Les soupapes de sûreté sont un élément essentiel du système de plomberie de votre maison, mais elles peuvent parfois tomber en panne. Comprendre les causes des pannes courantes et apprendre les étapes de dépannage sont essentiels pour garantir le bon fonctionnement de votre système de tuyauterie. Dans cet article, l'éditeur PHP Baicao se penchera sur les pannes courantes des vannes de trop-plein et fournira des conseils étape par étape pour vous aider à résoudre facilement le problème.
Lorsque la soupape de décharge est utilisée, les défauts courants incluent le bruit, les vibrations, le serrage radial du noyau de la soupape et l'échec de la régulation de pression.
(1) Bruit et vibrations
Les composants sujets au bruit dans les appareils hydrauliques sont généralement considérés comme les pompes et les vannes. Parmi les vannes, les soupapes de décharge et les vannes d'inversion électromagnétiques sont les principales. De nombreux facteurs produisent du bruit. Il existe deux types de bruit émis par la soupape de décharge : le bruit de la vitesse d'écoulement et le bruit mécanique. Le bruit de la vitesse d'écoulement est principalement causé par les vibrations de l'huile, la cavitation et l'impact hydraulique. Le bruit mécanique est principalement causé par l’impact et le frottement des pièces dans la vanne.
(1) Bruit causé par une pression inégale
La partie pilote de la soupape de décharge pilotée est une pièce sujette aux vibrations. Lorsque le débordement se produit sous haute pression, l'ouverture axiale de la vanne pilote est très petite, seulement 0,003 à 0,006 cm. La zone d'écoulement est très petite et la vitesse d'écoulement est très élevée, jusqu'à 200 mètres/seconde, ce qui peut facilement provoquer une répartition inégale de la pression, provoquant un déséquilibre de la force radiale de la vanne à clapet et provoquant des vibrations. De plus, l'ovalité produite lors du traitement de la soupape à champignon et du siège de la soupape à champignon, la saleté collant à l'orifice de la soupape pilote et la déformation du ressort de régulation de pression peuvent également provoquer des vibrations de la soupape à champignon. Par conséquent, on pense généralement que la vanne pilote est la source du bruit.
En raison de l'existence d'éléments élastiques (ressorts) et de masses mobiles (valves à clapet), une condition d'oscillation se forme, et la cavité avant de la vanne pilote agit également comme une cavité de résonance, de sorte que la vibration de la vanne à clapet peut provoquer facilement l'ensemble de la résonance de la vanne. Lorsque du bruit se produit, il s'accompagne généralement de violentes sautes de pression.
(2) Bruit généré par la cavitation
Lorsque l'air est aspiré dans l'huile pour diverses raisons, ou lorsque la pression de l'huile est inférieure à la pression atmosphérique, une partie de l'air dissous dans l'huile précipitera pour former des bulles. Les bulles ont un volume plus important dans la zone basse pression. Lorsque l'huile s'écoule vers la zone haute pression, elles sont comprimées et le volume devient soudainement plus petit ou les bulles disparaissent au contraire si le volume est initialement petit dans la zone basse pression. zone à haute pression, mais lorsqu'elle s'écoule vers la zone à basse pression, une augmentation soudaine du volume, un phénomène dans lequel le volume des bulles dans l'huile change rapidement. Le changement soudain du volume des bulles produira du bruit et, comme ce processus se produit en un instant, il provoquera des chocs hydrauliques et des vibrations locaux. L'orifice de la vanne pilote et l'orifice de la vanne principale de la soupape de décharge pilote présentent d'importants changements de débit et de pression d'huile, et une cavitation est susceptible de se produire, entraînant du bruit et des vibrations.
