Quelle quantité de charge un Ioniq 5 EV récupérerait-il en descente ? Les YouTubers tentent de le découvrir

S'il est vrai que les véhicules électriques (VE) n'offrent pas encore une autonomie aussi importante que les ICE, il va sans dire qu'ils présentent des avantages clairs et indéniables. Par exemple, des qualités telles qu'un couple instantané, une puissance délivrée en douceur et la capacité de récupérer de l'énergie autrement gaspillée lors d'un ralentissement grâce au freinage par récupération ne sont que quelques-uns des nombreux avantages qui distinguent les véhicules électriques.

Dans une tentative d'établir l'efficacité Le freinage régénératif d'un véhicule électrique peut être, les garçons de TFLEV ont emmené la Hyundai Ioniq 5 à double moteur de 77,4 kWh avant le lifting à travers les essais de Loveland qui vont de 5 000 pieds à 12 000 pieds d'altitude jusqu'au Loveland Pass. évaluez les performances du véhicule en dehors des routes urbaines typiques et soyez témoin de l'efficacité réelle du freinage par récupération dans les circonstances les plus favorables : en descente.

L'Ioniq 5 a commencé son voyage avec un batterie à 99%, ce qui indiquait une autonomie estimée à environ 254 miles. La montée a rapidement eu un impact sur la consommation de la batterie, comme on peut s'y attendre en montée. Après environ 70 milles, la batterie de l'Ioniq est tombée à 61 % avec 150 milles d'autonomie indiquée - une efficacité louable d'environ 2,34 milles/kWh. système de freinage, qui a rapidement fait ses preuves dans la descente. En effet, tout au long du test, la Ioniq 5 s'est révélée non seulement efficace, mais aussi plutôt agréable à conduire. Plus précisément, le système de freinage régénératif réglable du véhicule électrique, contrôlé via les pédales typiques montées sur le volant, a permis une expérience de conduite personnalisable.

L'équipe avait la possibilité de choisir entre une conduite en roue libre comme une voiture ICE typique qui ne récupérerait aucune énergie, ou en utilisant le mode « i-Pedal » pour la conduite à une seule pédale, dans lequel le relâchement de la pédale d'accélérateur arrêterait complètement le véhicule sans nécessiter aucune action de freinage.

Au moment où l'Ioniq 5 était revenu à la base du col, il avait parcouru près de 75 miles en descente tout en n'ayant consommé qu'environ 10 % de sa batterie - tout cela grâce à la magie du freinage par récupération. impressionner les présentateurs. Lors de la conduite sur autoroute, le régulateur de vitesse adaptatif fonctionnait assez bien et parvenait à maintenir une distance de sécurité avec les autres véhicules. Cependant, la fonction d'assistance au maintien de voie éprouvait des difficultés sur les sections de l'autoroute où les marquages ​​au sol étaient moins visibles, obligeant le conducteur à rester très engagé.

À partir d'un peu plus de 50 000 $, la Hyundai Ioniq 5 à double moteur a fait un excellent travail en s'attaquant au col de montagne. Contrairement aux moteurs ICE, il n’y a pas eu de perte de puissance due à l’altitude, puisque les moteurs à combustion dépendent de l’oxygène pour fonctionner. Cependant, pour maximiser l'autonomie et l'efficacité en descente, assurez-vous d'avoir activé le freinage par récupération.

Ce qui précède est le contenu détaillé de. pour plus d'informations, suivez d'autres articles connexes sur le site Web de PHP en chinois!