Tesla corrige la charge lente de la batterie du Cybertruck 4680 alors qu'elle poursuit son fournisseur pour avoir volé sa méthode de production de cathodes sèches

Le seul avantage de la batterie « révolutionnaire » 4680 de Tesla, tel que détaillé lors du Battery Day 2020, semble être son moindre coût, car sa densité énergétique et sa courbe de charge se sont avérées pour l'instant des points faibles.

Tesla est encore loin des 56 % d'économies de coûts par rapport aux 2170 batteries promises lors du Battery Day. Les réductions actuelles de la fabrication proviennent principalement de la conception peu encombrante des cellules, plutôt que d’une avancée chimique.

Lors de l'assemblée annuelle des actionnaires la semaine dernière, Elon Musk a admis que ses batteries 4680 fabriquées à Austin sont toujours plus chères que les batteries provenant de ses fournisseurs, et Tesla espère atteindre la parité cette année car cela serait crucial pour le coût de son Cybertruck. initiative de réduction.

En parlant du Cybertruck, ses Cybercells fabriquées au Texas se sont quelque peu améliorées sur le plan de la densité énergétique par rapport aux 4680 packs du modèle Y qui l'ont précédé.

Ils offrent toujours une courbe de charge moins bonne que les véhicules Tesla équipés d'autres types de batteries, malgré le fait que le Cybertruck soit le premier véhicule électrique de Tesla construit sur l'architecture moderne de 800 V. Les tests de vitesse de recharge des Cybertrucks, même ceux effectués sur de puissants chargeurs de 350 kW, montrent qu'on est encore loin de la charge de 20 minutes dont l'ingénieur en chef de Tesla le jugeait capable.

Pour beaucoup, le coupable est sa batterie de 123 kWh, car la batterie 4680 du modèle Y fabriqué au Texas présente le même comportement de charge lente, et Tesla a maintenant arrêté de la fabriquer.

Tesla, cependant, a désormais accumulé suffisamment de données de routine de chargement Cybertruck provenant d'utilisateurs réels et publiera bientôt la mise à jour OTA promise qui permettra au conducteur d'ajouter 154 miles d'autonomie en 15 minutes. Espérons que certaines de ces découvertes se répercuteront également sur les unités Model Y équipées d’une batterie 4680.

La clé pour réduire de moitié le coût des cellules 4680 a toujours été la méthode dite de production d'électrodes sèches. Il nécessite une fraction des installations actuelles de fabrication de cathodes humides ou de l'énergie pour les cuire à sec, et utilise des produits chimiques moins toxiques.

Malheureusement, la production d'électrodes sèches s'est avérée insaisissable pour Tesla, du moins dans les quantités massives nécessaires à la montée en puissance du Model Y et du Cybertruck avec des cellules Gen 2 4680.

Dans une présentation du Cybertruck pour Sandy Munro, le chef des batteries de Tesla à l'époque a confirmé que le pack était fabriqué selon la méthode sèche, ce qui était une révélation assez excitante. Cependant, le nombre de batteries 4680 que Tesla peut produire avec la méthode des électrodes sèches reste un mystère, ni à quelle vitesse il peut les produire.

En fait, Tesla vient de déposer une plainte contre son ex-fournisseur Matthews International pour vol de ses secrets commerciaux liés à la production de cathodes sèches. Il demande 1 milliard de dollars de dommages et intérêts pour récupérer une partie des investissements réalisés.

Cet investissement ne s'est pas non plus déroulé à la vitesse attendue, et Tesla a récemment licencié le responsable des installations d'Austin Gigafactory 4680, alors qu'elle tente de diriger la production et de réduire les coûts autant que possible avant qu'il ne soit trop tard. .

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