


NeRF-Studiennotizen sind ein Muss für Anfänger und bieten Einblicke in alles!
Was genau ist das neuronale Strahlungsfeld?
Strahlungsfeld: Die Energieverteilung, die während der Ausbreitung und Reflexion des von der Lichtquelle in der Szene emittierten Lichts entsteht. Laienhaft ausgedrückt handelt es sich um eine Funktion, die die Strahlungsinformationen in einer bestimmten Richtung an einem bestimmten Ort im Raum aufzeichnet. Bei den Strahlungsinformationen (oder der Energieverteilung) handelt es sich tatsächlich um Farbe, Helligkeit, Schatten und andere Informationen. Die Richtung erfordert hier besondere Aufmerksamkeit, sie ist einer der wichtigen Faktoren für NeRF, um eine echte Rekonstruktion zu erreichen!
Dies führt zum Konzept des neuronalen Strahlungsfeldes.
Neuronales Strahlungsfeld: Verwenden Sie ein neuronales Netzwerk, um die RaumpositionStrahlung in jeder Richtung zu speichern. Die Beschreibung im Originalartikel lautet wie folgt:
- 3D-Koordinaten-x-Eingabe in das erste Netzwerk fσ, einschließlich 8 vollständig verbundener Schichten, 256 Neuronen pro Schicht, ReLU-Aktivierung
- Das Netzwerk fσ gibt die Volumendichte σ und einen 256-dimensionalen Vektor aus, der mit der Betrachtungsrichtung d an fc (eine Schicht, 128 Kanäle, ReLU-Aktivierung) gesendet wird, um RGB vorherzusagen Aus dem Obigen geht hervor, dass NeRF implizit modelliert wird, da das Modell in MLP gespeichert ist. Im Inneren ist das Modell der Parameter von MLP, der sich von der vorherigen Punktwolken- und Netzmodellierung unterscheidet (Punktwolke/Netz kann das Modell direkt sehen). NeRF muss dreidimensionale Punkte einzeln abfragen und sie dann in ein Bild rendern. Diese
- Anzeigemethode oder
wird Volumenrendering genannt.
Man erkennt, dass die Farben unter verschiedenen Betrachtungswinkeln unterschiedlich sind! Dies ist einer der sehr wichtigen Vorteile von NeRF gegenüber der herkömmlichen Rekonstruktion ~
Der Kern von NeRF: VolumenrenderingDas schematische Diagramm sieht wie folgt aus: Abbildung a zeigt einen Strahl, der von der optischen Mittelposition der Kamera ausgeht. Es gibt Abtastpunkte auf dem Strahl. Die Abtastpunkte und -richtungen werden an das MLP gesendet, um die Farbe zu erhalten Volumendichte. Abbildung c zeigt die Volumendichteverteilungskurve entlang des Strahls, die durch Abtasten erhalten wird. Die Farbe des Pixels kann durch Integration der Kurve erhalten werden. Dieser Prozess ist Volumenrendering
Um die Schritte des Volumenrenderings zusammenzufassen:
Senden Sie den Abtastpunkt Koordinaten und Blickwinkelrichtung in MLP berechnen Farb- und Volumendichte;
integriert (stapelt) Farbinformationen nach Volumendichte, um ein 2D-Bild zu bilden
- Die Formel für die Volumenwiedergabe lautet wie folgt:
Von Natürlich wird tatsächlich die diskrete Version der Formel verwendet:
Nachdem wir über neuronale Strahlungsfelder und Volumenrendering gesprochen haben, beginnen wir nun mit dem vollständigen Rekonstruktionsprozess ~
Um die beiden oben genannten Probleme zu lösen, schlägt NeRF eine Positionskodierung und einen geschichteten Abtastprozess vor
Positionskodierung:
Das Papier zeigt intuitiv den Wirkungsvergleich von Positionen Kodierung:
Es ist ersichtlich, dass das Modell ohne Positionscodierung keine hochfrequenten geometrischen und Texturinformationen ausdrücken kann~
Mehrschichtige Übernahme:
Der Trainingsprozess ist wie folgt:
Experiment und Zusammenfassung
Bewertungsindikatoren:
Versuchseinstellungen:
Die experimentellen Ergebnisse zeigen, dass der Astigmatismus auch an Kugeln aus verschiedenen Materialien gut ausgedrückt werden kann Ablationsexperiment :
Zusammenfassung
Mängel:
langsame Rendering- und Trainingsgeschwindigkeit;
hohe Anforderungen an die Anzahl und Verteilung der Ansichten; Schwierigkeit bei der Erweiterung auf Hintergrund- oder größere Szenen.- Originallink: https://mp.weixin.qq.com/s/ctDBTaLWuHTM9MONrAor4g
Das obige ist der detaillierte Inhalt vonNeRF-Studiennotizen sind ein Muss für Anfänger und bieten Einblicke in alles!. Für weitere Informationen folgen Sie bitte anderen verwandten Artikeln auf der PHP chinesischen Website!

