La panne de transmission est un problème qui touche de nombreux propriétaires de voitures. L'identification et la résolution des pannes de transmission nécessitent des compétences et des connaissances spécialisées. L'éditeur PHP Xinyi propose un diagnostic détaillé des défauts de boîte de vitesses et un guide de réparation pour résoudre vos problèmes. Ce guide présentera un par un les symptômes courants, les méthodes de diagnostic et les stratégies de réparation en cas de panne de transmission, afin que vous puissiez pleinement comprendre les mesures à prendre pour faire face à une panne de transmission.
1. La température de la boîte de vitesses est trop élevée
Pendant la conduite, l'ordinateur affiche une alarme : la température de la boîte de vitesses est trop élevée ou après avoir roulé un moment, vous sentez que la boîte de vitesses est surchauffée, voire chaude aux mains. Cela devrait être dû au fait que la boîte de vitesses est fréquemment surchargée et incapable de contrôler efficacement la température.
2. La voiture glisse ou a un impact
Si la voiture ne bouge pas lorsque la vitesse D ou R est engagée, ou si la voiture réagit très lentement après l'impact, ou si le régime moteur est très élevé mais la vitesse du véhicule est très lent, cela signifie que le mécanisme à l'intérieur de la boîte de vitesses Il y a un problème avec la pièce de transmission.
3. Une odeur se produit dans le corps de la boîte de vitesses
Le corps de la boîte de vitesses dépend de l'huile hydraulique pour fonctionner. Lorsque la température de l'huile est trop élevée, une certaine combustion se produira et ces odeurs sortiront, ce qui signifie une certaine exécution de la boîte de vitesses. Une partie du corps ne fonctionne pas correctement.
4. Difficulté à changer de vitesse et sentiment de frustration
Pendant le démarrage ou la conduite, les changements de vitesse, les changements de vitesse et les changements de vitesse sont gênants et laborieux, comme si quelque chose était coincé, il y a une sensation de secousses, de vibrations et de frustration. Parfois, la voiture est facile à accrocher lorsqu'elle est froide. Il est difficile de mettre la voiture en marche lorsqu'elle est chaude, ce qui entraîne beaucoup d'inconfort, car les engrenages et autres composants concernés de la boîte de vitesses ne peuvent pas être mis en place. suffisamment lubrifié et un film lubrifiant durable ne peut pas être formé, ce qui rend les composants incapables de fonctionner en douceur.
5. Transmission automatique et sensation d'impact
Pas de puissance au démarrage. La voiture présente des secousses et des frustrations évidentes lors de la conduite à basse ou moyenne vitesse. En même temps, l'aiguille du tachymètre sur le tableau de bord flotte de haut en bas ; l'accélérateur est fortement enfoncé lors de la conduite à vitesse moyenne ou élevée. Lorsque la pédale est enfoncée, la voiture glisse, l'aiguille du tachymètre monte rapidement et il y a un impact évident lors du passage de P à R et D, la voiture a un impact évident et ; changements.
1. Types de défauts de l'automate.
1. Panne de périphérique externe.
Les dispositifs externes font référence à divers commutateurs, capteurs, actionneurs, charges, etc. qui sont directement connectés au processus de travail de l'API. La défaillance de ces appareils affectera directement la fonction de contrôle du système PLC. Par conséquent, lors de la réparation d'un automate, vous devez d'abord distinguer s'il s'agit d'une panne de périphérique externe ou d'une panne de l'automate lui-même.
2. Panne du système.
1) Le défaut système est un défaut global qui affecte le fonctionnement du système automate.
2) Les défauts du système PLC peuvent être divisés en défauts fixes et défauts accidentels.
3) Après une panne, le système peut être redémarré pour revenir à la normale, ce qui est une panne accidentelle. Si le système ne peut pas être restauré après le redémarrage, mais que le matériel ou le logiciel doit être remplacé avant que le système puisse revenir à la normale, cela est considéré comme un défaut résolu.
3. Panne matérielle.
Les défauts matériels PLC font principalement référence aux défauts causés par des dommages aux modèles et aux circuits du système PLC.
4, panne logicielle.
Les défauts du logiciel PLC incluent les erreurs logicielles, les erreurs de fonctionnement, etc. Les défauts du logiciel de l'automate peuvent généralement être visualisés et vérifiés via la fonction ou le logiciel de test d'autodiagnostic de l'automate.
Deuxièmement, le taux de défaillance du système de contrôle PLC.
1) Le taux de défaillance du processeur et de la mémoire représente 5 %.
2) Le taux de défaillance des modules d'E/S représente 15 %.
3) Le taux de défaillance des capteurs et des interrupteurs représente 45 %.
4) Le taux de défaillance des actionneurs représente 30%.
