Comment recharger les vélos partagés

Sous la vague de l'Internet mobile, les voyages intelligents sont devenus un mode de vie à la mode, les cartes mobiles, Didi Chuxing, les vélos partagés, etc. sont les produits de cette vague. Depuis le second semestre 2016, les vélos partagés ont poussé comme des champignons après une pluie printanière, avec toutes sortes de personnes circulant sur toutes sortes de vélos apparaissant dans les rues et ruelles de la ville. Du bip sonore lors du déverrouillage et du verrouillage du vélo partagé à la communication en temps réel entre le vélo et la plateforme, tout cela nécessite un apport d'électricité, alors d'où vient cette électricité ?

Le premier type, génération Mobike, générateur sur la roue arrière :

Installer un moyeu de générateur sur la roue arrière, puis rouler normalement Ça marche moins ou pas du tout lors du freinage, et fonctionne à pleine capacité lors du freinage, donc ce type de vélo est un peu plus lourd lors de la conduite, et la sensation au freinage est différente des vélos ordinaires :

Les vélos généraux, peu importe vous Plus vous appuyez fort sur le frein, les caractéristiques de décélération par friction ne seront pas modifiées. Une chose est : plus la vitesse du véhicule est rapide, plus l'effet de freinage est mauvais. Lors du stationnement, l'effet de freinage est le plus fort. La force de freinage est inversement proportionnelle à la vitesse du véhicule. Il s’agit d’une caractéristique commune aux vélos en général, ainsi qu’à toutes les machines produisant des effets de freinage par friction.

Cependant, en termes de sensation, l'effet de freinage de la roue arrière du Mobike est presque le contraire : plus la vitesse du véhicule est rapide, plus l'effet de freinage est fort lors du stationnement, vous ne ressentez pas du tout la force de freinage. Et cette force de freinage n’est pas explosive. Quelle que soit la force avec laquelle vous freinez, la force de freinage semble basculer uniquement entre oui et non, et n'augmente pas avec l'intensité des freins, ni ne franchit une plage stable, provoquant des situations telles que le blocage des roues.

Le deuxième type, version Mobike Lite, Xiaolan, le panneau solaire au fond du panier :

Le modèle Lite adopte le même design que le ancien modèle Il possède des brevets, des serrures intelligentes et des plates-formes technologiques, mais sa conception est plus proche d'un vélo traditionnel, avec un panier ajouté, et le système d'auto-charge est remplacé par l'énergie solaire (le panneau de production d'énergie est situé au bas du panier).

Le troisième type ne nécessite pas d'alimentation électrique :

Prenons l'exemple de la génération ofo, elle utilise un verrou mécanique et l'utilisateur utilise le mot de passe pour faire tourner manuellement la machine Le vélo peut être déverrouillé en verrouillant simplement le vélo. Une fois le trajet terminé, le vélo peut être verrouillé en faisant glisser manuellement la plaque de verrouillage. Pendant tout le processus, le vélo communique avec la plate-forme via le téléphone mobile. un support et n'émet pas de bip, il ne nécessite donc pas d'alimentation électrique.

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