Obrist ZVG: Der Zweizylindermotor nahezu vibrations- und geräuschlos

Was ist die „schwarze Magie“, die einen Zweizylindermotor in einen superlaufruhigen Motor verwandelt? Das große Geheimnis ist die Verwendung von zwei gegenläufig rotierenden Kurbelwellen, wodurch Primärvibrationen eliminiert werden.

Der Obrist HyperHybrid ist ein modifiziertes Tesla Model 3, das einen elektrischen Antriebsstrang mit einem kompakten, günstigen und effizienten thermoelektrischen Generator kombiniert. Der Zweizylindermotor des HyperHybrid ist sehr kompakt (688 mm x 503 mm x 269 mm) und wiegt 129 kg (einschließlich Wechselrichter und Controller). Die Batterie besteht aus zylindrischen Zellen (Format 18650) und wiegt 97,6 kg (197 Wh/kg auf Modulebene). In Kombination mit den beiden (bereits mit den Flüssigkeiten, die zum Betrieb des Motors und anderer Peripheriegeräte benötigt werden) wiegt es laut Obrist etwa 250 kg.

Dieser Zweizylinder-Saugmotor leistet 45 kW (61 PS) bei 5.000 U/min. Wenn wir jedoch das Benzin durch synthetisches Methanol (E-Methanol) ersetzen – ein weiteres Obrist-Projekt – steigt die Leistung leicht auf 50 kW (68 PS).

Der Zweizylindermotor ist vorne statt im Kofferraum montiert. Die Batterie ist stattdessen eine kleinere Einheit, vom Oberst selbst, mit nur 17,3 kWh (luftgekühlt, optional flüssigkeitsgekühlt).

Bei eingeschalteter ZVG „erstreckt“ sich die Reichweite auf fast 1.000 km. Dies entspricht laut Obrist einem realen Verbrauch von 2,0 l/100 km, der nur durch die hohe Effizienz dieses Zweizylinder-Saugautos mit 999 cm3 gerechtfertigt werden kann.

Das österreichische Unternehmen gibt einen thermischen Wirkungsgrad von 45 % an, was für einen Viertakt-Benzinmotor großartig ist und mit vielen Dieselmotoren vergleichbar ist. Dieser hohe Wirkungsgrad lässt sich zum Teil damit begründen, dass er nur als Generator arbeitet. Dies bedeutet, dass es hauptsächlich unter stabilen Systemen funktioniert und daher in diesem Sinne optimiert werden kann.

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