5) Le taux de défaillance dans le câblage et d'autres aspects représente 5%.
Trois domaines clés dans lesquels les pannes d'automate se produisent fréquemment.
1) Relais et contacteurs.
2) Vannes et vannes.
3) Interrupteurs, positions extrêmes, protections de sécurité et certains composants ou équipements pour une opération sur site.
4) Sous-équipement dans le système PLC.
5) Capteurs et instruments.
6) Bruit provenant de l'alimentation électrique, du fil de terre et du fil de signal.
Quatrièmement, la séquence de base de réparation du PLC.
1. Utilisez d'abord votre bouche, puis vos mains.
1) Lors de la réparation d'un automate, ne le faites pas directement immédiatement, mais renseignez-vous d'abord sur la situation avant et après l'apparition du défaut et sur le phénomène de défaut
2) Si vous réparez un automate inconnu, vous devez d'abord comprendre son fonctionnement ; principe.
2. Nettoyez d'abord puis réparez.
Lors de la réparation du PLC, vous pouvez d'abord ouvrir la machine et nettoyer le PLC.
3. L’inspection PLC se fait d’abord de l’extérieur, puis de l’intérieur.
Lors de la réparation de l'automate, vérifiez d'abord les phénomènes externes et leurs causes. Si l'extérieur est normal, vérifiez ensuite l'intérieur de l'automate.
4. Déterminez d'abord s'il n'y a pas d'alimentation, puis jugez s'il est sous tension.
Tout d'abord, lorsqu'il n'y a pas de courant, déterminez d'abord si le fusible est endommagé et s'il n'y a pas de courant pour déterminer le point de défaut. Si cela ne peut pas être déterminé, mettez sous tension et vérifiez à nouveau l'automate.
5. Processus de base de maintenance et de dépannage du système PLC.
Diagnostic global : vous pouvez trouver la direction générale du point de défaut selon l'organigramme d'inspection global, puis l'affiner progressivement pour découvrir le défaut spécifique.
1. Diagnostic des défauts d'alimentation.
Si le voyant d'alimentation ne s'allume pas, vous devez vérifier le système d'alimentation et le voyant d'alimentation lui-même.
2. Exécutez un diagnostic de panne.
Si l'alimentation électrique est normale et que le voyant de fonctionnement ne s'allume pas, cela signifie que le système peut mettre fin à son fonctionnement normal pour des raisons anormales.
3. Diagnostic des défauts d'entrée et de sortie.
1) L'entrée et la sortie sont les canaux d'échange d'informations entre l'automate et l'équipement externe.
2) Le bon fonctionnement de l'entrée et de la sortie n'est pas seulement lié à l'unité d'entrée/sortie, mais également au câblage de connexion, au terminal ; blocs, fusibles et autres composants liés à l'état.
Sixièmement, étapes de base pour détecter les défauts généraux de l'automate.
Lorsque l'API est en réparation, branchez le programmateur, tournez l'interrupteur sur la position RUN, puis recherchez selon les étapes suivantes :
1) Si l'API s'arrête à une position ou un état (endroit) où la sortie est activé, il est généralement dans l'état intermédiaire, puis recherchez le signal qui provoque l'opération suivante, et le programmateur affichera l'état ON/OFF du signal
2) Si un signal est entré, comparez l'état ; affiché par le programmateur avec l'indication LED du module d'entrée. Si les résultats sont incohérents, cela indique que le module d'entrée doit être remplacé. Avant de remplacer le module, vous devez vérifier si le câble d'extension E/S et les connexions associées sont normaux.
3) Si l'état de l'entrée est cohérent avec l'indication LED du module d'entrée, comparez l'état de la LED et de l'entrée ; appareil. S'ils sont différents, vous devez mesurer le module d'entrée. Si des problèmes sont détectés, les périphériques d'E/S, le câblage sur site, les alimentations, etc. doivent être remplacés. Sinon, le module d'entrée doit être remplacé ;
4) Si le signal est une bobine et qu'il n'y a pas de sortie ou que la sortie est dans un état différent de la bobine, vous devez utiliser un programmateur pour vérifier la logique de pilotage de la sortie et vérifiez la liste des programmes ;
5) Si le signal est synchronisé et s'arrête à une valeur non nulle inférieure à 999,9, le module CPU doit être remplacé
6) Si ce signal contrôle un compteur, vous devez vérifier le logique qui contrôle d'abord la réinitialisation, puis vérifiez le signal du compteur. Ensuite, vérifiez et déterminez si les composants concernés sont anormaux et doivent être remplacés. 3. Diagnostic et réparation des défauts de climatisation ?
