Wie viel Ladung würde ein Ioniq 5 EV bergab zurückgewinnen? YouTuber versuchen es herauszufinden

Es stimmt zwar, dass Elektrofahrzeuge (EVs) noch nicht so große Reichweiten wie Verbrennungsmotoren haben, aber es versteht sich von selbst, dass sie einige klare, unbestreitbare Vorteile haben. Qualitäten wie sofortiges Drehmoment, gleichmäßige Leistungsabgabe und die Möglichkeit, beim Verlangsamen dank regenerativem Bremsen ansonsten verschwendete Energie zu nutzen, sind beispielsweise nur einige der vielen Vorteile, die Elektrofahrzeuge auszeichnen.

In einem Versuch herauszufinden, wie effektiv Wie das regenerative Bremsen eines Elektrofahrzeugs sein kann, haben die Jungs von TFLEV den zweimotorigen 77,4 kWhHyundai Ioniq 5 vor dem Facelift durch die Loveland Trials gefahren, die von 5.000 Fuß auf 12.000 Fuß Höhe bis zum Loveland Pass führen Schätzen Sie, wie gut sich das Fahrzeug außerhalb der typischen Stadtstraßen verhält, und erleben Sie die tatsächliche Wirksamkeit des regenerativen Bremsens unter den günstigsten Umständen – bergab.

Der Ioniq 5 startete seine Reise mit fast vollständiger Ladung Die Batterie ist zu 99 % geladen, was einer geschätzten Reichweite von etwa 254 Meilen entspricht. Der Anstieg machte sich, wie bei Bergauffahrten zu erwarten, schnell bemerkbar auf den Batterieverbrauch. Nach etwa 70 Meilen war der Batteriestand des Ioniq auf 61 % gesunken, und es waren noch 150 Meilen der angegebenen Reichweite übrig – eine lobenswerte Effizienz von rund 2,34 Meilen/kWh Bremssystem, das sich bei der Abfahrt schnell bewährte. Tatsächlich erwies sich der Ioniq 5 während des gesamten Tests nicht nur als effizient, sondern auch als recht angenehm zu fahren. Insbesondere das einstellbare regenerative Bremssystem des Elektrofahrzeugs, das über die typischen am Lenkrad montierten Pedale gesteuert wird, ermöglichte ein anpassbares Fahrerlebnis Verwendung des „i-Pedal“-Modus für das Einpedal-Fahren, wobei das Loslassen des Gaspedals das Fahrzeug vollständig zum Stillstand bringen würde, ohne dass eine Bremsbetätigung erforderlich wäre.

Als der Ioniq 5 zum Fuß des Passes zurückgekehrt war, Es hatte fast 75 Meilen bergab zurückgelegt und dabei nur etwa 10 % seiner Batterie verbraucht – alles dank der Magie des regenerativen Bremsens Beeindrucken Sie die Moderatoren. Beim Fahren auf der Autobahn funktionierte die adaptive Geschwindigkeitsregelung recht gut und schaffte es, einen Sicherheitsabstand zu anderen Fahrzeugen einzuhalten. Allerdings hatte der Spurhalteassistent auf Autobahnabschnitten, auf denen die Fahrbahnmarkierungen weniger sichtbar waren, Probleme und erforderte ein hohes Engagement des Fahrers.

Der zweimotorige Hyundai Ioniq 5, der für etwas über 50.000 US-Dollar erhältlich ist, hat bei der Bewältigung des Bergpasses hervorragende Arbeit geleistet. Im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren gab es keinen Leistungsverlust aufgrund der Höhe, da Verbrennungsmotoren für ihre Arbeit auf Sauerstoff angewiesen sind. Um jedoch die Reichweite und Effizienz beim Bergabfahren zu maximieren, stellen Sie sicher, dass das regenerative Bremsen aktiviert ist.

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