L'industrie automobile japonaise s'oppose à l'électrification totale ; Toyota préconise les piles à combustible à hydrogène et les carburants synthétiques.

Selon les informations du 30 mai, les véhicules électriques deviennent le premier choix de plus en plus de personnes lors de l'achat de voitures neuves en raison de leur protection de l'environnement et de leurs avantages en termes de coûts. À l’échelle mondiale, les ventes de véhicules à énergies nouvelles continuent de croître, même si la situation globale du marché automobile n’est pas très optimiste. Cependant, le Japon, en tant que grand pays automobile, ne semble pas rattraper la vague d’électrification, et son industrie automobile a même formé un camp unifié contre l’électrification complète.

Le président de l'Association des constructeurs automobiles japonais (JAMA) et ancien président de Toyota, Akio Toyoda, a une fois de plus exprimé son soutien à l'électrification complète lors du récent sommet du G7 de la Résistance. La position de Toyota est soutenue par des sociétés telles que Suzuki, Isuzu, Yamaha Honda et Mazda.

Selon la compréhension de l'éditeur, ces entreprises japonaises estiment que le développement de véhicules électriques purs est confronté à un problème pratique, c'est-à-dire que la rareté des matériaux pour batteries limitera le développement futur des véhicules électriques. Dans le même temps, ils estiment que la transformation actuelle de l’électricité continue de s’orienter vers des ressources renouvelables et que l’énergie propre n’a pas encore été pleinement réalisée, de sorte que d’autres solutions énergétiques sont nécessaires pour réduire ou remplacer l’utilisation de combustibles fossiles.

En tant qu'ancien patron de Toyota, Akio Toyoda a souligné à plusieurs reprises que les véhicules électriques purs ne sont pas la seule solution aux problèmes environnementaux automobiles. Il estime que les piles à combustible à hydrogène et les carburants synthétiques peuvent également résoudre les problèmes d'émissions des véhicules à carburant. En outre, il estime que les modèles hybrides ont le potentiel de réduire plus efficacement les émissions des véhicules lorsque la capacité de la batterie est limitée.

Cependant, même si le rival de Toyota, Honda, a affirmé les opportunités de développement futur des véhicules électriques et a investi dans la construction d'usines de batteries, il n'a pas renoncé au développement dans d'autres domaines. Honda a annoncé au milieu de ce mois qu'elle développerait un système de pile à combustible à hydrogène pour les camions lourds d'Isuzu, qui sera lancé en 2027.

Bien que les constructeurs automobiles japonais restent prudents quant à l'électrification complète, à en juger par le volume des ventes sur le marché automobile national, les consommateurs ne semblent pas être d'accord avec leur point de vue. À partir du second semestre de l'année dernière, les marques japonaises qui connaissaient autrefois un grand succès sur le marché intérieur ont commencé à connaître une baisse de leurs ventes, et cette tendance s'intensifiera encore en 2023. Au contraire, les constructeurs de véhicules à énergies nouvelles tels que BYD et Tesla ont progressivement rattrapé et dépassé les marques japonaises en termes de ventes intérieures.

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