Méthode d'entretien :
Les caractéristiques de défaut du circuit d'alimentation du circuit imprimé du climatiseur sont généralement que le fusible est intact et que le fusible brûle dès que la machine est allumée. Pour le premier défaut, vous pouvez utiliser le réglage AC du multimètre pour mesurer si les tensions primaire et secondaire du transformateur sont de 220 V et 10-13 V. Si tel est le cas, utilisez le réglage DC du multimètre pour mesurer s'il y a +9-. Tensions 12V et +5V sur 7812 et 7805, afin de pouvoir les distinguer de la pièce défectueuse. Pour ce dernier, cela signifie qu'il y a un court-circuit dans le circuit. Utilisez le bloc ohm d'un multimètre pour détecter la résistance afin de déterminer la partie court-circuit du circuit. Dans le même temps, la méthode de segmentation peut également être utilisée pour vérifier. Par exemple, vous pouvez déconnecter l'enroulement primaire du transformateur et allumer la machine de test. Si le fusible est toujours grillé, cela signifie qu'il est dû à un problème. un court-circuit dans la varistance ou le condensateur céramique. Sinon, cela est dû à un court-circuit dans le transformateur ou le tube redresseur a un court-circuit.
4. Comment diagnostiquer et réparer rapidement la panne de la carte mère de la voiture d'équilibrage ?
1. Impossible d'arrêter
①Le contact est trop long, appuyez longuement pour arrêter.
②L'interrupteur est cassé.
③La classe assistante est cassée.
④La carte mère est cassée.
2. Alarme à la mise sous tension
① Panne du moteur, il faut remplacer le moteur par un neuf.
②Le courant de fonctionnement est trop élevé, il est temps de remplacer la carte mère par une nouvelle.
③La plaque de contact est cassée, remplacez-la par une neuve.
④La voiture d'équilibre a émis un bip et la voiture a tremblé. La plupart des problèmes peuvent être rétablis à la normale en ajustant le système de la voiture d'équilibrage.
5. Comment diagnostiquer et réparer les défauts courants du climatiseur ?
Il émet un bruit violent après avoir allumé le téléphone. Après l'arrêt, le ventilateur intérieur tourne lentement.
Analyse : sur la base de l'analyse du phénomène, il est initialement déterminé que l'alimentation électrique du moteur intérieur est défectueuse. Vérifiez la tension d'alimentation du ventilateur intérieur. Le moteur a une tension de 100 V à l'état arrêté. Après l'arrêt, le moteur intérieur tourne toujours lentement et en continu. Le chauffage du moteur intérieur provoque la déformation du cadre en plastique du moteur lorsqu'il est chauffé, provoquant un changement de position du moteur scellé en plastique. Cela entraînera la collision du ventilateur à flux transversal avec le châssis et l'émission d'un bruit désagréable, ainsi que d'une odeur de brûlé. Il est déterminé que le thyristor contrôlé par le ventilateur est endommagé.
Solution : remplacez le dispositif de commande principal
Le ventilateur ne démarre pas et le ventilateur intérieur ne s'arrête pas et ne s'éteint pas.
Analyse : Selon le phénomène de panne, il a été constaté que le ventilateur intérieur était allumé lorsqu'il fonctionnait. Le ventilateur intérieur fonctionne toujours après avoir été allumé à distance. Il a été initialement déterminé qu'il y avait une panne d'alimentation électrique au niveau du moteur intérieur. Vérifiez la tension d'alimentation du ventilateur intérieur. À l'état sous tension ou hors tension, le moteur a une tension de sortie de 158 V. Par conséquent, si le moteur intérieur fonctionne après avoir été mis sous tension, il est déterminé que le thyristor de la commande du ventilateur est endommagé.
Solution : après avoir remplacé le contrôleur par le même type, testez si le fonctionnement est normal.
6. Comment juger les défauts du matériel informatique et les méthodes de réparation
1. Comment juger une panne matérielle informatique
2. Pannes matérielles informatiques courantes et méthodes de réparation
Pour les défauts ci-dessus, vous pouvez d'abord essayer quelques méthodes de réparation simples, telles que nettoyer la poussière, mettre à jour les pilotes, etc. Si le problème ne peut toujours pas être résolu, les composants matériels correspondants doivent être remplacés. Lors du remplacement du matériel, vous devez veiller à choisir des produits compatibles avec le matériel d'origine et suivre les étapes correctes.
En bref, découvrir et résoudre les défauts du matériel informatique à temps peut prolonger efficacement la durée de vie de l'ordinateur et améliorer l'efficacité du travail. J'espère qu'à travers cet article, vous pourrez mieux comprendre les méthodes de diagnostic et de réparation des pannes matérielles informatiques. Merci d'avoir lu !
