L'Europe impose des droits de douane sur les véhicules électriques chinois, une aubaine pour les ventes de Tesla Model Y, mais reste loin des 100 % de Biden

Confrontées à une offre intérieure excédentaire et à une production excédentaire de tout ce qui touche aux voitures électriques - des batteries aux dizaines de nouveaux modèles - les autorités chinoises ont donné des commandes d'exportation aux constructeurs automobiles locaux.

La deuxième plus grande entreprise de véhicules électriques au monde - BYD - s'est même dotée de ses propres cargos dédiés et a commencé à exporter ses voitures à l'étranger.

En conséquence, les parkings des ports européens ont commencé à être saturés par des dizaines, voire des centaines de milliers de véhicules électriques et hybrides chinois.

Cette décision intervient juste au moment où la Commission européenne (CE) menait une enquête sur les constructeurs locaux de véhicules électriques pour pratiques commerciales déloyales et subventions gouvernementales dans les usines automobiles chinoises.

Cette enquête semble désormais terminée, puisque la CE vient d'imposer des droits d'importation de 38 % sur les voitures fabriquées par le conglomérat gouvernemental SAIC, comme celles de la marque MG, pour son incapacité à fournir un accès et à coopérer à l'enquête sur les subventions.

Le principal rival de Tesla, BYD, s'est vu imposer le droit d'importation le plus bas de 17 % car il fournissait les informations nécessaires, tandis que Geely a été puni d'une taxe de 20 %.

Cela s'ajoute aux 10 % que l'UE facture déjà sur les importations, de sorte que l'avantage de prix de BYD par rapport aux marques locales sera désormais essentiellement effacé. Malgré cela, ces droits de douane sont encore loin des droits d'importation de 100 % imposés par le président Biden sur les véhicules électriques chinois, introduits il n'y a pas si longtemps, et l'Europe affirme qu'ils visent simplement à « uniformiser les règles du jeu ».

Tesla, en revanche, bénéficiera probablement d'un traitement préférentiel pour toutes les voitures comme la Model 3 qu'elle importe dans l'UE, même si elle n'a pas participé à l'enquête sur les subventions et doit toujours fournir des informations également.

"Tesla a été considérée comme non représentative et n'a donc pas été incluse dans l'échantillon", a déclaré une source de la CE, confirmant que Tesla avait demandé un traitement tarifaire préférentiel. Sans un tel traitement, Tesla et BMW, qui fabriquent des voitures en Chine destinées à être importées dans l’UE, se retrouveront en territoire inconnu.

Cette décision pourrait néanmoins être bénéfique pour les véhicules Tesla fabriqués dans l'UE, comme le Model Y. L'Europe a importé 440 000 véhicules électriques chinois en un an, et Tesla bénéficiera désormais d'un avantage en termes de prix avec des véhicules comme le Model Y assemblés dans sa Gigafactory de Berlin.

En raison des droits d'importation et de diverses autres taxes et coûts, un BYD Seal U qui coûte l'équivalent de 23 000 $ en Chine coûte presque le double de celui en Europe.

C'est toujours environ cinq mille moins cher qu'un modèle Y comparable, mais le tarif supplémentaire de 20 % sur les véhicules électriques BYD pourrait désormais changer l'équation en faveur de Tesla, à moins que BYD ne mange la différence. BYD travaille également à ouvrir des usines de véhicules électriques et de batteries en Europe, et les nouveaux tarifs pourraient simplement accélérer ces projets.

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