Combien de temps faudra-t-il pour parvenir à la conduite autonome ?

Récemment, il y a eu un article sur un grave accident de voiture impliquant le véhicule d'une nouvelle force lorsque la "fonction d'aide à la conduite intelligente était activée" (s'il vous plaît pardonnez-moi d'utiliser une phrase aussi longue pour décrire cet accident de voiture, car je ne le fais vraiment pas) Je ne veux pas avoir d'ennuis) ) la nouvelle a éclaté sur Internet, obligeant tout le monde à prêter une fois de plus attention au développement technologique de la conduite autonome et aux problèmes sociaux qui y sont liés.

Concernant cet accident, le déroulement de la scène résumé à partir des informations disponibles sur Internet est à peu près le suivant : Le propriétaire de la voiture A a activé l'ACC (Adaptive Cruise) et le LCC (Lane Centering Assist) sur la route surélevée, Conduite dans la voie la plus à gauche à une vitesse de 80 km/h ; soudain, un véhicule à l'arrêt dans la même voie est apparu devant, avec une personne B derrière le véhicule ; le véhicule du propriétaire A n'a pas freiné ni évité, et s'est écrasé directement sur le véhicule à l'arrêt et la personne ; B a causé la mort de la personne B derrière le véhicule à l'arrêt...

Selon Internet, le propriétaire A de l'accident a déclaré : « J'ai activé le système de conduite assistée, mais le système ne l'a pas reconnu. être distrait à ce moment-là.

Alors, qui doit porter la responsabilité de l'accident ? Le propriétaire de la voiture qui a causé l'accident ? Ou le concepteur et constructeur de la voiture ?

Bien que je n'ai jamais acheté de véhicule doté de fonctions de conduite intelligente aussi "avancées", et que je ne sache pas exactement comment le manuel d'utilisation du véhicule ou l'accord d'utilisation est rédigé, mais selon la pratique courante actuelle de divers constructeurs automobiles, le véhicule effectue une conduite intelligente Lors du fonctionnement, le propriétaire de la voiture doit être responsable de la surveillance des conditions routières à tout moment et doit être prêt à reprendre le véhicule à tout moment.

Parce que, peu importe à quel point tout le monde le claironne dans les publicités, tout le monde sait très bien que la conduite intelligente actuelle ne peut pas du tout être qualifiée de conduite autonome. Il s'agit toujours uniquement de conduite assistée et ne peut fournir aux conducteurs que des informations de conduite. ne peut pas atteindre l’objectif de remplacer le conducteur.

Selon l'article 51 du « Règlement sur la gestion intelligente des véhicules connectés dans la zone économique spéciale de Shenzhen », si un véhicule connecté intelligent avec un conducteur rencontre des violations de la sécurité routière, le département de gestion du trafic de l'organisme de sécurité publique traitera avec le conducteur. conformément à la loi. L'article 54 stipule que si un accident de la circulation impliquant un véhicule intelligent connecté provoque des dommages dus à des défauts du véhicule lui-même, le conducteur, le propriétaire ou le gestionnaire du véhicule peut demander une indemnisation au constructeur ou au vendeur conformément à la loi après avoir accompli les formalités prescrites. compensation.

Il ressort des réglementations ci-dessus qu'en cas d'accident, le conducteur reste la première personne responsable. S'il peut être prouvé que le véhicule lui-même est défectueux, il peut demander une indemnisation au constructeur automobile. Mais comment un consommateur ordinaire peut-il prouver que le véhicule est défectueux ?

Nous ne voulons pas analyser la cause de cet accident en détail - qu'il s'agisse du défaut de conception du véhicule lui-même ou de la responsabilité du conducteur, nous voulons simplement commencer par cet accident pour analyser ; la situation actuelle de la conduite intelligente.

Selon la norme de classification de conduite autonome SAE J3016, aux niveaux inférieurs à L3, bien que des opérations telles que la direction, l'accélération et la décélération puissent être gérées par le système de conduite autonome automatique du véhicule, le conducteur humain est toujours responsable de la surveillance de toutes les conditions sur la route. En d’autres termes, aux niveaux inférieurs à L3, le système de conduite autonome n’est qu’une assistance et le conducteur assume l’entière responsabilité du fonctionnement sûr du véhicule.

Selon cette répartition des responsabilités, alors que la technologie de conduite autonome actuelle est loin d'être mature, divers véhicules L2.5, L2.9, L2.9+ et autres méthodes de dénomination assez « créatives » aux caractéristiques chinoises ont vu le jour. .

Tous les équipementiers jouent avec les choses, et personne n'ose dire que leur système de conduite autonome peut atteindre la L3. Car une fois qu'il est déclaré L3, la responsabilité des accidents lorsque le véhicule est en état de conduite autonome L3 doit être assumée par le constructeur automobile.

Dans cet État, d'une part, tout le monde doit rivaliser en termes de force technique et introduire continuellement des fonctions de conduite autonome plus avancées dans l'espoir de vendre plus de voitures, d'autre part, ils n'osent pas se croiser ; la frontière de l’étape L3. Car, tant qu'il ne s'agit pas de L3, alors tous les accidents n'ont rien à voir avec vous. Au moins, il est clairement indiqué dans le manuel d'utilisation que le conducteur a la responsabilité d'être prêt à reprendre le véhicule à tout moment.

Cependant, en fait, réfléchissons à cela sous un autre angle. Lorsque vous participez à une réunion qui ne vous oblige pas à parler ou à enregistrer du contenu, allez-vous vous assoupir, regarder votre téléphone ou être hébété. .. Maintenant L2.X La fonction de conduite assistée de la voiture est une existence tellement étrange. Vous n'avez pas besoin de contrôler le volant, les freins et l'accélérateur, mais vous devez quand même mettre vos mains sur le volant et garder vos yeux. à l'avant, sinon le DMS et d'autres systèmes vous alarmeront et vous rappelleront. Surveillez attentivement la surface de la route.

