Toyota eyes Tesla

Selon Wall Street Insights, après cinq ans, le président de Toyota Motor, Akio Toyoda, a effectué une rare visite en Chine pour montrer ses talents de pilote au Shanghai GR Racing Carnival. À sa suite, il y a aussi la tendance à localiser Lexus.
Il est rapporté que l'un des voyages de Toyoda en Chine consiste à créer une usine Lexus à Shanghai pour se spécialiser dans la production de voitures électriques haut de gamme ; et rechercher un traitement similaire à celui de Tesla, y compris des exonérations fiscales, un soutien politique et des concessions de terres. . et les conditions d'exploitation des entreprises individuelles.
Concernant cette rumeur, Toyota Chine a changé son attitude précédente en la niant fermement et a déclaré qu'elle "ne répondrait pas". Mais il est indéniable qu’il s’agit de la Lexus la plus proche jamais réalisée d’une production nationale.
Si les rumeurs sont vraies, Toyota se prépare cette fois à suivre le chemin du succès de Tesla.
1. Transformation de Lexus
Actuellement, Lexus rencontre des difficultés sur le marché chinois.
Après avoir connu 17 années consécutives de croissance positive, Lexus a affiché une tendance à la baisse en 2022, avec des ventes sur le marché chinois de 183 900 unités, soit une baisse d'une année sur l'autre de 18,6 % au premier semestre de l'année dernière, la couronne des ventes ; des marques de voitures importées sur le marché chinois ont changé de mains au profit de Mercedes-Benz.
La baisse des prix de vente des terminaux a mis encore plus de pression sur les concessionnaires de première ligne. Les dirigeants de Toyota Chine ont tiré la sonnette d'alarme, soulignant qu'en raison de la pression du marché, les revenus des concessionnaires ont diminué et ont même subi des pertes. Si cette dynamique se poursuit, un grand nombre de concessionnaires de véhicules à carburant pourraient disparaître en 2024.
De nos jours, les véhicules à énergie nouvelle s'accélèrent pour empiéter sur la part des véhicules pétroliers traditionnels, et les marques représentées par Wenjie ont commencé à renverser le modèle des voitures de luxe. Ce changement radical a rendu difficile pour Lexus de maintenir le mythe du « roi de l'augmentation des prix », et l'a également poussé à un point où il doit briser la situation.
Le tournant de son destin réside dans la partie d’échec de l’électrification du groupe Toyota.
En avril de l'année dernière, après le remaniement de la direction du groupe Toyota, son attitude ambiguë à l'égard des voitures électriques a finalement changé. Le nouveau président Tsuneharu Sato a proposé de lancer 10 véhicules purement électriques d'ici 2026, avec des ventes de véhicules purement électriques atteignant 1,5 million de véhicules par an d'ici 2030, ce nombre atteindra encore 3,5 millions de véhicules ;
Cela signifie que Toyota aura un bras de fer avec Musk dans deux ans, et les ambitions de Sato Tsuneji ne peuvent être cachées.
Au Salon automobile de Tokyo de cette année, Lexus a annoncé que la marque entamerait une transformation vers l'électrification en 2026 et a lancé le concept-car LF-ZC. La voiture adoptera une architecture modulaire, les méthodes de production subiront également des changements importants et la plateforme logicielle sera entièrement repensée.
Lexus s'est finalement décidé à développer des voitures électriques, ce qui est également devenu le présage de sa localisation.
Si Lexus construit avec succès une usine en Chine, une série de chaînes nationales matures de l'industrie de l'énergie deviendront des ressources prêtes. En fait, Toyota a déjà coopéré avec des partenaires tels que BYD par des voies diversifiées.
Au milieu des changements en cours, Lexus et Toyota ne veulent pas être laissés pour compte.
2. Réduction des prix
D'un autre côté, Toyota semble également apprendre de Tesla en termes de réduction des prix. Il y a quelques jours, des nouvelles de baisses de prix ont été annoncées.
Par exemple, le prix indicatif du constructeur de Toyota Lingfang est de 211 800 à 298 800 yuans. En tant que voiture d'une longueur de 4 755 mm, le constructeur la définit comme un produit de coentreprise d'un SUV de taille moyenne. De nos jours, cette voiture semble bénéficier de remises considérables. J'ai vu sur le site Web du portail automobile que la remise finale de cette voiture a dépassé 60 000 yuans, et le prix de départ a également atteint le niveau de plus de 140 000 yuans. déjà une énorme réduction de prix.
De plus, le Toyota RAV4 Rongfang, le « SUV as » de Toyota, avait à l'origine un prix indicatif officiel de 176 800 à 263 800 yuans. Maintenant, Toyota a été cruel et l'a baissé de plus de 60 000 yuans, et le prix de départ a soudainement atteint plus de 60 000 yuans. 110 000 yuans. La configuration supérieure est d'un peu plus de 200 000 yuans, cette vague d'opérations est donc assez féroce.
En fait, dès la période 618, Toyota a commencé à tâter le terrain et à réduire les prix.
Le 18 juin, FAW Toyota a publié des informations relatives à la « Vente spéciale FAW Toyota 618 ». Grâce à des remises complètes à durée limitée, le prix de la berline familiale Toyota Corolla, hautement reconnue par le pays, a été réduit à 79 800 yuans, et la Corolla E-Pan a été introduite, à partir de 99 800 yuans.