Prenons comme exemple les marques et ordinateurs ASUS et Lenovo courants avec le système d'exploitation Win 10. La méthode pour vérifier si la carte son de l'ordinateur est endommagée est la suivante :
1. Si la sortie du pilote est "muette" par défaut. Cliquez sur la petite icône de son (petit haut-parleur) dans le coin inférieur droit de l'écran, un curseur de réglage du volume apparaîtra et il y a une option "Muet" en dessous. Cliquez sur la case en face, décochez la case. boîte, et vous pouvez prononcer normalement.
2. Le pilote de la carte son est défectueux. Après avoir confirmé que l'ordinateur fonctionne normalement, allez dans "Gestionnaire de périphériques" et vérifiez si le pilote de la carte son est normal et s'il y a un "point d'exclamation" sous l'option "Contrôleurs son, vidéo et jeu". Si tel est le cas, réinstallez simplement le pilote de la carte son.
Les ordinateurs sont un outil indispensable dans notre travail et notre vie quotidienne, mais des pannes matérielles surviennent occasionnellement. Savoir diagnostiquer avec précision les pannes matérielles informatiques nous permet de mieux résoudre les problèmes et d’améliorer l’efficacité du travail. Cet article présentera les critères de détermination des pannes matérielles informatiques pour aider les lecteurs à diagnostiquer correctement les pannes et à prendre les solutions appropriées.
Avant de juger une panne matérielle informatique, nous devons d'abord comprendre certains signes courants de panne matérielle :
Écran bleu et gel : Un écran bleu fréquent ou un gel de l'ordinateur peuvent être un symptôme de panne matérielle. Bruits étranges : des bruits étranges provenant de votre ordinateur peuvent être le signe d'une panne matérielle. Le périphérique ne répond pas : la souris, le clavier ou tout autre périphérique externe ne fonctionne pas correctement. Il se peut qu'il y ait un problème avec le périphérique matériel lui-même. Diminution des performances : votre ordinateur fonctionne plus lentement et les applications ne répondent plus, probablement en raison de problèmes matériels. Température anormale : l'ordinateur présente une température anormalement élevée ou une surchauffe, ce qui peut être la cause d'une panne matérielle.Lorsque nous rencontrons les signes ci-dessus, afin de déterminer avec précision s'il s'agit d'une panne matérielle, nous pouvons utiliser les méthodes suivantes :
Assurez-vous que tous les périphériques matériels. sont correctement connectés, y compris les cordons d'alimentation et les câbles de données, les clés USB, etc. Parfois, de mauvaises connexions de périphériques peuvent entraîner une panne matérielle.
Utilisez des outils de détection du matériel professionnels, tels que des moniteurs de matériel, des logiciels de diagnostic, etc., pour effectuer une détection complète du matériel afin de déterminer s'il y a un défaut.
Lorsque l'ordinateur tombe en panne, il y aura des codes d'erreur ou des messages d'avertissement. L'observation de ces codes et informations peut nous aider à déterminer la cause de la panne et d'une éventuelle panne matérielle.
Identifiez les équipements défectueux en dépannant les équipements matériels un par un. Par exemple, après avoir déconnecté un certain périphérique matériel, redémarrez l'ordinateur pour voir si le problème persiste.
Une fois qu'il est déterminé que l'ordinateur présente une panne matérielle, nous pouvons utiliser les méthodes suivantes pour résoudre le problème :
S'il est déterminé qu'un matériel est défectueux. L'appareil est défectueux, il doit être remplacé à temps� "Par exemple, remplacez un nouveau module de mémoire, un disque dur ou un bloc d'alimentation.
Pour certains matériels plus coûteux, nous pouvons envisager une réparation ou une remise à neuf pour résoudre le défaut. Par exemple, trouvez un technicien professionnel pour réparer la carte mère ou la carte graphique.
Si vous ne parvenez pas à résoudre le problème vous-même, vous pouvez faire appel à des services professionnels de réparation de matériel et laisser des professionnels réparer votre ordinateur.
En bref, il existe de nombreux critères pour juger d'une panne matérielle informatique, mais il faut analyser et juger en fonction de la situation spécifique. J'espère que cet article pourra vous aider à mieux comprendre et diagnostiquer les pannes matérielles informatiques et à choisir la bonne solution. Merci d'avoir lu!
1. Le climatiseur de voiture ne refroidit pas du tout. La perte de la fonction de refroidissement est le phénomène le plus courant dans le système de climatisation. Les principales raisons de cette panne sont les suivantes.
(1) Pas de liquide réfrigérant dans le système de réfrigération
Lorsqu'il y a une fuite de réfrigérant dans le système, cela se produira si elle n'est pas découverte pendant une longue période. Face à cette situation, il faut d'abord identifier le point de fuite et le réparer, puis réévacuer et remplir le liquide réfrigérant.
