Les premières « réglementations locales de circulation à basse altitude » du pays sont nées à Suzhou

Nouvelles de ce site Web le 17 juillet Le 13 juillet, Suzhou a organisé le salon économique à basse altitude « Vol à basse altitude pour créer un avenir partagé » et a publié les premières règles locales de circulation aérienne à basse altitude du pays - « Suzhou Low- ». règles de la circulation aérienne d'altitude (essai) » (ci-après dénommées les « Règles »). Il est entendu que les « Règles » ont été étudiées et formulées par le Bureau municipal des transports de Suzhou et des instituts de recherche scientifique professionnels. Elles stipulent principalement les règles de la circulation aérienne à basse altitude sous les aspects de gestion des services, de gestion des opérations, de gestion de l'espace aérien, de gestion des activités de vol, l'assistance en vol, etc., avec un total de 8 chapitres, l'article 37 entrera en vigueur le 1er septembre 2024.

Les « Règles » de Pixabay indiquent clairement que l'espace aérien situé en dessous d'une hauteur réelle de 120 mètres, à l'exception de l'espace aérien contrôlé désigné au niveau national, est l'espace aérien adapté aux micro, légers et petits avions civils sans pilote dans cette ville. Suzhou explore la création d'un mécanisme d'utilisation classifiée et d'allocation flexible pour l'espace aérien à basse altitude, et met en œuvre une gestion classifiée et un ajustement dynamique basés sur des facteurs tels que l'altitude et le type d'espace aérien selon des scénarios d'application pour répondre aux besoins différenciés des utilisateurs de l'espace aérien et parvenir à une gestion efficace. et la pleine utilisation des ressources de l'espace aérien.
En termes de gestion des activités de vol, les « Règles » proposent que les unités ou les individus utilisant des avions civils pour se livrer à des activités de vol à basse altitude à Suzhou puissent soumettre des demandes de plan de vol via la plateforme municipale de gestion des services à basse altitude et le service municipal à basse altitude. La plate-forme de gestion des services d'altitude devrait rapidement fournir un retour d'information à l'agence de gestion du trafic aérien sur le résultat de l'approbation.
En termes d'assistance en vol, les « Règles » encouragent l'utilisation des dernières avancées en matière de communications 5G, de communications par messages courts Beidou et d'autres technologies pour améliorer les capacités d'assistance en communication des avions civils. Suzhou encourage l'utilisation de technologies ou d'équipements de pointe pour améliorer le positionnement des vols à basse altitude et la précision de la navigation afin de répondre aux besoins des différentes missions de vol à basse altitude. Encourager l'utilisation des dernières avancées en matière de diffusion d'identité de drones, d'intégration de synesthésie et d'autres technologies pour réaliser une surveillance en temps réel et une identification efficace des cibles volantes à basse altitude.
Le texte intégral du « Règlement sur la circulation aérienne à basse altitude de Suzhou (essai) » est joint à ce site comme suit :
Chapitre 1 Dispositions générales Article 1 Afin de servir les activités aériennes à basse altitude de la ville, de maintenir la sécurité des vols et la sécurité publique , et la sécurité nationale, et promouvoir l'industrie à basse altitude de la ville. Développement durable et sain, conformément à la « Loi sur l'aviation civile de la République populaire de Chine », aux « Règles de vol de base de la République populaire de Chine », aux « Vols de l'aviation générale Règlements de contrôle", "Règlements provisoires sur la gestion des vols des aéronefs sans pilote", "Règles de gestion de la sécurité de l'exploitation des aéronefs civils sans pilote", etc. Ces règles sont formulées conformément aux dispositions des lois et règlements et à la lumière de la situation réelle de cette ville.
Article 2 : Ces règles s'appliquent à ceux qui utilisent des aéronefs civils pour effectuer des vols à basse altitude et des activités connexes à une altitude réelle inférieure à 1 000 mètres dans la zone administrative de cette ville.
Article 3 : Les activités de vol à basse altitude dans cette ville doivent suivre les principes de règles d'abord, de traction sur scène, d'orientation vers le marché, d'assistance technique et de sécurité avant tout.
