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Tesla fait face à d'énormes doutes : le pilote automatique s'est automatiquement arrêté 1 seconde avant l'accident de voiture
Tesla fait face à d'énormes doutes : le pilote automatique s'est automatiquement arrêté 1 seconde avant l'accident de voiture
Cet article est réimprimé avec l'autorisation d'AI New Media Qubit (ID de compte public : QbitAI). Veuillez contacter la source pour la réimpression.
Une enquête sur Tesla a provoqué un tumulte sur les réseaux sociaux.
Certains internautes ont même utilisé le terme "épique" pour décrire les résultats de cette enquête :
Cette enquête vient de la US Highway Safety Administration (NHTSA), et dans le documents exposés, une phrase ressort :
Puis de nombreux internautes ont commencé à s'interroger :Le pilote automatique a interrompu le contrôle du véhicule moins d'une seconde avant le premier impact,
le pilote automatiquea suspendu le contrôle du véhicule. Cette découverte de la NHTSA, c'est comme lancer une bombe au public. Parce que c'est comme "le robot vous tend le volant avant que la voiture ne vous heurte"...
Une telle conception, Tesla Pouvons-nous le nier l'accident a été causé par le pilote automatique ?
Ah, ça...
Moins d'une seconde avant l'accident, le volant vous est remisL'enquête de la NHTSA sur Tesla a commencé en août de l'année dernière.
La raison directe du lancement de l'enquête est que plus d'une Tesla est entrée par effraction sur une scène d'accident existante avec le système de conduite automatique Autopilot activé,
a heurté un véhicule d'urgence ou une voiture de police déjà garée sur le bord de la route, ou a provoqué un Véhicules accidentés
. 
Vous ne saurez pas si vous ne vérifiez pas, mais vous serez choqué si vous vérifiez.
Ils ont constaté que dans 16 de ces accidents, le pilote automatique de la majorité des véhicules avait l'avertissement de collision avant
(FCW) 
d'environ la moitié des véhicules est également intervenu activement. Mais ils ont tous échoué à la fin (une personne est malheureusement décédée). Ce qui est effrayant, c'est qu'en moyenne, dans ces 16 accidents, le pilote automatique a cessé de contrôler la voiture moins d'une seconde
avant l'impact réel.Et cela ne laisse pas au conducteur humain suffisamment de temps pour prendre le relais. La vidéo de l'accident montre que les conducteurs humains ont essentiellement remarqué la scène de l'accident existante 8 secondes avant la collision.
Mais les données judiciaires de 11 des accidents ont montré qu'aucun conducteur humain n'a pris de mesures d'évitement dans les 2 à 5 secondes précédant la collision, bien qu'ils aient tous gardé les mains sur le volant comme l'exige le pilote automatique.
Peut-être que la plupart des conducteurs " faisaient encore confiance " à l'Autopilot à ce moment-là - les conducteurs de 9 des véhicules n'ont pas répondu aux avertissements visuels ou sonores émis par le système dans la dernière minute avant la collision.
Cependant, il y avait également quatre véhicules qui n'ont donné aucun avertissement.
Maintenant, afin de mieux comprendre la sécurité du pilote automatique et des systèmes associés (dans quelle mesure cela peut-il nuire à la supervision des conducteurs humains et augmenter le risque), la NHTSA a décidé de transformer cette enquête préliminaire en une enquête d'ingénierie. analyse (EA).
Et les véhicules concernés seront étendus aux quatre modèles Tesla existants : Model S, Model X, Model 3 et Model Y, totalisant 830 000 véhicules.
Dès que les résultats de cette enquête ont été dévoilés, les victimes ont commencé à se manifester pour donner leurs comptes.
Une utilisatrice a raconté que dès 2016, sa Model S avait également heurté une voiture garée sur le bord de la route en changeant de voie. Mais Tesla lui a dit que c'était de sa faute car elle avait freiné avant l'accident, faisant perdre le contrôle du pilote automatique.
La femme a déclaré que le système avait émis une alarme à ce moment-là. Cela signifie que tout ce que j'ai fait était mal, je n'ai pas freiné et c'est parce que je n'ai pas fait attention à l'alarme.
Cependant, Musk n'a pas répondu à cette question. Il a justement envoyé un tweet 6 heures après que les internautes ont annoncé la nouvelle, rejetant le rapport d'enquête de la NHTSA sur Tesla dès 2018.
Le rapport indique que les modèles S (produits en 2014) et X (produits en 2015) de Tesla se sont avérés être la plus faible probabilité de blessure après un accident de n'importe quelle voiture.
Maintenant, ils ont découvert que le nouveau Model 3 (produit en 2018) avait en fait remplacé le Model S et le Model X en premier lieu.
