


Tesla fait face à d'énormes doutes : le pilote automatique s'est automatiquement arrêté 1 seconde avant l'accident de voiture
Cet article est réimprimé avec l'autorisation d'AI New Media Qubit (ID de compte public : QbitAI). Veuillez contacter la source pour la réimpression.
Une enquête sur Tesla a provoqué un tumulte sur les réseaux sociaux.
Certains internautes ont même utilisé le terme "épique" pour décrire les résultats de cette enquête :
Cette enquête vient de la US Highway Safety Administration (NHTSA), et dans le documents exposés, une phrase ressort :
Puis de nombreux internautes ont commencé à s'interroger :Le pilote automatique a interrompu le contrôle du véhicule moins d'une seconde avant le premier impact,
le pilote automatiquea suspendu le contrôle du véhicule. Cette découverte de la NHTSA, c'est comme lancer une bombe au public. Parce que c'est comme "le robot vous tend le volant avant que la voiture ne vous heurte"...
Une telle conception, Tesla Pouvons-nous le nier l'accident a été causé par le pilote automatique ?
Ah, ça...
Moins d'une seconde avant l'accident, le volant vous est remisL'enquête de la NHTSA sur Tesla a commencé en août de l'année dernière.
La raison directe du lancement de l'enquête est que plus d'une Tesla est entrée par effraction sur une scène d'accident existante avec le système de conduite automatique Autopilot activé,
a heurté un véhicule d'urgence ou une voiture de police déjà garée sur le bord de la route, ou a provoqué un Véhicules accidentés
.
Vous ne saurez pas si vous ne vérifiez pas, mais vous serez choqué si vous vérifiez.
Ils ont constaté que dans 16 de ces accidents, le pilote automatique de la majorité des véhicules avait l'avertissement de collision avant
(FCW)
d'environ la moitié des véhicules est également intervenu activement. Mais ils ont tous échoué à la fin (une personne est malheureusement décédée). Ce qui est effrayant, c'est qu'en moyenne, dans ces 16 accidents, le pilote automatique a cessé de contrôler la voiture moins d'une seconde
avant l'impact réel.Et cela ne laisse pas au conducteur humain suffisamment de temps pour prendre le relais. La vidéo de l'accident montre que les conducteurs humains ont essentiellement remarqué la scène de l'accident existante 8 secondes avant la collision.
Mais les données judiciaires de 11 des accidents ont montré qu'aucun conducteur humain n'a pris de mesures d'évitement dans les 2 à 5 secondes précédant la collision, bien qu'ils aient tous gardé les mains sur le volant comme l'exige le pilote automatique.
Peut-être que la plupart des conducteurs " faisaient encore confiance " à l'Autopilot à ce moment-là - les conducteurs de 9 des véhicules n'ont pas répondu aux avertissements visuels ou sonores émis par le système dans la dernière minute avant la collision.
Cependant, il y avait également quatre véhicules qui n'ont donné aucun avertissement.
Maintenant, afin de mieux comprendre la sécurité du pilote automatique et des systèmes associés (dans quelle mesure cela peut-il nuire à la supervision des conducteurs humains et augmenter le risque), la NHTSA a décidé de transformer cette enquête préliminaire en une enquête d'ingénierie. analyse (EA).
Et les véhicules concernés seront étendus aux quatre modèles Tesla existants : Model S, Model X, Model 3 et Model Y, totalisant 830 000 véhicules.
Dès que les résultats de cette enquête ont été dévoilés, les victimes ont commencé à se manifester pour donner leurs comptes.
Une utilisatrice a raconté que dès 2016, sa Model S avait également heurté une voiture garée sur le bord de la route en changeant de voie. Mais Tesla lui a dit que c'était de sa faute car elle avait freiné avant l'accident, faisant perdre le contrôle du pilote automatique.
La femme a déclaré que le système avait émis une alarme à ce moment-là. Cela signifie que tout ce que j'ai fait était mal, je n'ai pas freiné et c'est parce que je n'ai pas fait attention à l'alarme.
Cependant, Musk n'a pas répondu à cette question. Il a justement envoyé un tweet 6 heures après que les internautes ont annoncé la nouvelle, rejetant le rapport d'enquête de la NHTSA sur Tesla dès 2018.
Le rapport indique que les modèles S (produits en 2014) et X (produits en 2015) de Tesla se sont avérés être la plus faible probabilité de blessure après un accident de n'importe quelle voiture.
Maintenant, ils ont découvert que le nouveau Model 3 (produit en 2018) avait en fait remplacé le Model S et le Model X en premier lieu.
△ Tesla en a également profité pour faire une vague de publicité
