Werden im Jahr 2035 Fahrzeuge mit neuer Energie dominieren? Werden Autoabgase der Vergangenheit angehören?

【ITBEAR】Laut Nachrichten vom 12. August wurden in einem wichtigen innenpolitischen Dokument kürzlich klare Anforderungen zur Förderung der umweltfreundlichen Transformation des Transportwesens formuliert, mit besonderem Schwerpunkt auf der Förderung und Anwendung kohlenstoffarmer Transportinstrumente. Gemäß dem politischen Inhalt werden Fahrzeuge mit neuer Energie im Mittelpunkt der künftigen Entwicklung stehen, und es ist geplant, die umfassende Elektrifizierung städtischer Fahrzeuge des öffentlichen Dienstes voranzutreiben. Gleichzeitig ermutigt die Richtlinie auch Schiffe, Flugzeuge und nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen, sauberere Energiequellen einzusetzen, die Abschaffung alter Transportmittel zu beschleunigen und den emissionsfreien Gütertransport aktiv zu fördern. Darüber hinaus werden auch die Forschung, Entwicklung und Anwendung nachhaltiger Flugkraftstoffe gestärkt und die Entwicklung und Produktion von emissionsfreien Schiffskraftstoffen gefördert. Laut ITBEAR gibt die Politik ein klares Ziel vor: Bis 2030 muss die CO2-Emissionsintensität pro Umsatzeinheit betriebener Transportfahrzeuge im Vergleich zu 2020 um etwa 9,5 % sinken. Bis 2035 werden Fahrzeuge mit neuer Energie die Hauptposition auf dem Markt für Neuwagen einnehmen. In einschlägigen Berichten wurde bereits darauf hingewiesen, dass die Abgasemissionen von Kraftstofffahrzeugen die Hauptquelle der Luftverschmutzung seien. Am Beispiel von Peking zeigt der jüngste Bericht zur Quellenanalyse von Feinstaub (PM2,5), dass mobile Quellen mit einem Anteil von bis zu 46 % den Hauptverursacher der lokalen Emissionsverschmutzung sind, wobei die Emissionen von Diesel- und Benzinfahrzeugen stammen dominierend. Daten zeigen, dass die Zahl der Autos in Peking bis Ende 2023 6,4 Millionen überschritten hat. Die Zahl der Personenkraftwagen pro Kopf in der Stadt ist etwa 1,5-mal so hoch wie in Städten wie Shanghai, Guangzhou und Shenzhen, und die Zahl der Kraftfahrzeuge pro Kopf im Kerngebiet ist mehr als doppelt so hoch wie in internationalen Metropolen wie Tokio und London. Diese Daten stehen im Einklang mit der Umsetzung der Kleinwagen-Besitzpolitik. Sie stammen aus dem Hintergrund der Pkw-Index-Kontrollpolitik und der Verlangsamung der Wachstumsrate von Kleinwagen. Umweltexperten veranschaulichen die erheblichen Vorteile von New-Energy-Fahrzeugen bei der Emissionsreduzierung an Beispielen: Geht man davon aus, dass ein Benzinauto 11.000 Kilometer im Jahr fährt, verbraucht es etwa 1 Tonne Kraftstoff und stößt etwa 2,5 Tonnen Kohlendioxid aus, wenn es durch ein neues ersetzt wird Energie Wenn Sie ein Auto nutzen, können Sie den Kohlendioxidausstoß um mindestens 1,5 Tonnen reduzieren. Im Hinblick auf den Ausstoß von Schadstoffen wie Feinstaub und Stickoxiden haben New-Energy-Fahrzeuge den offensichtlichen Vorteil der „Null-Emission“ unter Beweis gestellt.

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