BYD pourrait éviter les erreurs d'externalisation de l'Amérique avec des kits démontables pour l'assemblage à l'exportation

Lorsque les États-Unis ont commencé à sous-traiter leur industrie manufacturière en Chine dans les années 80, cette décision a été vendue comme une stratégie commerciale intelligente qui générait d'importants rendements pour les actionnaires.

Les réductions de coûts à court terme ont toutefois entraîné non seulement une perte de compétences et d'emplois, mais également des transferts de propriété intellectuelle et de secrets commerciaux. L’Amérique tente désormais de restaurer la base manufacturière qui a été délocalisée, du moins pour les secteurs émergents comme les voitures électriques, via une combinaison de droits de douane à l’importation et de crédits d’impôt pour la production localisée.

Le gouvernement chinois est désormais confronté à un dilemme similaire, car il a donné aux entreprises locales l'ordre d'exporter après qu'une crise financière immobilière ait affaibli la demande intérieure de biens et de services.

Les géants du véhicule électrique comme BYD, le principal concurrent de Tesla, ont entendu l'appel et ont commencé à s'implanter dans de nombreux pays, à acquérir des cargos et à consacrer un budget énorme à une campagne marketing à l'étranger.

La réponse aux États-Unis et en Europe a été d'imposer des droits de douane élevés sur les véhicules importés de Chine afin d'encourager la production localisée. En conséquence, BYD envisage ou construit actuellement un certain nombre d’usines à l’étranger, notamment en Europe et en Amérique latine.

Cette expansion forcée inquiète cependant le gouvernement chinois quant à la propriété intellectuelle de ses constructeurs automobiles. Il aurait rassemblé tous les grands constructeurs automobiles au cours de l'été et déconseillé de fabriquer à partir de zéro à l'étranger.

Au lieu de cela, affirme-t-il, les constructeurs chinois de véhicules électriques devraient uniquement expédier des kits démontables et utiliser les usines étrangères comme de simples usines d'assemblage, plutôt que de transférer leurs technologies supérieures en matière de voitures électriques et de créer des emplois ailleurs.

Pékin a peut-être raison, car la Chine est à l'avant-garde de la révolution des véhicules électriques et des batteries, elle aimerait donc éviter l'erreur que les entreprises américaines ont commise en externalisant la base industrielle américaine.

Les tarifs et les incitations visant à localiser la production de véhicules électriques sont cependant généralement structurés de manière à nécessiter un processus de fabrication complet et les emplois qu'il crée, et pas seulement l'assemblage.

S'ils suivent les conseils du gouvernement, BYD et d'autres fabricants chinois de véhicules électriques pourraient encourir des coûts supplémentaires et faire face à des réactions négatives dans les pays hôtes. Il reste donc à voir s'ils réagiront au plan de Pékin pour protéger leurs véhicules et comment. secrets commerciaux.

Obtenez l'adaptateur Lectron Tesla Supercharger NACS vers CCS sur Amazon

Ce qui précède est le contenu détaillé de. pour plus d'informations, suivez d'autres articles connexes sur le site Web de PHP en chinois!