(2) Panne du système de réfrigération
Le blocage interne de la canalisation est la panne la plus courante du système de réfrigération lorsque le compresseur fonctionne, si une certaine partie du système de réfrigération est sérieusement bloquée et qu'il n'y a pas de circulation de liquide réfrigérant. , l'effet de réfrigération sera perdu. À ce stade, si un manomètre est utilisé pour détecter les valeurs de pression des côtés haute et basse pression du système de réfrigération, on peut constater que la valeur de pression du côté haute pression est inférieure à la normale, tandis que la pression La valeur du côté basse pression est dans un état de vide et il existe une différence de température évidente entre l'avant et l'arrière de la partie bloquée. Le défaut se produit généralement dans le sécheur du réservoir ou dans le détendeur. Par conséquent, de l'azote peut être soufflé contre l'entrée ou la sortie du séchoir à stockage de liquide ou du détendeur. S'il n'est pas lisse, cela signifie qu'il est obstrué et doit être remplacé.
(3) Le compresseur est défectueux
Le compresseur est bloqué ou endommagé à l'intérieur, le cylindre du compresseur et la plaquette du compresseur ont de l'air soufflé, les soupapes d'admission et d'échappement sont endommagées, la bobine d'embrayage électromagnétique du compresseur est court-circuitée, etc. ., ce qui peut empêcher le compresseur de comprimer et de refroidir le fluide ou une mauvaise compression. À ce stade, si vous utilisez un manomètre pour détecter la pression d'admission et la pression d'échappement lorsque le compresseur fonctionne, vous pouvez constater que les deux pressions sont identiques ou ont peu de différence. Lorsque le régime du moteur augmente, la valeur de pression reste inchangée. ne change pas de manière significative ; touchez le compresseur avec la main. Il n'y a pas beaucoup de différence de température entre le tuyau d'admission et le tuyau d'échappement. Lorsque le compresseur présente un défaut de fuite entre le cylindre et le tampon du compresseur, le compresseur sera très chaud lorsque vous le toucherez avec vos mains. Lorsque ce genre de panne survient, il faut généralement le remplacer.
2. Le climatiseur de la voiture n'est pas assez froid. Les raisons pour lesquelles la capacité de refroidissement de sortie est insuffisante (c'est-à-dire que le climatiseur soufflé n'est pas froid) sont les suivantes.
(1) Fluide réfrigérant insuffisant
Pour la plupart des voitures, la diminution de la capacité de refroidissement est causée par une insuffisance de fluide réfrigérant. La cause d’une insuffisance de réfrigérant est principalement due à des traces de fuites dans le système. Le phénomène d'insuffisance de réfrigérant peut également être observé à partir du voyant au-dessus du réservoir de séchage. Lorsque le climatiseur fonctionne normalement, s'il y a des bulles continues et lentes dans le voyant, cela signifie qu'il n'y a pas assez de réfrigérant. S'il y a un retournement évident des bulles, le liquide réfrigérant est sérieusement insuffisant. Si le liquide réfrigérant est insuffisant, ajoutez du liquide réfrigérant. Cependant, veuillez noter que si vous l'ajoutez à partir d'un endroit à basse pression, n'inversez pas le liquide réfrigérant pour éviter un « choc liquide » dans le compresseur dû au liquide réfrigérant à basse pression. -côté pression et endommagement du compresseur. S'il est ajouté du côté haute pression, il est interdit de démarrer le moteur pour éviter que le liquide réfrigérant reflue dans la bouteille.
(2) Ajout excessif de liquide réfrigérant
Pour les systèmes de climatisation qui viennent d'être réparés, la cause d'un refroidissement insuffisant est souvent due à un ajout trop important de liquide réfrigérant. Il existe certaines exigences concernant la proportion du volume de liquide réfrigérant dans chaque composant du système de climatisation. Si la proportion est trop importante, cela affectera son effet de dissipation thermique. En effet, le liquide réfrigérant dans le système de réfrigération est étroitement lié à la capacité de dissipation thermique du côté haute pression. Une forte capacité de dissipation thermique nécessite plus de liquide réfrigérant ; une faible capacité de dissipation thermique nécessite moins de liquide réfrigérant. Si le liquide réfrigérant est trop injecté, vous pouvez observer à partir du voyant situé au-dessus du réservoir de bruit sec. Par exemple, lorsque le climatiseur de la voiture fonctionne, aucune bulle n'est visible dans le voyant et il n'y a pas de bulles après le compresseur. s'arrête, ce doit être la réfrigération. Trop de liquide. S'il y a effectivement trop de réfrigérant, vous pouvez en évacuer lentement un peu par l'orifice de maintenance situé du côté basse pression du système de climatisation.
