BYD geht davon aus, dass Festkörperbatterien noch vor 2030 in günstigeren Elektroautos massenhaft zum Einsatz kommen

BYD, der weltweit zweitgrößte Hersteller von Elektrofahrzeugen, geht nun davon aus, dass bis zum Ende dieses Jahrzehnts die Verbreitung von Elektroautos mit Festkörperbatterien und einer Energiedichte von bis zu 500 Wh/kg zunehmen wird .

In den nächsten drei Jahren, so argumentiert der Forschungsleiter von BYD, werden Festkörperbatterien in Premium-Elektroautos zum Einsatz kommen, und bis 2030 werden sie dann in Mittelklasse- und sogar Budget-Elektroautos durchsickern.

Dies ist eine deutliche Verbesserung gegenüber dem bisherigen Zeitrahmen für die Masseneinführung von Festkörperbatterien, der vom weltweit größten Zellhersteller CATL festgelegt wurde. Erst kürzlich konnte CATL nicht vor 2030 ein massenhaftes Auftauchen von Festkörperbatterien in Elektroautos im Einzelhandel feststellen.

Nachdem wir die Forschungsbemühungen gesehen haben, die jetzt in Festkörperbatterien fließen, und den anfänglichen Kommerzialisierungserfolg von Zellen damit Als halbfester Elektrolyt mit nur 5 % flüssiger Komponente hat CATL seine Einstellung geändert. Jetzt wird es immer poetischer, wie das Unternehmen seit gut einem Jahrzehnt in der Festkörperbatterie-Forschung steckt und 2027 die ersten Autos mit der überlegenen Batterietechnologie erwartet.

Zufälligerweise will Toyota dann auf den Markt kommen auch seine ersten Elektrofahrzeuge mit Festkörperbatterie. Sie werden höchstwahrscheinlich unter der Marke Lexus erscheinen, da auch Toyota davon ausgeht, dass die Zellen dann noch teuer sein werden und zunächst nur in Premium-Elektrofahrzeugen zum Einsatz kommen.

BYD ist nicht nur der größte Hersteller von Elektrofahrzeugen nach Tesla, sondern auch der zweitgrößte Batteriehersteller der Welt. Daher sind seine Ansichten über die Masseneinführung von Festkörperbatterien bis 2030 ein gutes Zeichen für die Elektroautoindustrie ein Ganzes.

CATL stuft die aktuelle Kommerzialisierungsreife der Festkörperbatterietechnologie auf einer 10-Punkte-Skala mit fünf ein, hauptsächlich aufgrund der erheblichen Produktionskosten. Es wird jedoch erwartet, dass es in den nächsten Jahren 8/10 oder sogar 9/10 erreichen wird, wenn eine kritische Masse an Durchbrüchen in Forschung und Fertigung erreicht wird.

NIO verkauft bereits Fahrzeuge mit 150-kWh-Batterien, die zu 95 % aus Festelektrolyt bestehen und mit einer Ladung 650 Meilen zurücklegen, und CATL ist der Meinung, dass dies eine nette Notlösungstechnologie sein wird, bis echte Festkörperbatterien ausfallen im Preis so hoch, dass eine Masseneinführung durch Elektrofahrzeughersteller gerechtfertigt ist.

Laut dem Wissenschaftschef von BYD werden günstigere LFP-Zellen trotz ihrer mittleren Energiedichte auch in den nächsten 15–20 Jahren relevant bleiben und neben Festkörperbatterien eingesetzt werden.

Er argumentiert, dass sich die LFP-Technologie zwar schon seit zwei Jahrzehnten in der Entwicklung befinde, die Lehren aus der Schaffung ihrer Fertigungskette jedoch jetzt direkt auf die Produktion von Festkörperbatterien angewendet werden könnten, was deren Preise senken und beschleunigen werde technologische Übernahme.

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