(3) Bruit généré par le choc hydraulique
Lorsque la soupape de décharge pilote se décharge, un bruit de choc de pression se produira en raison d'une chute soudaine de pression dans le circuit hydraulique. Plus les conditions de travail sont à haute pression et à grande capacité, plus le bruit d'impact est important. Ceci est dû à l'impact hydraulique provoqué par le temps de décharge court de la soupape de décharge. Pendant le déchargement, le débit d'huile change brusquement, provoquant un changement soudain. Pression, provoquant l'impact des ondes de pression. L'onde de pression est une petite onde de choc et génère très peu de bruit. Cependant, lorsque l'huile est transmise au système, si elle entre en résonance avec une pièce mécanique, elle peut augmenter les vibrations et le bruit. Par conséquent, lorsqu’un bruit d’impact hydraulique se produit, il s’accompagne généralement de vibrations du système.
(4) Bruit mécanique
Le bruit mécanique émis par la soupape de décharge pilote provient généralement de l'impact des pièces et du frottement des pièces dû à des erreurs d'usinage.
Parmi les bruits émis par la soupape de décharge pilote, il y a parfois un son de vibration mécanique à haute fréquence, généralement appelé son de vibration auto-excité. Il s'agit du son provoqué par les vibrations à haute fréquence de la vanne principale et de la vanne pilote. Son taux d'apparition est lié à des facteurs tels que la configuration de l'oléoduc de retour, le débit, la pression, la température de l'huile (viscosité), etc. D'une manière générale, lorsque le diamètre du pipeline est petit, le débit est faible, la pression est élevée et la viscosité de l'huile est faible, le taux d'apparition de vibrations auto-excitées est élevé.
Les mesures visant à réduire ou à éliminer le bruit et les vibrations de la soupape de décharge pilote consistent généralement à ajouter un composant d'amortissement des vibrations à la partie de la soupape pilote.
Le manchon absorbant les vibrations est généralement fixé dans la cavité avant de la vanne pilote, c'est-à-dire dans la cavité de résonance, et ne peut pas bouger librement. Divers trous d'amortissement sont prévus sur le manchon absorbant les vibrations pour augmenter l'amortissement et éliminer les vibrations. De plus, en raison de l'ajout de pièces dans la cavité résonante, le volume de la cavité résonante est réduit et la rigidité de l'huile augmente sous pression négative. Selon le principe selon lequel les composants à rigidité élevée sont moins susceptibles de résonner. la possibilité de résonance peut être réduite.
Les coussinets absorbant les vibrations coopèrent généralement avec la cavité résonante et peuvent se déplacer librement. Il y a une rainure d'étranglement à l'avant et à l'arrière du coussinet absorbant les vibrations, qui peut produire un effet d'amortissement lorsque l'huile s'écoule pour modifier la situation d'écoulement d'origine. Grâce à l'ajout du coussinet absorbant les vibrations, un élément vibrant est ajouté, ce qui perturbe la fréquence de résonance d'origine. Un coussinet absorbant les vibrations est ajouté à la cavité résonante, ce qui réduit également le volume et augmente la rigidité de l'huile lorsqu'elle est sous pression afin de réduire les risques de résonance.
