob der Magnetring gebrochen ist und wie die Saugkraft ist. Wenn der Permanentmagnetring defekt ist, muss der Temperaturbegrenzer des gleichen Modells ausgetauscht werden. Wenn die Saugkraft nachlässt, können Sie die Temperatureinstellschraube am Temperaturbegrenzer jeweils um eine Vierteldrehung verstellen und es einmal mit dem Kochen versuchen.
5. Fehler 5: Kochen nicht möglich. Ursachen und Reparaturen: (1) Das Quellenkabel ist gebrochen. Verwenden Sie den Ohm-Block des Multimeters, um das Stromkabel zu überprüfen. (2) Der Strombegrenzungswiderstand ist durchgebrannt. Zu diesem Zeitpunkt kann der Widerstand mithilfe der Ohm-Skala des Multimeters überprüft werden. Wenn der Widerstand durchgebrannt ist, muss er durch einen strombegrenzenden Widerstand des gleichen Typs ersetzt werden und kann nicht direkt durch einen Draht ersetzt werden (3) Das Heizrohr ist durchgebrannt. Bei einem Reiskocher ohne Strombegrenzungswiderstand kann es bei längerem Betrieb zu einem Durchbrennen des Heizrohrs kommen. Verwenden Sie zu diesem Zeitpunkt die Ohm-Skala des Multimeters, um das Heizrohr zu überprüfen. Wenn es offen ist, muss es zusammen mit der Heizplatte ausgetauscht werden.
Die Ursache für den Startfehler des Toyota Corolla ist: Die Motordrosselvorrichtung des Autos steckt fest.
Die Lösung lautet: Wenn die Drosselklappe des Autos defekt ist, müssen Sie rechtzeitig zur 4S-Werkstatt oder Reparaturwerkstatt des Autos gehen, um die Drosselklappe des Autos zu überprüfen und den Startfehler des Autos zu beheben.
Wenn die Drosselklappe nicht gereinigt wird und die Luft durch die Drosselklappe strömt, gelangt auf natürliche Weise viel Staub und Sand in die Drosselklappe. Zusammen mit dem aus dem Kurbelgehäuse austretenden Öldampf bildet sich eine schwarze Kittschicht , was dazu führt, dass sich die Drosselklappe falsch bewegt. Übermäßiges Reinigen führt dazu, dass die Drosselklappe vorzeitig verschrottet wird. Durch häufiges Reinigen wird die spezielle Beschichtung im inneren Hohlraum der Drosselklappe nach und nach entfernt.
Fehler 1: Im Dampfglätter ist kein Dampf vorhanden
1 Der Netzschalter ist nicht eingeschaltet – prüfen Sie, ob der Dampfglätter an die Stromversorgung angeschlossen ist. Wenn nicht, schalten Sie bitte den Netzschalter ein.
2. Es ist zu wenig Wasser im Wassertank – schalten Sie den Dampfgarer aus und kochen Sie es dann.
3. Das Dampfrohr ist kaputt – stellen Sie sicher, dass das Dampfrohr des Dampfglätters vollständig gefunden ist.
4. Es ist kein Wasser im Wassertank – schalten Sie den Dampfgarer aus und beginnen Sie mit dem Kochen.
5. Die Dampfanzeigelampe leuchtet nicht. Schalten Sie nach dem Aufleuchten der Lampe den Steuerknopf für die Wasserpumpe ein, und die Wasserpumpe kann verwendet werden, nachdem die Arbeitslampe eingeschaltet ist.
6. Die Betriebskontrollleuchte der Wasserpumpe leuchtet nicht – drücken Sie die Wasserpumpen-Steuertaste am Griff, die Lampe leuchtet und es gibt Dampf.
7 Die Pedalkontrollleuchte leuchtet nicht – überprüfen Sie, ob das Produkt richtig funktioniert an die Stromversorgung angeschlossen ist, und schalten Sie den Pedalleistungsschalter ein.
8. Die Betriebskontrollleuchte am Griff leuchtet nicht – drücken Sie die Dampfkopf-Kontrolltaste, die Lampe leuchtet und es wird Dampf erzeugt.
Fehler 2: Die Dampfmenge des Dampfglätters ist gering
1 Der Dampfglätter reinigt die Filterwatte im Wassertank nicht regelmäßig – er muss mindestens jedes Jahr oder für insgesamt 100 Betriebsstunden entkalkt werden . Wenn Sie hartes Wasser verwenden, müssen Sie die Reinigungshäufigkeit angemessen erhöhen.
2. Zu wenig Wasser – schalten Sie den Dampfgarer aus und kochen Sie es im Wassertank.
3. Zu viel Wasser – schalten Sie den Dampfglätter aus und gießen Sie das überschüssige Wasser aus dem Wassertank.
Fehler 3: Der Dampfkopf des Dampfglätters tropft
1. In der Wasserleitung befindet sich verflüssigtes Wasser – bitte verwenden Sie die Dampfleitung nicht in horizontaler Richtung, um das Wasser zurückzugeben Verbinden Sie das Dampfrohr mit dem Dampfglätter.
2. Probleme mit dem Dampfkopf selbst, wie zum Beispiel tropfendes Wasser aus dem Dampfkopf, hängen im Allgemeinen mit der Konstruktion der Dampfbürste zusammen. In diesem Fall kann der Dampfglätter ausgetauscht werden.
Fehler 4: Die Vorheizzeit des Dampfglätters ist zu lang.
Zu viel Wasser im Wassertank – trennen Sie den Dampfglätter vom Netz und gießen Sie das überschüssige Wasser im Wassertank aus.
Im Inneren des Dampfglätters befinden sich Kalkablagerungen. Wenn Sie den Dampfglätter häufig verwenden, stellen Sie sicher, dass er mindestens einmal im Jahr oder nach insgesamt 100 Betriebsstunden entkalkt wird. Wenn Sie sich in einer Gegend mit hartem Wasser befinden, sollte der Dampfglätter häufiger gereinigt werden.
Fehler 5: Der Dampfgarer schaltet aufgrund von Wassermangel automatisch den Strom ab.
Wenn die Temperatur des Heiztopfs während des Gebrauchs einen bestimmten Wert erreicht, wird der Strom automatisch abgeschaltet. Überprüfen Sie zunächst, ob Sie vergessen haben zu kochen oder das Wasser ist ausgegangen, und bestätigen Sie dann. Ist die Wassereinlassöffnung verstopft? Wenn dies auf diese beiden Gründe zurückzuführen ist, sollte es entsprechend der Situation behoben werden.
Nach dem Drücken der Taste „Projektor einschalten“ auf dem Bedienfeld leuchtet der Projektor nicht auf. Nachdem Sie die Taste gedrückt haben, müssen Sie einige Sekunden warten, um zu prüfen, ob die Projektoranzeige grün leuchtet und die Projektionsfläche einen blauen Bildschirm anzeigt und kein Signaleingang vorliegt, schalten Sie das Signal entsprechend dem Ausgangssignal um B. das Drücken einer Taste an einem Computer, Laptop, Messestand usw. Warum reagiert der Projektor nicht, wenn ich unmittelbar nach dem Ausschalten die Taste „Projektion Ein“ drücke? Da der Projektor nach dem Ausschalten eine gewisse Zeit benötigt, um die Wärme abzuleiten, kann der Projektor zu diesem Zeitpunkt keine Anweisungen annehmen.
Das obige ist der detaillierte Inhalt vonWie lassen sich häufige Probleme mit Überdruckventilen beheben?. Für weitere Informationen folgen Sie bitte anderen verwandten Artikeln auf der PHP chinesischen Website!
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