Die Verkäufe waren so schlecht, dass der CEO von Porsche China ersetzt wurde

销量同比下跌三成

作者｜王磊刘雅杰

编辑｜秦章勇

销量一直上不去，保时捷中国区一把手要被换了。

7 月 20 日，保时捷方面宣布，亚历山大・波利奇（Alexander Pollich）最早将于今年 9 月 1 日出任保时捷中国总裁兼首席执行官，常驻上海。

而现任保时捷中国总裁及首席执行官迈克尔・柯时迈（Michael Kirsch），将调任集团内的另一重要职位。

就在官宣的前一天，7 月 19 日，大众汽车集团管理董事会主席、保时捷全球执行董事会主席奥博穆，还时隔 3 个月再次来华，并前往上海保时捷中国总部召开了一次内部会议。

当时就有消息传出，奥博穆有意将保时捷中国总裁及 CEO 柯时迈（Michael Kirsch）换掉，仅隔一天，这个消息就被坐实了。

01 、搬来救兵

这位上任中国区 CEO 的波利奇，也是保时捷的老将了。

据官方信息，现年 57 岁的波利奇其拥有工商管理和经济学专业背景，已在保时捷工作 23 年。

曾效力于保时捷的战略部门，从事全球市场销售网络的开发工作。在集团内多个关键管理职位任职，2018 年 7 月起，担任保时捷德国公司的执行董事会主席，还曾出任保时捷加拿大与英国的首席执行官，成功拓展品牌在当地的业务。

值得一提的是，2018 年保时捷在德国市场的销量同比下降 11%。但在波利奇德国上任次年，保时捷德国市场销量同比增长 10%。今年上半年，保时捷德国市场销量更是同比增长 22%，在区域市场中增速第一。

或许是因为具备让保时捷在德国市场逆风翻盘的经验，保时捷全球执行董事会成员冯佩德（Detlev von Platen）称，“我们很高兴由 Pollich 先生掌印极具挑战的中国市场，他是一位经验丰富的销售专家，将进一步提升保时捷品牌在中国的影响力。”

说起来，他的前任柯时迈，当年也被集团寄予厚望。

2012—2016 年，柯时迈就曾担任过保时捷中国首席运营官，负责销售、经销商发展及直营业务。在其在职的第四年，中国市场成为保时捷全球最大的单一市场。随后，柯时迈功成身退，相继出任保时捷韩国及日本市场负责人。

2021 年，保时捷在华销量 9.6 万辆，将近占保时捷全球销量的三分之一。进入 2022 年，保时捷在华销量出现入华以来首次下滑，上半年销量同比下降 16%。2022 年 6 月，柯时迈再次接手保时捷中国业务出任 CEO。

彼时官宣上任，冯佩德表示：“Michael Kirsch 在之前多个市场的任期内对保时捷在亚洲业务的成功拓展贡献颇多，加之他曾在保时捷中国的管理经验，我们认为他完全胜任保时捷中国这一重要战略市场的掌舵人，”

然而，此前丰富的中国及亚洲市场运营经历并没有让柯时迈在中国市场继续如鱼得水。数据显示，2022 年保时捷全球销量同比增长 3%，但中国市场销量同比下滑 2.5%。2023 年，保时捷在华的销量同比下滑 15%，成为保时捷全球唯一下滑的市场板块，北美地区则取代中国区成为保时捷最大单一市场。

当时，保时捷 CEO 奥博穆还乐观地表示，其它市场的销售量有所上升，能够弥补中国市场的下滑；并且还在 2023 年调整了对于中国的产品供给。

不过今年 1-6 月，保时捷在华销量下滑趋势进一步加剧，同比下滑达 33%，是唯一跌幅超过两位数的市场，北美市场销量同比下降 6%，全球销量同比减少 7%。

在华销量连续两年的下跌，也波及到了下游的经销商。

Im Mai dieses Jahres entschied sich Porsche China aufgrund eines starken Umsatzrückgangs immer noch für eine Reduzierung der Lagerbestände, obwohl die Händler Autos mit Verlust verkauften. Also die Händler rebellierten und zwangen die deutsche Zentrale zum Durchgreifen: Einige Porsche-Händler stellten die Annahme von Autos ein und forderten von der Porsche-Zentrale Zuschüsse und die Ersetzung relevanter Führungskräfte.

Bis jetzt sind die Verkäufe von Porsche immer noch nicht gut. Anfang Juli hieß es in einer Verkaufseinführung eines Porsche-Zentrums in Shanghai: „Alle Porsche-Modelle außer 911 bieten derzeit für eine begrenzte Zeit keine Zinsen, keine Zinsen für fünf Jahre.“ und keine Bearbeitungsgebühren.“ Porsche Cayenne-Modelle Der Preis beträgt 19 %, das 911-Modell 10 % und das Elektromodell Taycan mindestens 40 %. „

Äußerlich kann es Chinas unabhängige Marken nicht schlagen; intern wird es von Händlern hintergangen. Die hohen Rabatte, die durch „Preis-für-Menge“ gewährt werden, sind für Verbraucher nicht so attraktiv, wie man es sich vorgestellt hat.“ Es ist nicht so, dass Porsche das nicht kann leisten Sie es sich, aber es ist kostengünstiger Xiaomi SU7 ist immer noch ein heißes Meme. Der Aufstieg von Chinas unabhängigen Marken für New-Energy-Fahrzeuge fördert die technologische Gleichstellung, und Porsche kann nur in den sauren Apfel beißen und „die Katastrophe überleben“.