(3) Il y a de l'air dans le système de climatisation
Une fois que l'air pénètre dans le système de climatisation, ou que le vide n'est pas complètement évacué pendant l'entretien, ou que de l'air s'infiltre lors du remplissage du liquide réfrigérant, cela entraînera une capacité de refroidissement insuffisante. . En effet, l'air est un mauvais conducteur de chaleur. Il ne peut pas se dissoudre dans le liquide réfrigérant sous la pression et la température du système de réfrigération. Par conséquent, l'air doit occuper un certain espace du liquide réfrigérant, ce qui affecte sa capacité de dissipation thermique. voyagent également avec le liquide réfrigérant dans le système de climatisation. Pendant la période de refroidissement, une circulation se produit, entraînant une diminution de la quantité de liquide réfrigérant éjecté du détendeur, entraînant une diminution de la capacité de refroidissement du climatiseur. Une trop grande quantité d'air dans le liquide réfrigérant peut être observée depuis le trou d'inspection au-dessus du réservoir de séchage. Lorsque le climatiseur fonctionne normalement, s'il y a un flux continu et rapide de bulles dans le trou d'inspection, cela signifie qu'il y a trop d'air dans le liquide réfrigérant. système. A ce moment, il est nécessaire de mettre le système de réfrigération sous vide puis de le remplir de nouveau liquide réfrigérant.
(4) Impuretés excessives dans le liquide réfrigérant et l'huile de réfrigération
Des impuretés excessives dans le liquide réfrigérant et l'huile de réfrigération provoqueront un blocage partiel du système et entraîneront une capacité de refroidissement insuffisante.
La méthode d'inspection simple est la suivante : dans les tuyaux et composants de réfrigération, s'il y a un changement soudain et très évident de chaleur et de froid dans l'endroit adjacent, cela signifie que l'endroit est bloqué. Par conséquent, lors de la réparation des climatiseurs, il est très important de choisir un fluide réfrigérant qualifié, et surtout de ne pas choisir ces produits à « trois non ».
(5) De l'humidité s'infiltre dans le réfrigérant du climatiseur
在制冷系统中有一个部件是干燥罐（瓶），它的主要任务就是吸收制冷液中的水份，以防因制冷液中水份过多制冷量下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水份就不能再被滤出，当制冷液通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的迅速下降，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷液流通不畅，阻力增大，或完全不能流动。系统中有无水份可以通过停机一会，系统是否恢复正常状态，若恢复正常状态，则可确定。凡是属于制冷液含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换干燥罐，同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷液。
（六）压缩机驱动带过松
空调压缩机驱动带若松驰，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，压缩制冷液的输送量下降，从而直接使空调系统制冷能力下降。其驱动带检查方法是，在发动机停转时。在驱动带中间位置用手拨动翻动皮带，能转90°为宜，若转动角度过多，则为驱动带松驰，汽车空调故障的检诊与排除应加以拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点。若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。
（七）冷凝器散热能力下降
由于汽车工作环境不同，装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上，从而使其散热能力下降。另外，冷却风扇的故障，诸如驱动带过松，风扇转速下降或风扇高速等问题，都会导致冷凝器散热能力下降，这时应用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物，电风扇故障也应及时排除。 除此之外，压缩机因磨损或阀门关闭不严，也会造成空调制冷量不足。
三、冷气时有时无故障
造成冷气输出断续不均的原因，通常是电器部分故障，如电路开关、风机开关、风机电机故障，或压缩机线圈和电磁阀断路、接地不良或连接松动；
也有可能是压缩机连接装置松动和蒸发器阻塞引起等。
可以利用万用表检查电路开关、风机开关、风机电机是否正常；检查压缩机皮带的松紧和电磁离合器线圈是否良好。
一、汽车空调完全不制冷故障
制冷功能丧失是空调系最常见的现象，造成这一故障的主要原因如下。
（一）制冷系统中无制冷液
Lorsqu'il y a une fuite de réfrigérant dans le système, cela se produira si elle n'est pas découverte pendant une longue période. Face à cette situation, il faut d'abord identifier le point de fuite et le réparer, puis réévacuer et remplir le liquide réfrigérant.
(2) Panne du système de réfrigération
Le blocage interne de la canalisation est la panne la plus courante du système de réfrigération lorsque le compresseur fonctionne, si une certaine partie du système de réfrigération est sérieusement bloquée et qu'il n'y a pas de circulation de liquide réfrigérant. , l'effet de réfrigération sera perdu. À ce stade, si un manomètre est utilisé pour détecter les valeurs de pression des côtés haute et basse pression du système de réfrigération, on peut constater que la valeur de pression du côté haute pression est inférieure à la normale, tandis que la pression La valeur du côté basse pression est dans un état de vide et il existe une différence de température évidente entre l'avant et l'arrière de la partie bloquée. Le défaut se produit généralement dans le sécheur du réservoir ou dans le détendeur. Par conséquent, de l'azote peut être soufflé contre l'entrée ou la sortie du séchoir à stockage de liquide ou du détendeur. S'il n'est pas lisse, cela signifie qu'il est obstrué et doit être remplacé.