Chapitre 2 Gestion des services Article 4 Cette ville a créé une agence de gestion des services de vols à basse altitude, qui est responsable de la gestion des services des vols à basse altitude dans cette ville. Elle accepte les conseils commerciaux de l'agence de gestion du trafic aérien et collecte des informations. sur les vols à basse altitude et les services associés dans cette ville via la plateforme municipale de gestion des services à basse altitude. Pour répondre aux besoins des activités, nous fournissons des services de support en temps réel, professionnels et complets pour les vols à basse altitude.
Le service municipal des transports collabore avec l'agence de gestion du trafic aérien pour gérer les vols à basse altitude dans la ville. Le mécanisme de fonctionnement spécifique de la plate-forme municipale de gestion des services de vol à basse altitude sera stipulé séparément par l'agence de gestion des services de vol à basse altitude.
Article 5 : Le service municipal de sécurité publique est chargé d'assister les services concernés dans la gestion des comportements de vol illégaux lorsque des aéronefs civils se livrent à des activités de vol à basse altitude conformément à la loi.
Le service municipal de sécurité publique peut prendre les contre-mesures nécessaires conformément à la loi lorsque des avions sans pilote enfreignent les règles de gestion des vols, perturbent l'ordre public ou mettent en danger la sécurité publique. Le service municipal de sécurité publique et ses unités autorisées de gestion des cibles clés antiterroristes à haut risque peuvent équiper des équipements de contre-mesures contre les aéronefs sans pilote conformément à la loi et contrôler strictement l'installation et l'utilisation.
Article 6 : L'utilisation d'aéronefs civils pour se livrer à des activités commerciales liées aux véhicules de transport entrants et sortants, aux marchandises, aux articles, etc. dans la zone de surveillance douanière est soumise à la surveillance douanière.
Article 7 La gestion des urgences liées à la sécurité des vols à basse altitude devrait être incluse dans le système de gestion des urgences de cette ville.
Le service municipal de gestion des urgences devrait guider et exhorter les unités concernées à effectuer des travaux de sauvetage d'urgence en vol à basse altitude et à participer aux enquêtes sur les accidents de vol à basse altitude.
Article 8 La gestion municipale des communications et les autres services doivent favoriser la couverture du réseau de communication à basse altitude.
Le service météorologique municipal devrait fournir un support de données météorologiques locales et améliorer les capacités de support météorologique à basse altitude.
Les autres unités concernées devraient gérer les services de vol à basse altitude conformément à leurs responsabilités respectives.
Chapitre 3 Gestion des opérations Article 9 Les aéronefs civils engagés dans des activités de vol à basse altitude dans cette ville doivent se conformer aux dispositions pertinentes des lois et réglementations sur la qualité des produits et aux normes nationales obligatoires pertinentes, et disposer de capacités de communication et de navigation qui répondent aux exigences.
Les avions civils sans pilote engagés dans des activités de vol à basse altitude doivent répondre aux exigences nationales en matière de capacités de maintenance, de détection et d'évitement de l'espace aérien.
Article 10 Les aéronefs civils engagés dans des activités de vol à basse altitude dans cette ville doivent être immatriculés conformément aux réglementations et lois nationales.
Article 11 Les aéronefs civils engagés dans des activités commerciales de vols à basse altitude dans cette ville doivent souscrire une assurance responsabilité civile conformément à la loi.
Les questions d'assurance pour les aéronefs civils engagés dans des activités de vol non commerciales à basse altitude doivent être mises en œuvre conformément aux lois et réglementations en vigueur.
Article 12 Toute personne qui modifie un aéronef civil et a l'intention de l'utiliser pour des activités aériennes doit se conformer aux lois et réglementations en vigueur.
Article 13 : Les pilotes qui contrôlent des avions sans pilote doivent être titulaires d'une licence de pilote légale et valide ; les personnes qui contrôlent des avions sans pilote de petite, moyenne et grande taille doivent obtenir les licences d'opérateur d'avions sans pilote légales et valides correspondantes.
Article 14 Les unités ou les individus engagés dans des activités commerciales de vols à basse altitude doivent obtenir la licence commerciale ou le certificat d'exploitation correspondant conformément à la loi.
