Que signifie le module ecm ?

L'ECM est comme l'âme du moteur, contrôlant le fonctionnement de l'ensemble du moteur. Pour contrôler l'ensemble du moteur, il doit y avoir de nombreux capteurs pour recevoir et transmettre les informations de fonctionnement du moteur. Après le calcul de ces informations de fonctionnement du moteur, l'ECU enverra des signaux de commande à chaque actionneur pour contrôler l'action de l'actionneur.

L'environnement d'exploitation de ce tutoriel : système Windows 7, ordinateur Dell G3.

ECM (Engine ControlModule) est comme l'âme du moteur, contrôlant le fonctionnement de l'ensemble du moteur.

Pour contrôler l'ensemble du moteur, il doit y avoir de nombreux capteurs (Capteurs) pour recevoir et transmettre les informations de fonctionnement du moteur. Un moteur dispose généralement d'un capteur de température d'air d'admission (Capteur IAT) et d'un capteur d'ouverture du papillon (Capteur TPS). , capteur de pression d'admission (capteur MAP), capteur de température d'eau (capteur ECT), capteur d'angle de vilebrequin (capteur de manivelle), capteur de cognement (capteur de cognement), capteur d'oxygène (capteur O2), etc., envoient diverses informations sur l'état du moteur au. L'ECU (Engine Control Unit) effectue des calculs. Une fois les informations de fonctionnement du moteur calculées, l'ECU enverra des signaux de commande à chaque actionneur (réacteur) pour contrôler l'action de l'actionneur. Les actionneurs communs sur le moteur incluent la soupape de commande de ralenti (IAC). ), module d'injection de carburant, module d'allumage, vanne EGR, contrôleur VVT, vanne de dégazage de cartouche de charbon actif (CEE), etc.

Peut-être que les lecteurs en seront éblouis, mais avec autant de capteurs et autant d'actionneurs, le plus important est de calculer et de contrôler la quantité optimale d'injection de carburant et le calage de l'allumage du moteur, et bien sûr il y a certains contrôles pour se conformer aux réglementations environnementales, comme la vanne de dégazage des cartouches de charbon actif.

Des contrôles tels que l'allumage, le ralenti, le calage, le cognement et l'injection de carburant ont été introduits dans diverses unités pertinentes. Cet article parlera du « contrôle en boucle ouverte » et du « contrôle en boucle fermée » liés à la consommation de carburant. Dans la « science du contrôle », le « contrôle en boucle ouverte » signifie que le contrôleur donne des instructions unidirectionnelles à l'actionneur pour fonctionner selon le mode de contrôle écrit tandis que le « contrôle en boucle fermée » ajoute un retour au signal de commande ; pour corriger la quantité de mouvement de l'actionneur. Dans le système de contrôle de l'injection de carburant, l'ECU transmet la commande de quantité d'injection de carburant définie dans les conditions à l'injecteur de carburant en fonction des conditions de fonctionnement actuelles du moteur. En contrôle en boucle ouverte, la commande d'injection envoyée par le calculateur à l'injecteur ne sera pas modifiée par le signal de retour.

Sous contrôle en boucle fermée, la commande d'injection de carburant sera modifiée par le signal de retour, et la source du signal de retour est le capteur d'oxygène. Le capteur d'oxygène détectera la teneur en oxygène dans les gaz d'échappement et enverra le signal de teneur en oxygène à l'ECU. L'ECU calculera le rapport air-carburant réel en fonction de la teneur en oxygène et du volume d'injection de carburant. pauvre (rapport air-carburant) Si le mélange est détecté trop riche (le rapport air-carburant est faible), l'ECU le corrigera dans le sens pauvre pour permettre au moteur de fonctionner au rapport air-carburant optimal. temps, la consommation de carburant du moteur sera la plus faible.

Quand le moteur sera-t-il en contrôle en boucle fermée et quand sera-t-il en contrôle en boucle ouverte ? Dans des conditions de fonctionnement normales, le moteur utilise une commande en boucle fermée. Cependant, lorsque l'ouverture de l'accélérateur est trop grande, une accélération rapide ou des conditions de moteur froid, le moteur entre dans un état en boucle ouverte. Surtout lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, le moteur est non seulement dans un état de circuit ouvert, mais entre également en mode d'enrichissement par injection de carburant, il doit donc consommer plus de carburant. Les prix du pétrole augmentent régulièrement. La meilleure façon d’économiser du carburant est de faire preuve de retenue !

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