Il convient de mentionner que la Corolla est la berline la moins chère de FAW Toyota et que la Corolla Ruifang est le SUV le moins cher de FAW Toyota. Pendant l'événement, le prix de départ de la Corolla est de 79 800, soit le même prix que celui du BYD Qin PLUS DM-i et du BYD Destroyer 05. La Corolla Sharp commence à 99 800 yuans, ce qui coïncide avec les prix de départ de BYD Qin L DM-i et BYD Seal 06 DM-i.
À cet égard, certains initiés de l'industrie ont commenté : « Au cours des dernières années, les prix de Toyota ont été très stables. Il y a parfois des baisses de prix, mais l'ampleur n'est pas très drastique. Cette fois, le prix de départ de la Corolla de 79 800 yuans est le prix officiel de l'événement, principalement parce que le responsable veut augmenter les ventes au deuxième trimestre et préparer la fin du premier semestre.
En termes de réductions de prix, les réductions de prix de Toyota ne semblent pas si « explosives ». »Cependant, plusieurs étapes clés ont effectivement été franchies.
3. Intelligence
Dans le domaine du renseignement, Toyota surveille également de près Tesla.
Il est rapporté que Tesla publiera bientôt des scénarios futurs de conduite entièrement autonome (FSD) et de conduite autonome, ainsi que Robotaxi, un nouveau modèle d'entrée de gamme Model 2, et le concept-car Cybervan spécialement conçu pour le covoiturage en ligne. Parmi eux, Robotaxi est le taxi sans conducteur entièrement autonome de Tesla. Si sa technologie de conduite autonome est reconnue par le marché, Tesla deviendra à nouveau la cible de divers constructeurs de voitures à énergies nouvelles.
Cependant, avant la sortie du Robotaxi de Tesla, Toyota prévoit de lancer le premier modèle purement électrique équipé d'un système de conduite autonome similaire à Tesla. Dans le même temps, GAC Toyota a également annoncé qu'elle lancerait un modèle équipé d'un système de conduite autonome. sur le marché chinois l'année prochaine - —Le SUV 3X de Toyota peut être largement utilisé dans les fonctions d'assistance à la conduite haut de gamme, de stationnement et de navigation sur les autoroutes et les sections urbaines.
L'intelligence est une tendance dans l'industrie automobile, qui fait déjà l'objet d'un consensus général parmi les acteurs de l'industrie. Maintenant que l'intelligence est devenue l'une des armes décisives pour le futur marché automobile, de nombreux grands constructeurs automobiles nationaux à énergies nouvelles préfèrent suivre la voie de l'auto-recherche afin de réduire leur dépendance à l'égard des fournisseurs et de maximiser leurs profits. parties.
Cependant, en tant que l'un des plus grands constructeurs automobiles mondiaux, Toyota a choisi de coopérer avec un tiers face au plus grand marché mondial des nouvelles énergies. Il est rapporté que GAC Toyota coopère avec Momenta, une entreprise nationale de technologie de conduite autonome, pour développer un système de conduite autonome.
Momenta propose actuellement deux solutions majeures de conduite autonome, à savoir MSD (solution entièrement sans conducteur) et Mpilot (solution de conduite autonome de production de masse). Parmi eux, MSD est une solution de conduite autonome spécialement conçue pour les niveaux L4 et supérieurs. Elle est principalement utilisée dans les scénarios de taxi sans conducteur pour réaliser une conduite entièrement autonome. Elle coopère généralement avec les constructeurs automobiles avec Mpilot, qui peuvent fournir différents niveaux de fonctions de conduite autonome.
Cependant, en termes de conception de capteurs, les deux solutions de conduite autonome de Momenta ont tendance à être unifiées, principalement composées de radars à ondes millimétriques, de caméras et de lidar. Autrement dit, après avoir coopéré avec Momenta, le parcours technique de GAC Toyota n'est pas dans le même camp que Tesla.
Bien sûr, les consommateurs ne se soucient pas de l’itinéraire technique emprunté par les constructeurs automobiles. Des prix bon marché et une bonne expérience sont les derniers mots.
En termes d'expérience fonctionnelle, les deux technologies sans conducteur offrent des fonctions d'assistance à la navigation à grande vitesse et des fonctions d'assistance à la navigation en ville, qui permettent non seulement des changements automatiques de voie sur les autoroutes, des rampes d'entrée et de sortie, etc., mais également de gérer des scènes de trafic urbain complexes.
Mais objectivement parlant, il existe un consensus public selon lequel le système de conduite intelligente FSD de Tesla a une force technique sous-jacente plus forte dans l'industrie, car son application pionnière du BEV, du transformateur et des technologies de bout en bout a en effet fait avancer l'industrie. . En comparaison, la position de Momenta dans l’industrie est légèrement inférieure.
De plus, bien que Momenta et Tesla aient des attributs d'entreprise différents, leurs technologies de conduite autonome mettent toutes deux l'accent sur les points forts des algorithmes basés sur les données et utilisent toutes deux une grande quantité de données de conduite pour la formation et l'optimisation des algorithmes afin d'améliorer la précision de la technologie de conduite autonome. et fiabilité

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