Le premier démontage de la batterie du Cybertruck 4680 montre comment Tesla a réussi à augmenter sa densité énergétique

La batterie 4680 de deuxième génération de Tesla dans le Cybertruck a été démontée pour révéler de nombreuses améliorations par rapport à la première génération qui était auparavant installée comme batterie structurelle dans le modèle Y.

La cellule de batterie 4680 du modèle Y a 244 Wh/kg densité énergétique, qui est en réalité inférieure aux 269 Wh/kg des 2170 cellules Panasonic que Tesla installe dans ses modèles longue portée.

Cela, ainsi que les rendements de production inférieurs à l'époque, ont peut-être été la raison pour laquelle Tesla a arrêté d'alimenter le modèle Y fabriqué au Texas avec des cellules 4680 de première génération et a développé une deuxième génération dédiée uniquement au Cybertruck. Il a été surnommé Cybercell, et Tesla a mentionné qu'il avait une densité énergétique 10 % plus élevée, ce qui le met en conformité avec les 2170 cellules.

Cette même cellule 4680 de deuxième génération est maintenant démolie et analysée par un laboratoire de recherche sur le stockage d'énergie à l'UC San Diego, révélant comment Tesla a réussi à la rendre plus légère et moins chère à produire que la première génération.

Il s'avère qu'au moins une partie de l'augmentation de 10 % de la densité énergétique de la batterie 4680 du Cybertruck vient du fait que la cellule est beaucoup plus légère qu'auparavant. Tesla a rendu la cellule plus fine et y a soudé le couvercle directement, ainsi que les électrodes sans table. Cela lui a permis d'éviter plusieurs autres composants tels que le joint en plastique et le collecteur de courant en cuivre, rendant la cellule globalement 30 % plus légère.

Les chercheurs vont maintenant se concentrer sur l'analyse de la cathode pour sa teneur en nickel et calculer la densité énergétique globale de la batterie 4680 du Cybertruck, les résultats arrivant, espérons-le, dans deux semaines.

Lors de l'assemblée annuelle des actionnaires, Elon Musk a déclaré que Tesla avait jusqu'à la fin de cette année pour rendre ses coûts de 4680 cellules de batterie proportionnés à ceux de ses autres fournisseurs comme Panasonic, ou qu'elle pourrait tout aussi bien s'approvisionner auprès d'eux.

Il a fait un grand pas vers cet objectif en sortant la première ligne de production Cybertruck avec des cellules 4680 à cathode sèche. Tesla tente depuis des années de déchiffrer la méthode de production d’électrodes sèches, beaucoup moins chère, et cela semble avoir réussi.

On ne sait toujours pas à quelle échelle il peut produire ces cellules, donc pour l'instant le Cybertruck est fabriqué en masse avec la batterie 4680 de deuxième génération qui vient d'être démontée pour révéler les efficacités de fabrication qui ont entraîné une augmentation. de sa densité énergétique.

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