Chapitre 4 Gestion de l'espace aérien Article 15 L'espace aérien en dessous de la hauteur réelle de 120 mètres, à l'exception de l'espace aérien contrôlé désigné au niveau national, est l'espace aérien adapté aux micro, légers et petits avions civils sans pilote dans cette ville.
Les espaces aériens volables mentionnés ci-dessus sont libérés en temps opportun via la plateforme municipale de gestion des services à basse altitude.
Article 16 Si des événements majeurs ou des tâches d'urgence ont des besoins particuliers en matière d'utilisation de l'espace aérien, les unités concernées peuvent proposer des suggestions via la plateforme municipale de gestion des services à basse altitude et les soumettre à l'agence de gestion du trafic aérien pour approbation. La plate-forme de gestion des services devrait fournir rapidement aux utilisateurs de l'espace aérien les résultats des commentaires.
Article 17 Afin d'assurer la sécurité du décollage et de l'atterrissage des avions civils sans pilote, cette ville a mis en place des zones d'avertissement pour les points de décollage et d'atterrissage des avions civils sans pilote, qui seront uniformément émises par le niveau municipal. plateforme de gestion de services à basse altitude.
Si des unités ou des individus doivent ajouter des zones d'avertissement, ils peuvent s'adresser à la plateforme municipale de gestion des services de basse altitude.
Article 18 : Cette ville prévoit un plan unifié pour les routes aériennes publiques à basse altitude. Après avoir été soumis à l'agence de gestion du trafic aérien pour approbation, il sera publié via la plateforme municipale de gestion des services à basse altitude et des ajustements seront apportés en temps opportun. comme requis.
Les utilisateurs de l'espace aérien qui doivent emprunter des routes aériennes dédiées à basse altitude peuvent postuler via la plateforme municipale de gestion des services à basse altitude et la soumettre à l'agence de gestion du trafic aérien pour approbation. Les plates-formes municipales de gestion des services à basse altitude devraient rapidement communiquer les résultats aux utilisateurs de l'espace aérien.
Article 19 : Cette ville explore la mise en place d'un mécanisme d'utilisation classifiée et d'allocation flexible pour l'espace aérien à basse altitude, et met en œuvre une gestion classifiée et un ajustement dynamique en fonction de facteurs tels que l'altitude et le type d'espace aérien selon des scénarios d'application pour répondre aux besoins différenciés de l'espace aérien. utilisateurs et parvenir à une gestion efficace et à la pleine utilisation des ressources de l’espace aérien.
Chapitre 5 Gestion des activités de vol Article 20 Les unités ou individus de cette ville qui utilisent des aéronefs civils pour se livrer à des activités de vol à basse altitude doivent soumettre une demande de plan de vol conformément aux dispositions des lois et règlements.
Le délai et les procédures de soumission des demandes de plan de vol doivent être mis en œuvre conformément aux réglementations nationales en vigueur.
Article 21 Les unités ou les individus peuvent soumettre des demandes de plan de vol via la plate-forme municipale de gestion des services à basse altitude, et la plate-forme municipale de gestion des services à basse altitude doit rapidement fournir un retour sur les résultats d'approbation de l'agence de gestion du trafic aérien.
Les unités ou individus qui ont reçu l'approbation pour les activités de vol à basse altitude et organisent des activités de vol d'avions sans pilote doivent signaler l'heure de décollage prévue et l'état de préparation à l'agence de gestion du trafic aérien une heure avant le décollage prévu, et ne peuvent décoller qu'après avoir été confirmé. par l'agence de gestion du trafic aérien.
Article 22 : Il n'est pas nécessaire de demander l'organisation d'aéronefs civils sans pilote pour exercer les activités aériennes suivantes :
(1) Activités aériennes de micro, légers et petits avions civils sans pilote dans l'espace aérien volable
(2) Avions agricoles sans pilote réguliers ; activités de vol opérationnelles ;
(3) Les aéronefs sans pilote relevant de la juridiction des services de police, des douanes et de gestion des urgences doivent opérer dans un espace aérien qui ne dépasse pas une hauteur réelle de 120 mètres au-dessus de leurs stations, des terrains d'entraînement au sol (eau), des tirs. portées, etc. Activités de vol dans

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