(3) Le compresseur est défectueux
Le compresseur est bloqué ou endommagé à l'intérieur, le cylindre du compresseur et la plaquette du compresseur ont de l'air soufflé, les soupapes d'admission et d'échappement sont endommagées, la bobine d'embrayage électromagnétique du compresseur est court-circuitée, etc. ., ce qui peut empêcher le compresseur de comprimer et de refroidir le fluide ou une mauvaise compression. À ce stade, si vous utilisez un manomètre pour détecter la pression d'admission et la pression d'échappement lorsque le compresseur fonctionne, vous pouvez constater que les deux pressions sont identiques ou ont peu de différence. Lorsque le régime du moteur augmente, la valeur de pression reste inchangée. ne change pas de manière significative ; touchez le compresseur avec la main. Il n'y a pas beaucoup de différence de température entre le tuyau d'admission et le tuyau d'échappement. Lorsque le compresseur présente un défaut de fuite entre le cylindre et le tampon du compresseur, le compresseur sera très chaud lorsque vous le toucherez avec vos mains. Lorsque ce genre de panne survient, il faut généralement le remplacer.
2. Le climatiseur de la voiture n'est pas assez froid. Les raisons pour lesquelles la capacité de refroidissement de sortie est insuffisante (c'est-à-dire que le climatiseur soufflé n'est pas froid) sont les suivantes.
(1) Fluide réfrigérant insuffisant
Pour la plupart des voitures, la diminution de la capacité de refroidissement est causée par une insuffisance de fluide réfrigérant. La cause d’une insuffisance de réfrigérant est principalement due à des traces de fuites dans le système. Le phénomène d'insuffisance de réfrigérant peut également être observé à partir du voyant au-dessus du réservoir de séchage. Lorsque le climatiseur fonctionne normalement, s'il y a des bulles continues et lentes dans le voyant, cela signifie qu'il n'y a pas assez de réfrigérant. S'il y a un retournement évident des bulles, le liquide réfrigérant est sérieusement insuffisant. Si le liquide réfrigérant est insuffisant, ajoutez du liquide réfrigérant. Cependant, veuillez noter que si vous l'ajoutez à partir d'un endroit à basse pression, n'inversez pas le liquide réfrigérant pour éviter un « choc liquide » dans le compresseur dû au liquide réfrigérant à basse pression. -côté pression et endommagement du compresseur. S'il est ajouté du côté haute pression, il est interdit de démarrer le moteur pour éviter que le liquide réfrigérant reflue dans la bouteille.
(2) Ajout excessif de liquide réfrigérant
Pour les systèmes de climatisation qui viennent d'être réparés, la cause d'un refroidissement insuffisant est souvent due à un ajout trop important de liquide réfrigérant. Il existe certaines exigences concernant la proportion du volume de liquide réfrigérant dans chaque composant du système de climatisation. Si la proportion est trop importante, cela affectera son effet de dissipation thermique. En effet, le liquide réfrigérant dans le système de réfrigération est étroitement lié à la capacité de dissipation thermique du côté haute pression. Une forte capacité de dissipation thermique nécessite plus de liquide réfrigérant ; une faible capacité de dissipation thermique nécessite moins de liquide réfrigérant. Si le liquide réfrigérant est trop injecté, vous pouvez observer à partir du voyant situé au-dessus du réservoir de bruit sec. Par exemple, lorsque le climatiseur de la voiture fonctionne, aucune bulle n'est visible dans le voyant et il n'y a pas de bulles après le compresseur. s'arrête, ce doit être la réfrigération. Trop de liquide. S'il y a effectivement trop de réfrigérant, vous pouvez en évacuer lentement un peu par l'orifice de maintenance situé du côté basse pression du système de climatisation.
(3) Il y a de l'air dans le système de climatisation
Une fois que l'air pénètre dans le système de climatisation, ou que le vide n'est pas complètement évacué pendant l'entretien, ou que de l'air s'infiltre lors du remplissage du liquide réfrigérant, cela entraînera une capacité de refroidissement insuffisante. . En effet, l'air est un mauvais conducteur de chaleur. Il ne peut pas se dissoudre dans le liquide réfrigérant sous la pression et la température du système de réfrigération. Par conséquent, l'air doit occuper un certain espace du liquide réfrigérant, ce qui affecte sa capacité de dissipation thermique. voyagent également avec le liquide réfrigérant dans le système de climatisation. Pendant la période de refroidissement, une circulation se produit, entraînant une diminution de la quantité de liquide réfrigérant éjecté du détendeur, entraînant une diminution de la capacité de refroidissement du climatiseur. Une trop grande quantité d'air dans le liquide réfrigérant peut être observée depuis le trou d'inspection au-dessus du réservoir de séchage. Lorsque le climatiseur fonctionne normalement, s'il y a un flux continu et rapide de bulles dans le trou d'inspection, cela signifie qu'il y a trop d'air dans le liquide réfrigérant. système. A ce moment, il est nécessaire de mettre le système de réfrigération sous vide puis de le remplir de nouveau liquide réfrigérant.
