Luftgestützte Elektrofahrzeuge (EVs) machen rasante Fortschritte und bringen uns einem saubereren, leiseren und effizienteren Zeitalter der Luftfahrt näher.
Elektrofahrzeuge in der Luft gewinnen als nachhaltige Lösung für den Lufttransport zunehmend an Bedeutung. Hier finden Sie einen Überblick über ihre Fortschritte und die beteiligten Unternehmen:
1. Electric Vertical Take-Off and Landing (eVTOL)-Flugzeuge sind ein Paradebeispiel für luftgestützte Elektrofahrzeuge, die für Anwendungen konzipiert sind, die von Lieferdrohnen bis hin zu städtischen Lufttaxis reichen. Diese Flugzeuge erregen Aufmerksamkeit wegen ihres Potenzials, den Kurzstreckenflugverkehr zu revolutionieren.
2. Der Nahe Osten entwickelt sich zu einem Zentrum für E-VTOL-Operationen, wobei die Vereinigten Arabischen Emirate und Saudi-Arabien an vorderster Front stehen. Unternehmen wie Joby und Archer Aviation sichern sich Verträge zur Einführung von Lufttaxidiensten in der Region.
3. Der chinesische Hersteller EHang hat Anfang des Jahres bereits einen Passagier-Demonstrationsflug seines unbemannten E-VTOL-Flugzeugs in Abu Dhabi durchgeführt.
4. Laut McKinsey-Experten könnten führende Unternehmen der Passagier-AAM-Branche bis 2030 viel mehr tägliche Flüge anbieten, die kürzer sein werden und weniger Passagiere an Bord haben als die größten Fluggesellschaften der Welt.
5. Vor diesem Hintergrund hat die US-Luftfahrtbehörde FAA letzte Woche endgültige Regeln für den Betrieb von Flugtaxis erlassen. Die FAA sagte, dass Flugtaxis zu den Fliegern der Advanced Air Mobility (AAM) gehören. Sie seien hochautomatisiert, würden mit Strom betrieben und seien in der Lage, vertikal zu starten und zu landen, erklärte die Agentur.
6. Sie gelten auch als „Power-Lift“-Fahrzeuge und verfügen über Elemente sowohl von Flugzeugen als auch von Hubschraubern, so die FAA. Während sie zunächst bestehende Flugwege und Landestrukturen nutzen, die derzeit von Hubschraubern genutzt werden, ermöglichen die neuen Regeln den Piloten, mit einem einzigen Satz Flugsteuerungen zu trainieren.
7. Triebwerksflugzeuge seien „die erste neue Flugzeugkategorie seit fast 80 Jahren“, sagte FAA-Administrator Mike Whitaker, und die neuen Regeln würden die Tür für die Unterstützung ihrer weit verbreiteten AAM-Operationen in den USA öffnen.
8. Um diesen Sektor voranzutreiben, gewährte die FAA im vergangenen Monat Wright Electric zusammen mit seinen Partnern, darunter NASA, DOE und DOD, im Rahmen seines Fueling Aviation's Sustainable Transition (FAST)-Programms einen Zuschuss in Höhe von 3,34 Mio. US-Dollar. Mit diesem Zuschuss will die FAA eine neue Batterieklasse für große Elektroflugzeuge entwickeln, die 100 Passagiere beherbergen können, was über 90 % der CO2-Emissionen der Luft- und Raumfahrtindustrie verursacht.
9. Unternehmen arbeiten derzeit daran, Wege zu finden, Passagierflugzeuge vollständig mit Elektroantrieb zu betreiben. Die E9X ist ein neu entwickeltes Elektroflugzeug, dessen Design vom Luftfahrt-Startup Elysian und der Technischen Universität Delft in den Niederlanden konzipiert wurde. Das Flugzeug kann mit einer einzigen Ladung mehr Passagiere (90) befördern und weiter fliegen (bis zu 500 Meilen), als bisher für möglich gehalten wurde.
10. Diese Schätzungen basieren auf einem theoretischen Akkupack von 360 Wattstunden pro Kilogramm. Im Gegensatz dazu haben Tesla-Batterien (TSLA 0,72 %) eine Dichte zwischen 272 und 296 Wh/kg.
11. Laut Jayant Mukhopadhaya, einem leitenden Forscher beim International Council on Clean Transportation (ICCT), ist das Gewicht der elektrischen Batterie das Haupthindernis dieser Flugzeuge, da herkömmliche kommerzielle Batterien etwa 50-mal weniger Energie pro Pfund speichern als Kerosin. Um ein so großes Flugzeug wie die Boeing 737 anzutreiben, bräuchten wir daher etwa 35 Tonnen schwere Batterien.
12. „Die Batterietechnologie mit hoher Dichte ist derzeit eine der Herausforderungen, da die Ausweitung der Produktion und die weitere Verbesserung der Dichte nach wie vor von entscheidender Bedeutung für eine breite Akzeptanz sind.“
– Simay Akar, ein hochrangiges Mitglied bei IEEE
13. Während die Batterie im Vordergrund steht, ist auch das Design von entscheidender Bedeutung. Daher sind die Flügel des E9X-Flugzeugs im Verhältnis zum Flugzeugkörper extrem groß, was seine aerodynamische Effizienz erhöht.
„Man sollte nicht davon ausgehen, dass ein Elektroflugzeug wie die (erfolgreichsten) Flugzeuge von heute aussehen wird.“
– Reynard de Vries, Direktor für Design und Technik bei Elysian
14. Außerdem werden die Batterien nicht im Rumpf, sondern in den Flügeln untergebracht, da sie einen großen Teil des Flugzeuggewichts ausmachen und das Gewicht dort platziert werden muss, „wo der Auftrieb erzeugt wird“.
Die E9X ist jedoch vorerst nur ein Konzept und wird frühestens 2033 in den Flug starten. Allerdings gibt es bereits andere elektrische Passagierflugzeuge, wie zum Beispiel Aviation Alice, deren Prototyp vor Jahren, Ende 2022, getestet wurde , wobei das Zieldatum 2027 für die vollständige Produktion ist. Eviation Alice ist jedoch für die Beförderung von nur neun Passagieren und zwei Besatzungsmitgliedern ausgelegt und hat eine Reichweite von etwa 250 Seemeilen.
15. Es gibt also klare Einschränkungen für Elektroflugzeuge; Ihre Fähigkeit, ihren CO2-Fußabdruck durch das Fliegen erheblich zu reduzieren, ist jedoch zu groß, um sie zu ignorieren
Das obige ist der detaillierte Inhalt vonElektrofahrzeuge in der Luft: Eine neue Ära der sauberen, leisen und effizienten Luftfahrt. Für weitere Informationen folgen Sie bitte anderen verwandten Artikeln auf der PHP chinesischen Website!