Angesichts einer solchen Situation kann Obermo es natürlich nicht noch einmal tun. Optimistisch, entscheiden Sie sich einfach für die Rekrutierung von Verstärkungen

02, Der Absatz ist schlecht, die Elektrifizierung ist nicht gut

Die drei Worte Porsche sind seit langem ein Gold wert Zeichen, und viele Autohändler wetteifern um hochwertige Ressourcen, aber jetzt hat sich der Händler entschieden, den Konflikt öffentlich zu machen. Der Grund dafür ist, dass das Produkt aufgrund des starken Rückgangs nicht verkauft werden kann Aufgrund der Verkäufe von Porsche in China ähnelt die Versetzung von Michael Kirsch nun eher einer Entlassung

Wenn man sich die gesamten Personaleinstellungen und -entlassungen von Porsche in China ansieht, beträgt die Amtszeit der Top-Führungskräfte von Porsche in China seit 2004 im Allgemeinen etwa 4 Jahre Sie müssen wissen, dass Ke Shimai ab dem 1. Juni 2022 antritt. Seitdem ist er die Nachfolge von Jens Puttfarcken als Präsident und CEO von Porsche China an. Er wurde erst

für zwei Jahre

abgelöst zu schnell

Nebenbei bemerkt, diese Anpassung hat viel mit dem Absatzrückgang von Porsche auf dem chinesischen Markt zu tun

Und bereits am 24. Mai sagten Mitglieder des Expertengremiums der China Automobile Dealers Association auf sozialen Plattformen „Ein Untersuchungsteam wurde entsandt, um Probleme auf dem chinesischen Markt zu untersuchen, was zeigt, dass die deutsche Zentrale chinesischen CEOs nicht mehr vertraut.“ „

Darüber hinaus haben während des im Juni ausgebrochenen Händlerboykotts mehrere Kernhändler damals den Antrag gestellt, „die China-Führungskräfte auszutauschen“.

Jetzt ist es nicht überraschend, dass Schimai wurde versetzt

Und Alexander Pollich, der die Nachfolge von Michael Kirsch antrat, wurde von Porsche in der Pressemitteilung als „

ein Vertriebsexperte mit internationaler Erfahrung

“ beschrieben.

Hat Erfahrung in vielen Ländern und ist gut im Verkauf, was genau entspricht der aktuellen Situation von Porsche in China.

Sie müssen wissen, dass dieses Jahr ein

Update-Jahr für Porsche-Produkte ist, einschließlich des Panamera der dritten Generation, des neuen rein elektrischen Taycan, des Porsche Macan der zweiten Generation und des Mid-Term Man kann sagen, dass dieses Jahr das größte Produktaustauschjahr in der Geschichte von Porsche ist, daher kann es sich Porsche nicht leisten, nachlässig zu sein. In der Ankündigung von Porsche hat Polici seine Hauptaufgaben nach der Übernahme klar geplant . Der Kern besteht darin, den Umsatzrückgang von Porsche auf dem chinesischen Markt umzukehren.

Neben der Umsetzung der Markenwachstumsstrategie auf dem chinesischen Markt wird er auch eine engere Zusammenarbeit sowie eine weitere Optimierung interner Prozesse und Strukturen vorantreiben. wird auch die Elektrifizierungstransformation von Porsche in China vorantreiben Um es in einem Satz zusammenzufassen, ist sein Fokus hauptsächlich in vier Punkte unterteilt, nämlich

Preis, Verkaufsvolumen, Händler und Elektrifizierung

Gemäß den Planungszielen von Porsche, neue Energiefahrzeuge Der Umsatz wird im Jahr 2025 die Hälfte des Gesamtabsatzes ausmachen, und der Anteil reiner Elektrofahrzeuge wird bis 2030 mehr als 80 % erreichen. Derzeit hat sich die Marktwachstumsrate bei Porsche verlangsamt Der Elektrifizierungsprozess wird stärker vom chinesischen Binnenmarkt abhängig sein.

Und es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass Sie beim Kauf eines Porsche ein Xiaomi-Auto erhalten. Dies gehört der Vergangenheit an Der Preiskampf nach dem anderen muss Porsche auch das chinesische Preissystem stabilisieren und den Wert und die Höhe seiner Ultra-Luxusmarke aufrechterhalten. Ob es um den Verkauf oder die Elektrifizierung geht, schauen Sie sich nur Polici an

Dieser Artikel stammt vom öffentlichen WeChat-Konto: Öffentliches WeChat-Konto (ID: null), Autor: Wang Lei Liu Yajie

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