△ Tesla en a également profité pour faire une vague de publicité
C'est en réponse à l'incident « accident de voiture mais personne n'a été blessé » lors de l'accident de voiture Tesla à Shanghai il y a quelques jours.
Ce qui est intéressant, c’est que juste au moment où tout le monde dénonçait la conduite autonome de Tesla comme étant si peu fiable, quelqu’un s’est levé et a qualifié la faute de tout le monde avec Tesla de « sombre ».
En fait, Tesla interrompant le pilote automatique 1 seconde avant l'accident ne rejette pas la faute sur les humains lorsqu'ils comptent les accidents de Tesla, tant que la collision se produit Pilote automatique dans les 5 secondes Lorsqu'il travaille, la responsabilité. sera remis à Autopilot.
Plus tard, les responsables de Tesla sont également venus confirmer cette règle.
Cependant, même si les humains n'ont plus à en assumer la responsabilité, « l'opération impertinente » consistant à couper la conduite autonome juste une seconde avant l'accident ne peut toujours pas changer le fait que le conducteur humain n'a pas eu le temps de prendre le volant.
Autopilot, est-ce fiable ?
Après avoir lu les résultats de l’enquête de la NHTSA, revenons sur Autopilot qui est cette fois au centre de l’opinion publique.
Autopilot est un système avancé d'aide à la conduite (ADAS) de Tesla, qui se situe dans le niveau de conduite autonome L2 proposé par la Société internationale des ingénieurs automobiles (SAE) .
(SAE divise la conduite autonome en six niveaux, de L0 à L5) Selon la description officielle de Tesla, les fonctions actuelles du pilote automatique incluent l'assistance automatique à la direction, à l'accélération et au freinage dans la voie, ainsi que ". appeler" la voiture depuis un garage ou une place de parking, et plus encore.
Alors cela signifie-t-il que le conducteur peut être entièrement « géré » ?
Pas du tout.
Le pilote automatique de Tesla, au stade actuel, ne peut jouer qu’un rôle « d’assistant » et n’est pas totalement autonome.
Et le conducteur doit également superviser "activement" et "activement" l'Autopilot.
Mais dans l'introduction officielle, Tesla a également donné une description de la capacité de « conduite entièrement autonome » :
Toutes les nouvelles Tesla sont capables de conduire de manière entièrement autonome dans presque toutes les situations à l'avenir Matériel requis.Capable d'effectuer des déplacements courtes et longues distances sans chauffeur.
Mais pour qu'Autopilot atteigne les objectifs ci-dessus, il est très important qu'il soit bien plus sûr que les humains.
À cet égard, Tesla affirme l'avoir prouvé sur des milliards de kilomètres d'expériences.
Et
Musk a également parlé à plusieurs reprises de la sécurité de Tesla :
Le niveau de sécurité de la conduite entièrement autonome de Tesla est bien supérieur à celui des conducteurs ordinaires.
Mais est-ce vrai ?
Quelles que soient les évaluations données par Tesla et Musk, d’un point de vue pratique, le pilote automatique de Tesla a été controversé en termes de sécurité.
Par exemple, l'incident fréquent du
"frein fantôme" l'a amené à maintes reprises au premier plan de l'opinion publique et est l'une des principales raisons pour lesquelles la NHTSA a lancé cette enquête. « Freinage fantôme » signifie que lorsque le conducteur active la fonction de conduite assistée Tesla Autopilot, le véhicule Tesla effectuera un freinage inutile même s'il n'y a pas d'obstacles devant ou si le véhicule n'entre pas en collision avec le véhicule qui le précède.
Cela entraîne d'énormes risques pour la sécurité des conducteurs et des autres véhicules sur la route.
Non seulement cela, si vous regardez de plus près les événements chauds liés à l'entreprise Tesla, il n'est pas difficile de constater que beaucoup d'entre eux sont liés à la sécurité du pilote automatique :
Alors qu'en pense la NHTSA de ça ?
Dans ce document, la NHTSA rappelle qu'il n'existe actuellement aucune voiture entièrement autonome sur le marché. "Chaque véhicule exige que le conducteur ait le contrôle à tout moment, et toutes les lois des États exigent que les conducteurs conduisent leur véhicule de manière responsable." Quant à l'impact que cette enquête aura sur Tesla à l'avenir, selon la NHTSA :
Le droit d'émettre une lettre de « demande de rappel » au constructeur en cas de défaut lié à la sécurité....
Enfin, faites une petite enquête : faites-vous confiance à Autopilot ?
Rapport complet :
https://static.nhtsa.gov/odi/inv/2022/INOA-EA22002-3184.PDF
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