C'est en réponse à l'incident « accident de voiture mais personne n'a été blessé » lors de l'accident de voiture Tesla à Shanghai il y a quelques jours.
Ce qui est intéressant, c’est que juste au moment où tout le monde dénonçait la conduite autonome de Tesla comme étant si peu fiable, quelqu’un s’est levé et a qualifié la faute de tout le monde avec Tesla de « sombre ».
En fait, Tesla interrompant le pilote automatique 1 seconde avant l'accident ne rejette pas la faute sur les humains lorsqu'ils comptent les accidents de Tesla, tant que la collision se produit Pilote automatique dans les 5 secondes Lorsqu'il travaille, la responsabilité. sera remis à Autopilot.
Plus tard, les responsables de Tesla sont également venus confirmer cette règle.
Cependant, même si les humains n'ont plus à en assumer la responsabilité, « l'opération impertinente » consistant à couper la conduite autonome juste une seconde avant l'accident ne peut toujours pas changer le fait que le conducteur humain n'a pas eu le temps de prendre le volant.
Autopilot, est-ce fiable ?
Après avoir lu les résultats de l’enquête de la NHTSA, revenons sur Autopilot qui est cette fois au centre de l’opinion publique.
Autopilot est un système avancé d'aide à la conduite (ADAS) de Tesla, qui se situe dans le niveau de conduite autonome L2 proposé par la Société internationale des ingénieurs automobiles (SAE) .
(SAE divise la conduite autonome en six niveaux, de L0 à L5) Selon la description officielle de Tesla, les fonctions actuelles du pilote automatique incluent l'assistance automatique à la direction, à l'accélération et au freinage dans la voie, ainsi que ". appeler" la voiture depuis un garage ou une place de parking, et plus encore.
Alors cela signifie-t-il que le conducteur peut être entièrement « géré » ?
Pas du tout.
Le pilote automatique de Tesla, au stade actuel, ne peut jouer qu’un rôle « d’assistant » et n’est pas totalement autonome.
Et le conducteur doit également superviser "activement" et "activement" l'Autopilot.
Mais dans l'introduction officielle, Tesla a également donné une description de la capacité de « conduite entièrement autonome » :
Toutes les nouvelles Tesla sont capables de conduire de manière entièrement autonome dans presque toutes les situations à l'avenir Matériel requis.Capable d'effectuer des déplacements courtes et longues distances sans chauffeur.
Mais pour qu'Autopilot atteigne les objectifs ci-dessus, il est très important qu'il soit bien plus sûr que les humains.
À cet égard, Tesla affirme l'avoir prouvé sur des milliards de kilomètres d'expériences.
Et
Musk a également parlé à plusieurs reprises de la sécurité de Tesla :
Le niveau de sécurité de la conduite entièrement autonome de Tesla est bien supérieur à celui des conducteurs ordinaires.
Mais est-ce vrai ?
Quelles que soient les évaluations données par Tesla et Musk, d’un point de vue pratique, le pilote automatique de Tesla a été controversé en termes de sécurité.
Par exemple, l'incident fréquent du
"frein fantôme" l'a amené à maintes reprises au premier plan de l'opinion publique et est l'une des principales raisons pour lesquelles la NHTSA a lancé cette enquête. « Freinage fantôme » signifie que lorsque le conducteur active la fonction de conduite assistée Tesla Autopilot, le véhicule Tesla effectuera un freinage inutile même s'il n'y a pas d'obstacles devant ou si le véhicule n'entre pas en collision avec le véhicule qui le précède.
Cela entraîne d'énormes risques pour la sécurité des conducteurs et des autres véhicules sur la route.
Non seulement cela, si vous regardez de plus près les événements chauds liés à l'entreprise Tesla, il n'est pas difficile de constater que beaucoup d'entre eux sont liés à la sécurité du pilote automatique :
Alors qu'en pense la NHTSA de ça ?
Dans ce document, la NHTSA rappelle qu'il n'existe actuellement aucune voiture entièrement autonome sur le marché. "Chaque véhicule exige que le conducteur ait le contrôle à tout moment, et toutes les lois des États exigent que les conducteurs conduisent leur véhicule de manière responsable." Quant à l'impact que cette enquête aura sur Tesla à l'avenir, selon la NHTSA :
Le droit d'émettre une lettre de « demande de rappel » au constructeur en cas de défaut lié à la sécurité....
Enfin, faites une petite enquête : faites-vous confiance à Autopilot ?
Rapport complet :
https://static.nhtsa.gov/odi/inv/2022/INOA-EA22002-3184.PDF
Ce qui précède est le contenu détaillé de. pour plus d'informations, suivez d'autres articles connexes sur le site Web de PHP en chinois!