振動吸収ネジプラグには空気溜まり穴と絞りエッジがあり、空気溜まり穴には空気が存在するため、圧力がかかると圧縮空気が振動吸収効果を発揮します。微振動吸収材に。小さな穴内の空気が圧縮されるとオイルが充填され、膨張するとオイルが押し出され、追加の流れが追加されて元の流れの状況が変化します。したがって、騒音や振動も低減または除去することができる。
また、リリーフバルブ自体の組み付けや使用方法が不適切な場合も、振動や異音の原因となります。たとえば、3 セクション同心リリーフバルブの組み立て時に 3 つの同心セクションの調整が不適切である、使用中に流量が大きすぎる、または小さすぎる、ポペットバルブが異常に摩耗している、などです。この場合は調整をよく確認するか、部品を交換してください。
リリーフバルブの一般的な故障のトラブルシューティング方法
(2)バルブコアのラジアルクランプ
加工精度の影響により、メインバルブコアがラジアルクランプとなり、メインバルブが開いて加圧されなくなる。メインバルブが閉じないため、圧力が解放されず、汚れが原因でラジアルクランプが発生します。
(3)圧力調整不良
使用中にリリーフバルブに圧力調整不良が発生する場合があります。パイロットリリーフバルブが圧力を調整できない場合には、2 つの状況があります。1 つは、圧力調整ハンドルが圧力を上昇できないか、圧力が定格値に達しないことです。もう 1 つは、調整ハンドルの圧力が下がらないことです。あるいは増加し続けています。圧力調整の不具合が発生する場合、さまざまな理由によるバルブコアのラジアルクランプに加えて、以下の理由も考えられます:
1 つ目は、バルブ本体 (2) のダンパーの詰まり、およびオイルの詰まりです。圧力がメインバルブの上部チャンバーとガイドに伝達されなくなり、パイロットバルブはメインバルブの圧力を調整する機能を失います。メインバルブ上部室には油圧がなく、バネ力が非常に小さいため、油入口室の圧力が非常に低い場合には、メインバルブはバネ力が非常に小さい直動リリーフ弁になります。 、メインバルブがリリーフバルブの流れを開くと、システムは圧力を高めることができません。
圧力が定格値に達しない原因としては、調圧スプリングの変形や選定ミス、調圧スプリングの圧縮ストローク不足、バルブの内部漏れが大きすぎる、ポペットバルブの破損などが考えられます。パイロットバルブ部の摩耗が激しい等
2つ目は、ダンパー(3)が目詰まりして油圧がポペットバルブに伝わらなくなり、パイロットバルブがメインバルブの圧力を調整できなくなることです。ダンパー（小さな穴）が閉塞された後は、いかなる圧力下でもポペットバルブが開いてオイルが流出することはありません。メインバルブの上部チャンバーと下部チャンバー内の圧力は常に等しいためです。主弁コアの上端の環状受圧面積が下端の環状受圧面積より大きいため、主弁は常に閉じており、負荷が増加しても主弁圧力が上昇することはありません。 。アクチュエーターが動作を停止すると、システム圧力は無限に増加します。これらの理由に加えて、外部制御ポートが閉塞していないか、ポペットバルブが正しく取り付けられているかどうかも確認する必要があります。
(4)その他の不具合
リリーフバルブの組立時や使用中に、Oリングシールや組み合わせたシールリングの損傷、取付ネジや配管継手の緩みなどにより、不必要な漏れが発生する可能性があります。
ポペットバルブやメインバルブコアが過度に摩耗していたり、シール面の接触が悪い場合は、過度の内部漏れが発生し、正常な動作にさえ影響を及ぼします。
電磁リリーフ弁の一般的な故障としては、パイロット電磁弁の故障、主弁の圧力調整不良、アンロード時の衝撃音などが挙げられます。後者は、追加するバッファーを調整することで軽減または排除できます。バッファがない場合は、メインバルブのオーバーフローポートに背圧バルブを追加できます。 （圧力は通常5kgf/cm2、つまり0.5MPa程度に調整されます。）
冷凍庫は、食材や冷たい飲み物を保存するのに便利な家庭でよく使用される家電製品の 1 つです。しかし、冷凍庫を長期間使用すると、時々故障が発生し、通常の使用に影響を与えることがあります。この記事では、冷凍庫の一般的な故障をいくつか紹介し、問題を迅速に解決して冷凍庫を通常の動作状態に戻すのに役立つ、対応するトラブルシューティング方法を提供します。
冷凍庫の冷却効果が悪くなっている場合は、以下の原因が考えられます。
冷凍庫のドアがきちんと閉まっていないため、冷気漏れが発生している。 冷凍庫の周囲にはホコリがたまり、放熱効果に影響を及ぼします。 冷凍庫のサーモスタットが正しく設定されていません。 コンデンサーフィンが異物で詰まっている。解決策: 冷凍庫のドアがしっかりと閉まっていることを確認し、定期的に冷凍庫の周りのほこりを掃除し、サーモスタットを適切な温度に調整し、コンデンサーフィン上の異物を掃除してください。
冷凍庫に独特の臭いがある場合は、次の理由が考えられます:
食品が適切に梱包されておらず、独特の臭いがします。 冷凍庫内にカビや細菌が繁殖している。 冷凍庫は長い間掃除されていません。解決策: 冷凍庫内の食品残留物を速やかに掃除し、定期的に冷凍庫を掃除し、特殊な消臭剤を使用して臭いを取り除きます。
冷凍庫の水漏れは、次の理由によって引き起こされる可能性があります:
冷凍庫の排水穴が詰まっている。 冷凍庫のパッキンが劣化しています。 冷凍庫の霜取りシステムの故障。解決策: 冷凍庫の排水穴を掃除し、古くなったシーリング ストリップを交換し、霜取りシステムを修理または交換し、冷凍庫の内部を乾燥した状態に保ちます。
冷凍庫が起動しない場合は、次のようにトラブルシューティングできます:
Vérifiez si la fiche d'alimentation est bien branchée. Vérifiez le cordon d'alimentation pour déceler tout dommage. Assurez-vous que l'interrupteur d'alimentation est allumé. Vérifiez si le fusible est grillé.Solution : assurez-vous que la fiche d'alimentation est bien branchée, remplacez le cordon d'alimentation endommagé, allumez l'interrupteur d'alimentation et remplacez le fusible cassé.
