Ford stellt das Projekt eines dreireihigen Elektro-SUV ein, während sein Ford-Modell-E-Geschäft über 1,1 Milliarden US-Dollar einbüßt, da der Markt für Elektrofahrzeuge nachlässt

Ford hat sein erstes dreireihiges EV-SUV-Projekt aufgrund interner Prognosen zurückgestellt, die darauf hindeuten, dass das Fahrzeug innerhalb der ersten 12 Monate nach der Markteinführung nicht profitabel sein wird. Beim Model e, dem Elektrofahrzeuggeschäft von Ford, blutet weiterhin Geld mit einem EBIT-Verlust von 1,143 Milliarden US-Dollar im zweiten Quartal 2024 aufgrund der Kosten für die Umstellung auf die Produktion von Elektrofahrzeugen. Ford Blue, Fords Geschäftsbereich für Verbrennungsmotoren (ICE), verdient weiterhin Geld mit einem EBIT-Gewinn von 1,171 Milliarden US-Dollar.

Einschränkungen von Ladegeräten und Reichweiten für Elektrofahrzeuge sowie höhere Preise als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor haben im Jahr 2024 zu einem Rückgang der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in Amerika geführt. Allein der Lithium-Batteriesatz im Ford 150 Lightning EV-Lkw kostet 30.000 bis 40.000 US-Dollar. Trotz einer so großen Batterie sinkt die Reichweite des Lkw beim Abschleppen auf unter 120 Meilen, wodurch die Ladezeit an Arbeitstagen um Stunden verlängert wird. Bis das Unternehmen die Kosten- und Reichweitenherausforderungen bewältigen kann, plant Ford, stattdessen Hybridmotoren für seine kommenden dreireihigen SUVs einzusetzen.

Preisherausforderungen durch chinesische Konkurrenten wie BYD gefährden auch weiterhin die Rentabilität von Elektrofahrzeugen. BYD ist ein vertikal integrierter Hersteller von Elektrofahrzeugen in China, der seine eigenen Lithiumbatterien kostengünstiger herstellen kann. Dies ermöglicht es dem Unternehmen, 14.000 US-Dollar teure Elektrofahrzeuge wie den BYD Seagull auf den Markt zu bringen.

BYD kann überlegene Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) herstellen, die weniger widerstandsfähig gegen Feuer sind, während Ford weiterhin LFP- und Lithium-Nickel-Kobalt-Mangan-Batterien (NCM) kaufen muss, bis seine LFP-Anlage in Betrieb genommen wird 2026. Fords kommender mittelgroßer Elektro-Lkw wurde auf die zweite Jahreshälfte 2027 verschoben, um von den Batteriekosteneinsparungen zu profitieren, die dieses Werk bietet.

Sowohl LFP- als auch NCM-Batterietechnologien sind durch ihre Energiedichten begrenzt, sodass schwere dreireihige SUVs und LKWs eine Hybridisierung benötigen, um nutzbare Arbeitsbereiche und ununterbrochenen Betrieb beim Ziehen oder Beladen zu erreichen. Leser, die sich fragen, warum sie ein Gewicht von 6.000 Pfund brauchen. SUV mit einer 30.000-Dollar-Batterie, um ihre 200 Pfund zu transportieren. Penner in der Stadt möchten vielleicht mal einen Elektroroller (wie diesen auf Amazon) mit Helm (wie diesen auf Amazon) fahren. Sogar Toyota gibt zu, dass die Markteinführung seiner bipolaren, schnell aufladbaren Lithiumbatterie mit extrem großer Reichweite erst 2027 erfolgen wird Investitionsausgaben für Elektrofahrzeuge von 40 % auf 30 % der Gesamtausgaben des Unternehmens. Diese Kürzung geht auch mit einer Abschreibung von zweckbestimmten Vermögenswerten in Höhe von 400 Millionen US-Dollar sowie potenziellen Barausgaben und Ausgaben in Höhe von 1,5 Milliarden US-Dollar für die Abwicklung des Projekts einher.

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