Outils d'IA chauds

Undresser.AI Undress
Application basée sur l'IA pour créer des photos de nu réalistes

AI Clothes Remover
Outil d'IA en ligne pour supprimer les vêtements des photos.

Undress AI Tool
Images de déshabillage gratuites

Clothoff.io
Dissolvant de vêtements AI

AI Hentai Generator
Générez AI Hentai gratuitement.

Article chaud

Outils chauds

Bloc-notes++7.3.1
Éditeur de code facile à utiliser et gratuit

SublimeText3 version chinoise
Version chinoise, très simple à utiliser

Envoyer Studio 13.0.1
Puissant environnement de développement intégré PHP

Dreamweaver CS6
Outils de développement Web visuel

SublimeText3 version Mac
Logiciel d'édition de code au niveau de Dieu (SublimeText3)

Sujets chauds



La taille d'une liste d'amorçage dépend de la taille du conteneur qui contient la liste, pas de la liste elle-même. L'utilisation du système de grille de bootstrap ou de Flexbox peut contrôler la taille du conteneur, redimentant ainsi indirectement les éléments de la liste.

Les listes imbriquées dans Bootstrap nécessitent l'utilisation du système de grille de bootstrap pour contrôler le style. Tout d'abord, utilisez la couche extérieure & lt; ul & gt; et & lt; li & gt; Pour créer une liste, alors enveloppez la liste des calques intérieure dans & lt; div class = & quot; row & gt; et ajouter & lt; div class = & quot; col-md-6 & quot; & gt; à la liste des calques intérieure pour spécifier que la liste des calques intérieure occupe la moitié de la largeur d'une ligne. De cette façon, la liste intérieure peut avoir la bonne

Comment ajouter des icônes à la liste Bootstrap: fourre directement l'icône dans l'élément de liste & lt; li & gt;, en utilisant le nom de classe fourni par la bibliothèque d'icônes (comme Font Awesome). Utilisez la classe bootstrap pour aligner les icônes et le texte (par exemple, d-flex, justifier-content-between, align-items-center). Utilisez le composant Bootstrap Tag (badge) pour afficher les numéros ou l'état. Ajustez la position de l'icône (Flex-Direction: Row-Reverse;), Contrôlez le style (style CSS). Erreur commune: l'icône ne s'affiche pas (pas

Lors de la conversion des chaînes en objets dans vue.js, JSON.Parse () est préféré pour les chaînes JSON standard. Pour les chaînes JSON non standard, la chaîne peut être traitée en utilisant des expressions régulières et réduisez les méthodes en fonction du format ou du codé décodé par URL. Sélectionnez la méthode appropriée en fonction du format de chaîne et faites attention aux problèmes de sécurité et d'encodage pour éviter les bogues.

Les modifications de style de la liste Bootstrap 5 sont principalement dues à l'optimisation des détails et à l'amélioration sémantique, notamment: les marges par défaut des listes non ordonnées sont simplifiées, et les effets visuels sont plus propres et soignés; Le style de liste met l'accent sur la sémantique, l'amélioration de l'accessibilité et la maintenabilité.

Le système de maillage de Bootstrap est une règle pour construire rapidement des dispositions réactives, composées de trois classes principales: conteneur (conteneur), ligne (ligne) et col (colonne). Par défaut, des grilles à 12 colonnes sont fournies et la largeur de chaque colonne peut être ajustée via des classes auxiliaires telles que Col-MD-, réalisant ainsi l'optimisation de mise en page pour différentes tailles d'écran. En utilisant des classes de décalage et des mailles imbriquées, la flexibilité de mise en page peut être étendue. Lorsque vous utilisez un système de grille, assurez-vous que chaque élément a la bonne structure de nidification et envisagez une optimisation des performances pour améliorer la vitesse de chargement des pages. Ce n'est que par une compréhension et une pratique approfondies que nous pouvons maîtriser avec compétence le système de grille bootstrap.

Traiter efficacement 7 millions d'enregistrements et créer des cartes interactives avec la technologie géospatiale. Cet article explore comment traiter efficacement plus de 7 millions d'enregistrements en utilisant Laravel et MySQL et les convertir en visualisations de cartes interactives. Exigences initiales du projet de défi: extraire des informations précieuses en utilisant 7 millions d'enregistrements dans la base de données MySQL. Beaucoup de gens considèrent d'abord les langages de programmation, mais ignorent la base de données elle-même: peut-il répondre aux besoins? La migration des données ou l'ajustement structurel est-il requis? MySQL peut-il résister à une charge de données aussi importante? Analyse préliminaire: les filtres et les propriétés clés doivent être identifiés. Après analyse, il a été constaté que seuls quelques attributs étaient liés à la solution. Nous avons vérifié la faisabilité du filtre et établi certaines restrictions pour optimiser la recherche. Recherche de cartes basée sur la ville

Présentation: Il existe de nombreuses façons de centrer des images à l'aide de bootstrap. Méthode de base: utilisez la classe MX-Auto pour centrer horizontalement. Utilisez la classe IMG-FLUID pour vous adapter au conteneur parent. Utilisez la classe D-Block pour définir l'image sur un élément de niveau bloc (centrage vertical). Méthode avancée: mise en page Flexbox: utilisez les propriétés Justify-Content-Center et Align-Items-Center. Disposition de la grille: Utilisez les éléments de lieu: propriété centrale. Meilleures pratiques: éviter les nidification et les styles inutiles. Choisissez la meilleure méthode pour le projet. Faites attention à la maintenabilité du code et évitez de sacrifier la qualité du code pour poursuivre l'excitation