Dans leur utilisation quotidienne, les congélateurs rencontrent parfois quelques dysfonctionnements, mais la plupart d'entre eux peuvent être résolus grâce à des méthodes de dépannage simples. Un entretien et un nettoyage réguliers de votre congélateur sont essentiels pour éviter les pannes, et une utilisation correcte de votre congélateur peut prolonger sa durée de vie. Nous espérons que les méthodes de dépannage courantes pour les congélateurs présentées ci-dessus pourront vous aider à rétablir le fonctionnement normal de votre congélateur et à fournir de bonnes fonctions de réfrigération et de congélation à votre famille.
Lorsque beaucoup de mes amis ont touché une voiture pour la première fois, ils ont senti que la voiture était une chose très mystérieuse. Ils avaient peur que s'ils ne faisaient pas attention, la voiture serait endommagée. En fait, ce n'est pas si exagéré. Aujourd'hui, je vais vous parler des défauts courants de cette voiture.
1
Le voyant de frein est allumé
Le voyant de frein est allumé Lors de notre conduite quotidienne, la cause la plus probable est que les plaquettes de frein sont trop fines ou que le niveau de liquide de frein est bas. Cela ne doit pas être fait avec négligence, cela constitue un grave danger pour la sécurité. Si vous êtes malheureusement abattu, assurez-vous de vous arrêter d'abord et de vérifier s'il y a des signes de fuite de liquide de frein. Si vous avez une suggestion, demandez à une dépanneuse de vous secourir. Sinon, ne conduisez pas la voiture. trop vite. Trouvez un atelier de réparation à proximité pour le réparer avant de prendre la route.
2 Imparfait. Attendez un moment au ralenti pour voir si la température de l'eau a baissé. Dans le cas contraire, coupez le moteur et laissez la voiture sécher un moment avant de dévisser le bouchon du réservoir d'eau et d'ajouter de l'eau. N'oubliez pas qu'il s'agit du bouchon du réservoir d'eau. et non le réservoir d'eau auxiliaire. Assurez-vous de mettre une serviette lors du dévissage pour éviter les brûlures. Cela peut être causé par le vieillissement du couvercle du réservoir d'eau. Lors de sa réparation, ne vous laissez pas tromper par un atelier de réparation sans scrupules. vous dira que la pompe à eau est remboursée.3 Il suffit de le remplir. Si cela ne fonctionne toujours pas, vérifiez s'il y a un problème avec l'huile de surpression. Enfin, pensez au système de surpression coûteux. Pour être honnête, je n'ai jamais rencontré de problèmes avec le système de surpression dans autant de voitures que j'ai manipulées. .
4
Les phares ne s'allument pas
C'est en fait facile à dire C'est probablement parce que l'assurance de la voiture est grillée. Trouvez l'emplacement d'assurance sur votre voiture, suivez les numéros dessus pour trouver le phare, puis. retirez-le et remplacez-le. Cependant, soit le contact est mauvais, soit les ampoules ne sont pas suffisamment cassées et le coût de remplacement n'est pas trop élevé.