Cette situation est comme si vous aviez trouvé un chauffeur professionnel, et vous devez alors le surveiller à tout moment pendant qu'il conduit. Lorsqu'une situation dangereuse survient, si le chauffeur professionnel n'agit pas, vous devez intervenir à temps, sinon vous serez responsable de l'accident.

Vous ne trouvez pas cette situation un peu anti-humaine ? Les gens qui achètent des voitures dotées de fonctions de conduite autonome aiment-ils devenir instructeurs d’auto-école ? Si les fonctions de conduite autonome nécessitent toute notre attention et qu’il nous est difficile de maintenir toute notre attention à tout moment, ces fonctions ont-elles encore autant de sens ?

Je ne suis pas quelqu'un qui est contre la technologie de conduite autonome. Au contraire, je soutiens fermement le développement de technologies de conduite autonome. Je crois que lorsque la technologie de conduite autonome mûrira à l'avenir, tout le monde pourra économiser beaucoup de temps et d'énergie, et le nombre d'accidents de la route sera considérablement réduit. Cependant, la conduite autonome actuelle est loin d’être suffisamment mature pour être popularisée à grande échelle. Non seulement on est loin d’une conduite autonome de haut niveau, mais même les fonctions auxiliaires de base telles que l’AEB, le LKA et le stationnement ne peuvent pas être fiables à 100 %.

(Source photo : SAE International)

En 1918, le magazine Scientific American a publié un article intitulé « Le rêve d'un automobiliste : une voiture contrôlée par un ensemble de Boutons » (photo ci-dessous), montrant un tramway autonome. L'article estime que "... dans le futur, les voitures avec volant seront aussi obsolètes que les voitures avec pompes à main aujourd'hui !" Au cours des près de cent dernières années, les humains ont été obsédés par la conduite autonome et ont toujours des fantasmes irréalistes. estiment que la conduite autonome sera réalisée dans 20 ans. Malheureusement, jusqu'à aujourd'hui, personne ne peut dire avec précision quand une voiture qui élimine complètement le volant pourra rouler sur la route. Et à mesure que les gens se rapprochent de ce rêve, ils sont de plus en plus conscients de la difficulté et de la complexité de parvenir à une conduite entièrement autonome.

La réalisation de la conduite autonome ne repose pas sur le véhicule lui-même, mais sur les efforts de l'ensemble du système de transport. Il ne s'agit pas seulement de s'appuyer sur les équipementiers et les fournisseurs de conduite autonome, mais de s'appuyer sur le progrès commun de tous les domaines de la société. Voici quelques suggestions inspirées :

1. Améliorer les normes pour les systèmes d'enregistrement des données d'accident des systèmes de conduite intelligents.

Bien que le pays dispose déjà de normes pertinentes pour l'EDR (Event Data Recorder, système d'enregistrement de données d'événements automobiles), il ne peut enregistrer que des informations de base sur le véhicule. À ce stade, c'est toujours aux constructeurs automobiles de décider si la conduite intelligente échoue ou non, et il n'existe pas de contrôle efficace par un tiers. Parce que, face à la quantité massive de données complexes, personne, à l’exception des constructeurs automobiles et de leurs fournisseurs, ne peut dire exactement ce qui s’est passé. La raison fondamentale de ce phénomène est qu'il n'existe pas de norme nationale plus détaillée avec un contenu pertinent, quelle est la signification de chaque donnée, quelles données doivent être stockées à quel moment, etc. Ces exigences font toujours défaut. Il est recommandé que les institutions et associations compétentes puissent se référer à la pratique de l'OBD automobile pour établir les normes correspondantes dès que possible et les améliorer continuellement.

2. Le pays devrait établir une base de données unifiée de simulation des scènes de conduite et injecter simultanément des informations détaillées sur les accidents de la route.

L'amélioration des algorithmes de conduite autonome nécessite l'accumulation de données massives. Il est difficile pour une seule entreprise d'atteindre seule ce niveau d'accumulation de données en peu de temps. en travaillant seul, ce n'est qu'en formant une situation gagnant-gagnant de co-création et d'apprentissage à partir de logiciels open source que nous pourrons rassembler la force de tout le pays pour faire de notre conduite intelligente véritablement à l'avant-garde du monde.

3. Pour l'accès des véhicules, les autorités de régulation devraient introduire des normes de test et de certification plus détaillées dès que possible.

Bien que la conduite intelligente soit encore en phase de développement et que les solutions système varient considérablement, certains principes et méthodes de base peuvent encore être définis à ce stade. De plus, une fois qu’une base de données nationale de simulation de scènes de conduite est établie, elle peut être utilisée comme référence pour tester tous les véhicules nouvellement admis dans le cloud. Évitez les longs essais routiers et réduisez les coûts.

4. Trouver un moyen de gérer l'OTA à la fois efficace et fiable. En raison de l'itération rapide des algorithmes de conduite autonome, les constructeurs automobiles doivent continuellement mettre à jour leurs logiciels via OTA. La surveillance actuelle de l'OTA adopte un système de classement, ce qui entraîne la possibilité que les fonctions et les performances des véhicules initialement admis subissent des changements majeurs après l'OTA. Trouver une méthode de gestion OTA efficace et fiable est un défi majeur auquel est confrontée la supervision actuelle de l’industrie automobile.

Enfin, je voudrais exprimer mes sincères bénédictions aux entreprises qui ont investi leur argent dans la conduite autonome. J'espère que vous avez tous suffisamment de ressources et de patience pour survivre à la longue nuit et voir la lumière de l'aube !

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