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Oben geschrieben und persönliches Verständnis des Autors. Dreidimensionales Gaussplatting (3DGS) ist eine transformative Technologie, die in den letzten Jahren in den Bereichen explizite Strahlungsfelder und Computergrafik entstanden ist. Diese innovative Methode zeichnet sich durch die Verwendung von Millionen von 3D-Gaußkurven aus, was sich stark von der Neural Radiation Field (NeRF)-Methode unterscheidet, die hauptsächlich ein implizites koordinatenbasiertes Modell verwendet, um räumliche Koordinaten auf Pixelwerte abzubilden. Mit seiner expliziten Szenendarstellung und differenzierbaren Rendering-Algorithmen garantiert 3DGS nicht nur Echtzeit-Rendering-Fähigkeiten, sondern führt auch ein beispielloses Maß an Kontrolle und Szenenbearbeitung ein. Dies positioniert 3DGS als potenziellen Game-Changer für die 3D-Rekonstruktion und -Darstellung der nächsten Generation. Zu diesem Zweck geben wir erstmals einen systematischen Überblick über die neuesten Entwicklungen und Anliegen im Bereich 3DGS.

Gestern wurde ich während des Interviews gefragt, ob ich irgendwelche Long-Tail-Fragen gestellt hätte, also dachte ich, ich würde eine kurze Zusammenfassung geben. Das Long-Tail-Problem des autonomen Fahrens bezieht sich auf Randfälle bei autonomen Fahrzeugen, also mögliche Szenarien mit geringer Eintrittswahrscheinlichkeit. Das wahrgenommene Long-Tail-Problem ist einer der Hauptgründe, die derzeit den betrieblichen Designbereich intelligenter autonomer Einzelfahrzeugfahrzeuge einschränken. Die zugrunde liegende Architektur und die meisten technischen Probleme des autonomen Fahrens wurden gelöst, und die verbleibenden 5 % der Long-Tail-Probleme wurden nach und nach zum Schlüssel zur Einschränkung der Entwicklung des autonomen Fahrens. Zu diesen Problemen gehören eine Vielzahl fragmentierter Szenarien, Extremsituationen und unvorhersehbares menschliches Verhalten. Der „Long Tail“ von Randszenarien beim autonomen Fahren bezieht sich auf Randfälle in autonomen Fahrzeugen (AVs). Randfälle sind mögliche Szenarien mit geringer Eintrittswahrscheinlichkeit. diese seltenen Ereignisse

0. Vorab geschrieben&& Persönliches Verständnis, dass autonome Fahrsysteme auf fortschrittlichen Wahrnehmungs-, Entscheidungs- und Steuerungstechnologien beruhen, indem sie verschiedene Sensoren (wie Kameras, Lidar, Radar usw.) verwenden, um die Umgebung wahrzunehmen, und Algorithmen und Modelle verwenden für Echtzeitanalysen und Entscheidungsfindung. Dies ermöglicht es Fahrzeugen, Verkehrszeichen zu erkennen, andere Fahrzeuge zu erkennen und zu verfolgen, das Verhalten von Fußgängern vorherzusagen usw. und sich so sicher an komplexe Verkehrsumgebungen anzupassen. Diese Technologie erregt derzeit große Aufmerksamkeit und gilt als wichtiger Entwicklungsbereich für die Zukunft des Transportwesens . eins. Aber was autonomes Fahren schwierig macht, ist herauszufinden, wie man dem Auto klarmachen kann, was um es herum passiert. Dies erfordert, dass der dreidimensionale Objekterkennungsalgorithmus im autonomen Fahrsystem Objekte in der Umgebung, einschließlich ihrer Standorte, genau wahrnehmen und beschreiben kann.