5
Fumée bleue
La fumée bleue sortant du tuyau d'échappement est accompagnée d'une odeur de brûlé et le bruit devient plus fort lors de la conduite. Cela est principalement dû à une panne interne du moteur et à une combustion d'huile. Faites particulièrement attention à cela lorsque vous achetez une voiture d'occasion. Bien que cette chose soit hybride si elle brûle de l'huile moteur, la voiture d'occasion est trop chère et un baril d'huile moteur n'est pas bon marché.
4. Méthodes de dépannage courantes pour bcm ?
Camion
1. Le défaut bcm est un défaut du contrôleur de carrosserie. La méthode de réparation consiste à connecter le port d'entrée ADC au port d'entrée du comparateur et à connecter la sortie du circuit comparateur au port IO de capture d'interruption du MCU. Si une interruption sur front montant est détectée, cela indique un défaut de court-circuit.
2. Le contrôleur de carrosserie, appelé bcm, fait référence à l'unité de commande électronique (ECU) utilisée pour contrôler le système électrique de la carrosserie dans l'ingénierie automobile.
3. Les fonctions communes du contrôleur de carrosserie comprennent le contrôle des vitres électriques, des rétroviseurs électriques, des climatiseurs, des phares, des clignotants, des systèmes de verrouillage antivol, du verrouillage centralisé, des dispositifs de dégivrage, etc. Le contrôleur de carrosserie peut être connecté à d'autres ECU du véhicule via le bus.
Analyse de 9 défauts courants et solutions des ponceuses
Lors du fonctionnement des ponceuses, certains défauts se produisent souvent, mais ceux-ci doivent être éliminés à temps, mais s'ils ne sont pas traités correctement, ils peuvent affecter la production et augmenter les coûts. Cela nécessite que les opérateurs soient familiarisés avec les procédures d'exploitation, maîtrisent le fonctionnement et éliminent les problèmes en temps opportun. Cet article est une analyse de 9 défauts courants et solutions des ponceuses.
Défaut ⒈Déviation de la bande abrasive
Généralement causé par un mauvais réglage. L'oscillation normale de la bande abrasive doit avoir une amplitude d'oscillation de 15 à 20 mm, une fréquence d'oscillation de 15 à 20 fois/min, une vitesse d'oscillation modérée et une oscillation constante vers l'intérieur et l'arrière. hors vitesse. S'il est dans un état anormal, au fil du temps, une déviation peut se produire, en particulier si les vitesses d'ouverture et de sortie sont incohérentes, cela est plus susceptible de provoquer un arrêt anormal ; l'interrupteur photoélectrique est endommagé, l'électrovanne est endommagée, et le cylindre pivotant est endommagé. Une mauvaise aspiration et une concentration élevée de poussière affecteront le fonctionnement normal du tube photoélectrique et entraîneront également une déviation de la bande abrasive. Les accessoires endommagés doivent être remplacés à temps pour améliorer l'effet de dépoussiérage.
Il y a des interrupteurs de fin de course des deux côtés de la bande abrasive. Lorsque la bande abrasive ne parvient pas à osciller et dévie d'un côté, touchez l'interrupteur de fin de course, la bande abrasive se desserre et le moteur principal s'arrête automatiquement. ce qui peut protéger efficacement la bande abrasive. Une fois la limite dépassée, cela peut endommager la bande abrasive, provoquer des étincelles dues au frottement sur le cadre et même provoquer un incendie. Par conséquent, le fin de course doit toujours vérifier si l'action est fiable.
