Transformation de l'industrie automobile : les équipementiers font face à la pression concurrentielle et envisagent une redéfinition

Les progrès continus de la technologie exercent une pression sans précédent pour changer et redéfinir l'industrie automobile. C'est l'actualité du 23 mai. De nombreux acteurs se sont mobilisés pour tenter de donner un nouveau sens à ce moyen de transport qui existe depuis plus de cent ans.

Les équipementiers traditionnels ressentent la pression de Tesla et des nouvelles forces chinoises de construction automobile. Ils se débarrassent des entraves des moteurs à combustion interne en promouvant le concept de « voitures définies par logiciel ». Cela a entraîné une pression concurrentielle croissante sur les constructeurs établis tels que Mercedes-Benz, BMW et Volkswagen. Ils craignent d'être éliminés du marché en raison d'une transformation intempestive et cherchent donc des moyens de redéfinir leurs produits automobiles.

Dans le même temps, les géants de la technologie Internet Tencent, Baidu et Alibaba lancent également des solutions à leur manière, essayant de persuader les équipementiers de demander de l'aide pour construire des voitures compétitives dans la nouvelle ère. Tencent estime que les équipementiers doivent tirer parti de ses puissantes capacités de service cloud, tandis que Baidu est fermement convaincu qu'il dispose d'avantages uniques dans le domaine de la conduite autonome.

La téléphonie mobile et l'automobile, deux industries qui n'étaient à l'origine pas étroitement liées, sont de plus en plus intégrées. De nouvelles architectures électroniques et électriques remplacent progressivement les architectures distribuées traditionnelles, la chaîne de l'industrie automobile est hautement intégrée et les moteurs et les transmissions disparaissent progressivement. Cela a abaissé le seuil de la fabrication automobile et a permis à la production automobile d'être personnalisée et assemblée comme les téléphones mobiles.

Un initié de l'industrie automobile a déclaré : « Dans ce cas, l'écart perçu par l'utilisateur en matière d'expérience de conduite dépend en grande partie de la richesse des fonctions voiture-machine et de la fluidité de l'interaction homme-machine. est devenu un domaine de concurrence en matière d'expérience utilisateur, et les entreprises de téléphonie mobile disposent d'avantages uniques à cet égard

Dans l'industrie de la téléphonie mobile, Huawei et Xiaomi sont les deux entreprises qui ont manifesté le plus grand intérêt. automobiles. .

Selon ITBEAR Technology Information, Huawei est entré dans l'industrie automobile en 2019 et a annoncé qu'il deviendrait un fournisseur supplémentaire de composants pour les véhicules connectés intelligents et a lancé "HUAWEI". Mode "Inside". Ce modèle nécessite que le constructeur automobile dirige la conception, et Huawei fournit un ensemble complet de solutions telles que le système d'exploitation embarqué et des puces informatiques embarquées auto-développées. Cependant, ce modèle n'a pas généré de ventes significatives. croissance vers l'OEM, et le nombre de constructeurs automobiles coopérant réellement est limité .

Par la suite, Huawei a lancé un modèle de voiture intelligente, conçu par les constructeurs automobiles et qui fournit un ensemble complet de solutions. les constructeurs automobiles coopèrent avec Huawei sur ce modèle. Le plus typique est Cyrus (Xokang Co., Ltd.), qui a lancé le Cyrus Huawei Smart Selection SF5 équipé du cockpit intelligent Hongmeng. Cette voiture a vendu un total de 70 000 unités en 2022, ce qui montre le potentiel du modèle de voiture intelligente. # 🎜🎜#

La différence entre Xiaomi et Huawei est que Xiaomi a adopté un modèle en propriété exclusive et a créé une filiale en propriété exclusive pour se concentrer sur le secteur des véhicules électriques intelligents. Xiaomi investira beaucoup d'argent et s'appuiera sur sa chaîne écologique de téléphonie mobile. Le fondateur de Xiaomi, Lei Jun, a révélé que Xiaomi Motors avait terminé les tests hivernaux et prévoyait de démarrer la production de masse au premier semestre 2024. Face au dilemme de la transformation, ils doivent s'adapter aux contraintes institutionnelles et culturelles inhérentes et manquent d'expérience dans les systèmes logiciels globaux. Cependant, ils ont également du mal à accepter le contrôle de l'architecture électronique de base de la voiture. Les entreprises de téléphonie mobile ont la possibilité d'aider. Cependant, l'intégration des téléphones mobiles et de l'automobile ne se déroule pas sans heurts, et la période de fenêtre pour l'industrie automobile se réduit sur un marché extrêmement concurrentiel. Il sera crucial pour des entreprises telles que Huawei et Xiaomi de réussir sur ce marché. domaine automobile. Les constructeurs automobiles sont confrontés à de multiples défis en matière de conception de carrosserie, de fabrication, de sécurité et de conception industrielle. L'intégration des téléphones mobiles et de l'industrie automobile est toujours en cours, et la bataille pour la propriété de l'âme des automobiles est loin d'être terminée #🎜🎜. #.

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