(4) Impuretés excessives dans le liquide réfrigérant et l'huile de réfrigération
Des impuretés excessives dans le liquide réfrigérant et l'huile de réfrigération provoqueront un blocage partiel du système et entraîneront une capacité de refroidissement insuffisante.
La méthode d'inspection simple est la suivante : dans les tuyaux et composants de réfrigération, s'il y a un changement soudain et très évident de chaleur et de froid dans l'endroit adjacent, cela signifie que l'endroit est bloqué. Par conséquent, lors de la réparation des climatiseurs, il est très important de choisir un fluide réfrigérant qualifié, et surtout de ne pas choisir ces produits à « trois non ».
(5) De l'humidité s'infiltre dans le réfrigérant du climatiseur
在制冷系统中有一个部件是干燥罐（瓶），它的主要任务就是吸收制冷液中的水份，以防因制冷液中水份过多制冷量下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水份就不能再被滤出，当制冷液通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的迅速下降，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷液流通不畅，阻力增大，或完全不能流动。系统中有无水份可以通过停机一会，系统是否恢复正常状态，若恢复正常状态，则可确定。凡是属于制冷液含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换干燥罐，同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷液。
（六）压缩机驱动带过松
空调压缩机驱动带若松驰，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，压缩制冷液的输送量下降，从而直接使空调系统制冷能力下降。其驱动带检查方法是，在发动机停转时。在驱动带中间位置用手拨动翻动皮带，能转90°为宜，若转动角度过多，则为驱动带松驰，汽车空调故障的检诊与排除应加以拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点。若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。
（七）冷凝器散热能力下降
由于汽车工作环境不同，装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上，从而使其散热能力下降。另外，冷却风扇的故障，诸如驱动带过松，风扇转速下降或风扇高速等问题，都会导致冷凝器散热能力下降，这时应用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物，电风扇故障也应及时排除。 除此之外，压缩机因磨损或阀门关闭不严，也会造成空调制冷量不足。
三、冷气时有时无故障
造成冷气输出断续不均的原因，通常是电器部分故障，如电路开关、风机开关、风机电机故障，或压缩机线圈和电磁阀断路、接地不良或连接松动；
也有可能是压缩机连接装置松动和蒸发器阻塞引起等。
可以利用万用表检查电路开关、风机开关、风机电机是否正常；检查压缩机皮带的松紧和电磁离合器线圈是否良好。
四、压缩机不能正常自动停转
造成压缩机不能正常自动停转的常见原因有低压（或低温）保护开关损坏、高压压力开关坏、温控器失灵、 电线短路等。
遇到这种现象先要检查压缩机进气口的吸气压力和排气压力，如果吸气压力低于起跳值就说明低压开关损坏；
如果排气压力高于起跳值就说明高压开关损坏；
Si des dommages sont constatés, le relais de pression peut être remplacé directement. Vérifiez ensuite le thermostat, coupez l'alimentation électrique du thermostat et voyez si le thermostat peut démarrer normalement. Sinon, remplacez-le. Enfin, vérifiez si le circuit est en court-circuit et s'il est endommagé.
5. Il y a du bruit lorsque le système de climatisation fonctionne.
Une huile de réfrigération insuffisante provoque une friction sèche ou une usure interne du compresseur.
Liquide réfrigérant excessif ou insuffisant. courroies, refroidissement Le ventilateur du moteur touche d'autres pièces ;
Le moteur du ventilateur a une friction mécanique
Les roulements du moteur sont sans huile ;
Si le climatiseur émet un bruit anormal pendant le fonctionnement, vous devez immédiatement déterminer d'où il vient, puis arrêter la machine pour inspection.
Vérifiez d'abord si la courroie de transmission du compresseur est trop lâche ou usée, et ajustez-la ou remplacez-la si nécessaire.
Après un essai d'essai, s'il s'avère que les pales du moteur du ventilateur frottent contre d'autres pièces, ajustez-les ou corrigez-les ;
Enfin, vérifiez s'il manque des roulements du moteur. Huile, si possible, elle peut être démontée et de l'huile lubrifiante (graisse) ajoutée, sinon le compresseur doit être remplacé.
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