Défaut ⒊La bande abrasive est froissée
サンディングベルトにしわが寄ってしまうと使用できなくなります。サンディングベルトにしわが発生する原因としては、サンディングローラーとテンションローラーが磨耗して柔らかくなった場合と、サンディングベルトが柔らかくなった場合の3つの可能性が考えられます。サンダーを長期間使用しないと、サンディングローラーの表面が錆びて荒れ、サンディングベルトが振りにくくなります。錆びたり、細かいサンドペーパーで磨く必要があります。
故障⒋研磨ベルトの破損
研磨ベルトの破損は、主に研磨ベルトのずれ、研磨ベルトが鈍くなって時間内に交換されていない、研磨負荷が大きすぎる、または研磨中に硬い物体に遭遇したことが原因です。プロセスに問題があるか、研磨ベルト自体の品質に問題があることが原因です。火災の原因となりますので、砂帯の破壊は極力避けてください。電流が異常な場合は、研磨ベルトが鈍くなっているかどうかを観察する必要があります。鈍くなっている場合は、適時に交換する必要があります。
故障 5. 供給プレートがたわむ
滑りとリバウンド サンダーの調整中に、上部コンベアローラーの反圧スプリングを 3 分の 2 (残り 1/3) に調整する必要があります。ローラーと下部コンベア ローラーの間隔は、通過するスラブの厚さより 1.5 mm または 1 mm 小さくする必要があります。そうしないと、スラブのずれやスリップの原因になります。ひどい場合はリバウンドを起こし、人身事故につながる可能性があります。
不具合6.研磨ベルトを交換するとサンディングボードのサイズが変化します
ロッキングブロックを緩めたりロックしたりするとサンディングマシンのカンチレバーの位置が大きく変動しますが、通常は0.5mm以内であるはずです。大きすぎると、ロッキングブロックがカンチレバーをロックする際に、そのロック力の違いによりカンチレバーの繰り返し精度に差が生じ、サンディングプレートのサイズが変動し、サンダーのサンディング精度に直接影響を及ぼします。カンチレバーの誤差が大きすぎる場合 (0.5 mm 以上)、ロッキング ブロックの固定ボルトを緩めて適切に調整する必要があります。同時に、研磨ベルトを交換するときは、ロッキング ブロックのロック強度を一定にする必要があります。
障害 7. トラックが空の場合、コンベアローラーが断続的に回転する、または回転しない
トラックが稼働している場合、上記の状況は通常、トラックが空の場合にのみ発見されます。動力を伝達するウォームギヤの減速時に、ウォームギヤが部分的に摩耗しているか完全に摩耗していること。作業には影響ありませんが、その他のウォームギヤは作業量の増加により寿命が短くなり、損失が大きくなります。したがって、この状況が発見されたら、すぐに交換する必要があります。
故障 8. メインベアリングシートの振動が異常です
通常の状況では、メインベアリングシートの振動は非常に小さいですが、経験豊富なオペレーターが触ることで正常かどうかを判断できます。現場で計測器を使用して測定することもできますが、他のベアリングでも使用可能です。シートを比較したり、研磨されたボードの表面品質から判断したりできます。ベアリングシートの異常振動が発生した場合は、ベアリングの破損とベアリングの交換、もう一つはコンタクトローラーの磨耗と本来の動力の劣化が考えられます。バランスが崩れ、異常な振動が発生する場合はサンディングローラーを取り外して修理してください。
故障9.メインドライブベルトが滑る
Q型サンダー、M型サンダーともに高速平ベルトが使用されています。この形式の伝動は理論的には V ベルト伝動よりも効率的です。しかし、実際の使用では、主に調整が不適切なことが原因で、ベルトがずれたり滑ったりすることがあります。ベルトの伸び要件1.5〜2%に従って厳密に調整する必要があり、ベルトは両側でしっかりと締め付ける必要があります。必要に応じて調整が完了したら、試運転を行ってください。特に主モータ電流が急激に増加した場合は、ベルトがずれていないか確認してください。ずれがある場合は、再度調整を行ってください。