Der Artikel von StableDiffusion3 ist endlich da! Dieses Modell wurde vor zwei Wochen veröffentlicht und verwendet die gleiche DiT-Architektur (DiffusionTransformer) wie Sora. Nach seiner Veröffentlichung sorgte es für großes Aufsehen. Im Vergleich zur Vorgängerversion wurde die Qualität der von StableDiffusion3 generierten Bilder erheblich verbessert. Es unterstützt jetzt Eingabeaufforderungen mit mehreren Themen, und der Textschreibeffekt wurde ebenfalls verbessert, und es werden keine verstümmelten Zeichen mehr angezeigt. StabilityAI wies darauf hin, dass es sich bei StableDiffusion3 um eine Reihe von Modellen mit Parametergrößen von 800 M bis 8 B handelt. Durch diesen Parameterbereich kann das Modell direkt auf vielen tragbaren Geräten ausgeführt werden, wodurch der Einsatz von KI deutlich reduziert wird

Die Trajektorienvorhersage spielt eine wichtige Rolle beim autonomen Fahren. Unter autonomer Fahrtrajektorienvorhersage versteht man die Vorhersage der zukünftigen Fahrtrajektorie des Fahrzeugs durch die Analyse verschiedener Daten während des Fahrvorgangs. Als Kernmodul des autonomen Fahrens ist die Qualität der Trajektorienvorhersage von entscheidender Bedeutung für die nachgelagerte Planungssteuerung. Die Trajektorienvorhersageaufgabe verfügt über einen umfangreichen Technologie-Stack und erfordert Vertrautheit mit der dynamischen/statischen Wahrnehmung des autonomen Fahrens, hochpräzisen Karten, Fahrspurlinien, Fähigkeiten in der neuronalen Netzwerkarchitektur (CNN&GNN&Transformer) usw. Der Einstieg ist sehr schwierig! Viele Fans hoffen, so schnell wie möglich mit der Flugbahnvorhersage beginnen zu können und Fallstricke zu vermeiden. Heute werde ich eine Bestandsaufnahme einiger häufiger Probleme und einführender Lernmethoden für die Flugbahnvorhersage machen! Einführungsbezogenes Wissen 1. Sind die Vorschaupapiere in Ordnung? A: Schauen Sie sich zuerst die Umfrage an, S

Originaltitel: SIMPL: ASimpleandEfficientMulti-agentMotionPredictionBaselineforAutonomousDriving Paper-Link: https://arxiv.org/pdf/2402.02519.pdf Code-Link: https://github.com/HKUST-Aerial-Robotics/SIMPL Autor: Hong Kong University of Science und Technologie DJI-Papieridee: Dieses Papier schlägt eine einfache und effiziente Bewegungsvorhersagebasislinie (SIMPL) für autonome Fahrzeuge vor. Im Vergleich zum herkömmlichen Agent-Cent

Im vergangenen Monat hatte ich aus bekannten Gründen einen sehr intensiven Austausch mit verschiedenen Lehrern und Mitschülern der Branche. Ein unvermeidliches Thema im Austausch ist natürlich End-to-End und der beliebte Tesla FSDV12. Ich möchte diese Gelegenheit nutzen, einige meiner aktuellen Gedanken und Meinungen als Referenz und Diskussion darzulegen. Wie definiert man ein durchgängiges autonomes Fahrsystem und welche Probleme sollten voraussichtlich durchgängig gelöst werden? Gemäß der traditionellsten Definition bezieht sich ein End-to-End-System auf ein System, das Rohinformationen von Sensoren eingibt und für die Aufgabe relevante Variablen direkt ausgibt. Bei der Bilderkennung kann CNN beispielsweise als End-to-End bezeichnet werden, verglichen mit der herkömmlichen Methode zum Extrahieren von Merkmalen + Klassifizieren. Bei autonomen Fahraufgaben werden Eingabedaten verschiedener Sensoren (Kamera/LiDAR) benötigt

Vorab geschrieben und Ausgangspunkt Das End-to-End-Paradigma verwendet ein einheitliches Framework, um Multitasking in autonomen Fahrsystemen zu erreichen. Trotz der Einfachheit und Klarheit dieses Paradigmas bleibt die Leistung von End-to-End-Methoden für das autonome Fahren bei Teilaufgaben immer noch weit hinter Methoden für einzelne Aufgaben zurück. Gleichzeitig erschweren die in früheren End-to-End-Methoden weit verbreiteten Funktionen der dichten Vogelperspektive (BEV) die Skalierung auf mehr Modalitäten oder Aufgaben. Hier wird ein Sparse-Search-zentriertes End-to-End-Paradigma für autonomes Fahren (SparseAD) vorgeschlagen, bei dem die Sparse-Suche das gesamte Fahrszenario, einschließlich Raum, Zeit und Aufgaben, ohne dichte BEV-Darstellung vollständig abbildet. Insbesondere ist eine einheitliche, spärliche Architektur für die Aufgabenerkennung einschließlich Erkennung, Verfolgung und Online-Zuordnung konzipiert. Zudem schwer
