Die US-Regierung wird die Geschwindigkeit vieler öffentlicher Ladegeräte für Elektrofahrzeuge für 33.000 US-Dollar pro Person verdreifachen, da Honda den Mittleren Westen als Ladewüste bezeichnet

Die Biden-Harris-Regierung hat mehr als 5 Milliarden US-Dollar für einen National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI)-Fonds bereitgestellt, der darauf abzielt, im Jahr 2030 500.000 Ladegeräte für Elektrofahrzeuge in Betrieb zu nehmen.

Statt jedoch nur Zuschüsse für den Bau neuer Ladegeräte zu vergeben, Der NEVI-Fonds macht das Schlaue und wird auch bestehende reparieren.

Die US-Regierung hat ein Programm zur Zuverlässigkeit und Zugänglichkeit von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge (EVC-RAA) gestartet, um 4.500 bestehende öffentliche Ladegeräte in 20 Bundesstaaten zu reparieren und aufzurüsten. Das Projekt wird mit 150 Millionen US-Dollar aus dem NEVI-Fonds finanziert, was etwa 33.000 US-Dollar pro Ladegerät entspricht.

Bevor Tesla sein Supercharger-Team verkleinerte, gewann es viele öffentliche Ausschreibungen für Ladeinfrastruktur, wobei die Preise teilweise um 70 % niedriger lagen. Dank der einfach zu installierenden vorgefertigten Supercharger kostet eine Tesla-Station mit mehreren Stapeln durchschnittlich 392.000 US-Dollar, was doppelt so viel ist wie bei der Konkurrenz.

Das EVC-RAA-Programm der US-Regierung wird defekte Ladegeräte nicht nur reparieren, um sie wieder in Betrieb zu nehmen, sondern sie auch aufrüsten. Es wird die obligatorischen CCS- und Tesla NACS-Anschlüsse installieren, anstatt dass die Leute so etwas wie den Lectron-Adapter mit sich herumschleppen müssen, und die Ladegeschwindigkeiten werden auf das Niveau von Teslas Superchargern erhöht.

In einem Beispiel mit einer öffentlichen Ladestation in Washington, DC: „die aufgerüstete Ladestation wird die Kapazität haben, vier Fahrzeuge gleichzeitig mit jeweils mindestens 150 kW zu laden, indem entweder ein Combined Charging System 1 oder ein J3400-Anschluss verwendet wird.“ Das ist eine Steigerung gegenüber den vorherigen 50 kW und eine deutliche Verbesserung.

Die lokale Verfügbarkeit von Ladegeräten ist eines der Haupthindernisse für die Einführung von Elektrofahrzeugen. Der CEO von Honda Americas sagte kürzlich: „Man kann den Kunden nicht zwingen“, ein Elektroauto zu kaufen, wenn die Infrastruktur nicht vorhanden ist:

Wir können die Menschen, die beispielsweise im Mittleren Westen leben, einfach nicht zwingen, ohne Ladestationen. Auch mit Anreizen werden sie nicht von ICE auf BEV umsteigen. Ich glaube, es wird sehr schwierig sein, die Leute dazu zu zwingen. Wir müssen das Ökosystem schrittweise vorbereiten und es nach und nach migrieren lassen ... Es verändert sich. Wir beobachten die Zahl der [neuen] Ladepistolen pro Elektrofahrzeug genau, es handelt sich also nicht um ein sehr schnelles Wachstum, sondern es nimmt allmählich und stetig zu.

Die Zuverlässigkeit eines Elektrofahrzeug-Ladenetzwerks ist ebenso wichtig wie seine Reichweite, also mit Mit dem EVC-RAA-Programm möchte die Regierung die Lücke zwischen der Betriebszeit des Supercharger-Netzwerks von Tesla und im Grunde allen anderen öffentlichen oder privaten Ladenetzwerken schließen.

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