1. ノズルの穴が詰まっている場合は、取り除いた後、針を使用して注意深く掃除してください。ニードル弁体の大きな平面と燃料噴射弁の主平面との接触が悪く、あるいはニードル弁の円筒面が大きく摩耗している。ニードルバルブ本体の大きな平面がインジェクター本体の平面と接触が悪い場合、ニードルバルブの円筒面が大きく開いている場合は、酸化クロムを平板に塗布して「8」の字形に研磨することができます。摩耗した場合は、ニードルバルブ部品をペアで交換する必要があります。
2. シール不良、ニードルバルブとニードルバルブ本体のシール不良により、霧化不良や燃料インジェクターからのオイル垂れが発生します。このような故障の場合は、ニードル弁先端のシールテープに細かい酸化クロムや歯磨き粉などを塗布してください。ただし、円筒部には絶対に塗布しないでください。その後、ニードル弁をニードル弁本体に差し込んでください。しっかり締まるまでノックして回します。酸化クロムや歯磨き粉は研磨後に洗い流す必要があります。
3. オイル回路に空気が入っています。オイルラインのエアを抜くだけです。
4. オイルの供給がスムーズではないため、オイルポンプを点検する必要があります。油管接続部に漏れがある場合は、漏れのないように正しく接続してください。
5. 弾性不足、ピストンスプリングの弾性が不足しているか、スプリングが破損しています。スプリングを交換する必要があります。
6. ピストンの摩耗、ピストンの摩耗はオイル供給に影響します。ピストンを交換する必要があります。
1. 故障 1: 電源プラグを差し込むと、すぐに電源ヒューズが切れます。原因と修理： (1) 炊飯器のコンセントに水やだし汁が入り、ショートした。この場合、ソケット内の水を乾燥させて再使用できます。 (2) 長期間の使用により、炊飯器の電源ソケットまたはプラグの表面が炭化し、ショートしました。この場合、目の細かいサンドペーパーを使用して表面の炭化層を取り除き、アルコールできれいに拭きます。
2. 欠点 2: 調理後の食品を保温できない。原因と修理：この故障は、保温スイッチの常閉接点表面の汚れや磨耗が原因で接触抵抗が大きくなり、接点は閉じますが回路が遮断され、発熱することが考えられます。チューブが熱くならず、炊飯器が保温できなくなります。このとき、目の細かいサンドペーパーを使って接触面をきれいにしてから、錫の層でコーティングすることができます。それでも保温できない場合は、保温スイッチを交換してください。
3. 欠点 3: ご飯を炊く。原因と修理：保温スイッチの常閉接点が焼結して固着し、炊飯が完了し温度リミッターが飛び降りたにも関わらず、保温スイッチが加熱パイプに通電し続け、故障した可能性があります。燃えるお米。このとき、ナイフを使用して接点を分離し、目の細かいサンドペーパーを使用して接点の表面をきれいにします。
4. 欠点4: 生米でご飯を炊く。原因とメンテナンス: この障害は通常、温度リミッター内の永久磁石リングの磁力が弱くなることが原因で発生します。この時、炊飯器の温度リミッターを分解して、磁気リングが壊れていないか、吸引力がどうなっているかなどを確認することができます。永久磁石リングが壊れた場合は、同じモデルの温度リミッターを交換する必要があります。吸引力が低下した場合は、温度リミッターの温度調整ネジを1/4回転ずつ調整して、一度調理してみてください。
5. 料理ができない。原因と修理： (1) 電源線が断線している。マルチメータのオームブロックを使用して電源線をチェックします。(2) 電流制限抵抗が切れています。このとき、抵抗はマルチメーターのオームスケールを使用してチェックできます。抵抗器が切れた場合は、同じタイプの電流制限抵抗器と交換する必要があり、ワイヤーで直接交換することはできません。 (3) 加熱管が切れています。電流制限抵抗器のない炊飯器は、長時間使用すると加熱管が焼損する可能性があります。このとき、マルチメーターのオームダイヤルを使用して加熱パイプが開いている場合は、加熱プレートと一緒に交換する必要があります。
トヨタカローラの始動不良の原因は、車のエンジンスロットル装置が固着していることです。
解決策は次のとおりです。車のスロットル装置に欠陥がある場合は、車の始動不良を解決するために、時間内に車の4Sショップまたは修理工場に行き、車のスロットル装置を検査する必要があります。
