Le nouveau sceau BYD réduit le prix de la Tesla Model 3 car il est doté pour la première fois d'un groupe motopropulseur de 800 V et d'un LiDAR.

Lorsque Uber a annoncé qu'il commanderait 100 000 voitures électriques BYD pour sa flotte mondiale, au moment même où les géants de la location comme Hertz se départissent de leurs propres véhicules électriques Tesla, cette décision a peut-être fait sourciller.

La nouvelle berline BYD Seal qui vient d'être dévoilée, cependant, en dit long sur les raisons pour lesquelles les flottes de location mondiales ont peut-être trouvé un nouveau chouchou des véhicules électriques.

Tout d’abord, même le BYD Seal AWD 2025 le plus cher coûte l’équivalent de 33 460 $, soit juste un grand plus que la Tesla Model 3 RWD la moins chère de Chine avec l’autonomie la plus courte. Il n'est pas surprenant que BYD puisse battre la fourchette de prix de Tesla puisqu'il s'agit d'un fabricant verticalement intégré qui fabrique ses propres batteries, mais sa berline excelle également dans la comparaison des spécifications.

Les quatre nouvelles versions de Seal sont construites avec un groupe motopropulseur moderne de 800 V et sur la dernière plate-forme e-Platform 3.0 Evo de BYD pour une charge plus rapide et une efficacité optimisée. En revanche, même la version supérieure Tesla Model 3 Performance utilise toujours le groupe motopropulseur vieillissant de 400 V.

La version haut de gamme BYD AWD 2025, ainsi qu'un modèle RWD, sont désormais même équipées du LiDAR pour la première fois sur un véhicule BYD, car elles sont également équipées du système de conduite autonome DiPilot 300 du constructeur automobile. Il offre une navigation point à point sur les autoroutes et les routes urbaines, similaire à l'option FSD de Tesla qui repose uniquement sur l'entrée de la caméra.

Les Seals 2025 offrent jusqu'à 650 km (404 miles) d'autonomie CLTC avec une capacité de batterie allant jusqu'à 80,64 kWh et une accélération de 0 à 62 mph en 3,8 secondes pour le modèle supérieur à traction intégrale. C'est un peu plus lent que les 3,1 secondes dont le Model 3 Performance est capable, mais à un prix 40 % plus élevé.

En fait, même le joint BYD RWD le moins cher à 24 500 $, qui réduit de 30 % le prix de base du modèle 3 RWD, peut accélérer plus rapidement que la version Tesla la plus abordable. Pour 2 000 $ de plus, soit 20 % de moins que le modèle 3 le moins cher, on peut également obtenir un sceau BYD avec une autonomie plus longue moyennant un supplément.

Les 650 km (404 miles) d'autonomie cités sont, bien entendu, sur le cycle chinois CLTC qui est actuellement le plus généreux par rapport aux cotes de l'EPA, d'une ampleur d'au moins 25 %. Cela explique en grande partie la différence drastique d’autonomie avec ce qui est répertorié pour Tesla aux États-Unis.

Quoi qu’il en soit, le sceau BYD 2025 s’annonce meilleur et moins cher que tout ce que Tesla peut lui proposer en Chine, ce qui pourrait creuser encore plus l’écart de ventes entre les deux là-bas.

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