スロットルバルブを清掃せずにスロットルバルブに空気が流れると、当然ながらスロットルバルブ内に大量のゴミや砂が入り込み、クランクケースから持ち出されるオイル蒸気とともに黒いパテ堆積層が形成されます。スロットルバルブが不正確に動く原因となります。過剰な洗浄は、スロットル バルブの早期廃棄の原因になります。頻繁に洗浄すると、スロットル バルブの内部空洞の特殊なコーティングが徐々に除去されます。
故障 1: 衣類スチーマーにスチームがありません
1. 電源制御スイッチがオンになっていません - 衣類スチーマーが電源に接続されているかどうかを確認してください。そうでない場合は、電源制御スイッチをオンにしてください。
2. 水タンク内の水が少なすぎます - 蒸し器の電源を切ってから沸騰させます。
3. スチームパイプが壊れています - 衣類スチーマーのスチームパイプが完全に見つかっていることを確認してください。
4. 水タンクに水がありません - 蒸し器の電源を切り、沸騰させ始めます。
5.蒸気インジケータライトが点灯していない - ライトが点灯した後、ウォーターポンプ制御ボタンをオンにすると、作業ライトが点灯した後にウォーターポンプを使用できます。
6. ウォーターポンプ作動インジケーターライトが点灯していない - ハンドルのウォーターポンプ制御ボタンを押すと、ライトが点灯し、蒸気が発生します
7. ペダルインジケーターライトが点灯していない - 製品が正しく作動していることを確認してください。電源に接続し、ペダル電源コントロールスイッチをオンにします。
8. ハンドルの動作インジケーターライトが点灯しません - スチームヘッドコントロールボタンを押すと、ライトが点灯し、スチームが発生します。
欠点 2: 衣類スチーマーのスチーム量が少ない
1. 衣類スチーマーは水タンク内のフィルターコットンを定期的に清掃しません。少なくとも年に一度、または合計 100 時間使用するたびにスケールを除去する必要があります。 。使用する水が硬水の場合は、洗浄頻度を適度に増やす必要があります。
2.水が少なすぎる - 衣類スチーマーの電源を切り、水タンクで沸騰させます。
3. 水が多すぎる - 衣類スチーマーの電源を切り、水タンク内の余分な水を注ぎます。
故障3：衣類スチーマーのスチームヘッドが滴る
1.給水パイプ内に液化した水があります - 水平方向で使用しないでください。水を戻すためにスチームパイプを水平な高さに持ってください。衣類スチーマーへのスチームパイプ。
2. スチームヘッドからの水滴など、スチームヘッド自体の問題は、通常、スチームブラシの設計に関連しています。この場合、衣類スチーマーを交換できます。
問題 4: 衣類スチーマーの予熱時間が長すぎる
水タンク内の水が多すぎる - スチーマーのプラグを抜き、水タンク内の余分な水を注ぎます。
衣類スチーマーの内部にはスケールが付いています。衣類スチーマーを頻繁に使用する場合は、少なくとも年に1回、または合計100時間使用した後に必ずスケールを除去してください。硬水の地域にいる場合は、衣類スチーマーをより頻繁に掃除する必要があります。
故障5：衣類スチーマーは水不足により自動的に電源が切れます
使用中に加熱ポットの温度が一定のレベルに達すると、電源が自動的に切れますまず、沸かし忘れがないか確認してください。または水がなくなった場合は、給水口が詰まっていないか確認してください。この 2 つの原因が原因である場合は、状況に応じて解決する必要があります。
コントロールパネルの「プロジェクターの電源を入れる」ボタンを押しても、プロジェクターが点灯しません。 ボタンを押した後、プロジェクターのインジケーターライトが緑色に変わるかどうかを確認するために数秒待つ必要があります。プロジェクターが点灯し、投影画面に青い画面が表示され、信号入力がない場合は、出力信号に応じて信号を切り替えます。コンピュータ、ラップトップ、展示スタンドなどのボタンを押すなどのソース。 プロジェクターの電源を切った直後に「投影オン」ボタンを押しても反応しないのはなぜですか? プロジェクターは電源を切ってから放熱するまで時間がかかるため、現時点では指示を受け付けることはできません。
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