Les Californiens regrettent profondément : la fiabilité de la conduite autonome est vraiment préoccupante et la torture des taxis sans pilote est si douloureuse

Le 11 août, la Californie, la région la plus conservatrice des États-Unis, a tenu une audience pour discuter de la légalité des taxis sans conducteur sur la route. Après 6 heures de débat, les partisans de la conduite autonome ont remporté une victoire écrasante avec un vote de 3 contre 1.

Kyle Vogt, PDG de Cruise Il a été annoncé à San Francisco que des milliers de taxis prenant en charge la technologie de conduite autonome L4 seraient lancés au cours des six prochains mois pour fournir aux résidents locaux des services 24 heures sur 24

(Source : Cruise)

Cependant, l'aéroport de Californie Une semaine après la levée de l'interdiction des taxis sans chauffeur, l'UEM a regretté sa décision et a immédiatement émis des mesures de contrôle strictes. Étonnamment, qu’ont fait les taxis sans conducteur en une semaine seulement pour mettre le Département des véhicules automobiles de Californie à ce point en colère ?

En une semaine, La conduite autonome rend fous les résidents californiens

Afin de convaincre le gouvernement californien d'autoriser la circulation des taxis sans conducteur, Cruise a fourni une grande quantité de données pour prouver la sécurité des taxis sans conducteur, mais le résultat a été... …

Une semaine après que le taxi autonome Cruise ait pris la route en Californie, de nombreux accidents se sont produits. Jetons un coup d'œil à quelques cas typiques. Tout d'abord, à dix. jeudi soir dernier, un taxi sans pilote... Un taxi est entré en collision avec un camion de pompiers à une intersection. Heureusement, l'accident n'a pas été grave. Les passagers n'ont pas été gravement blessés sous la protection des airbags et ont été envoyés à l'hôpital à temps

À cet égard, Cruise a expliqué que la voiture avait détecté et identifié le camion de pompiers et pris des mesures. Nous devons prendre des mesures d'urgence simplement parce que nous sommes à la croisée des chemins, donc l'accident ne peut pas être évité

(Source : Cruise)

D'accord, je pense que vous avez une raison pour cela, mais qu'en est-il de la prochaine question?

Le même jour, un taxi sans chauffeur Cruise s'est accidentellement écrasé sur une route en construction et s'est retrouvé fermement coincé dans le ciment. Comme l'IA n'est finalement pas une personne réelle, elle ne peut pas juger si le ciment a séché, mais la compagnie de taxi est toujours impliquée dans l'affaire.

Bien sûr, la responsabilité principale devrait incomber à l'administration routière et aux entreprises de construction routière, car ils n'ont pas mis en place d'installations d'isolement sur le chantier de construction de la route. Les compagnies de taxi sont à blâmer car leurs cartes ne capturent pas les données sur la construction de routes. Vous savez, presque toutes les plateformes de cartographie en ligne en Chine peuvent fournir des données de téléphonie mobile en temps réel. En plus du personnel officiel d'arpentage et de cartographie, les utilisateurs peuvent également télécharger des informations routières

Depuis que vous avez décidé de développer la conduite autonome, vous ne devez pas l'ignorer. point

Vendredi dernier, Cruise était en difficulté Le plus gros problème s'est produit lorsque dix voitures ont soudainement calé à l'intersection, provoquant le blocage de toute la rue pendant plus de 20 minutes. L'explication donnée par Cruise est qu'un festival de musique se déroulait localement, ce qui a perturbé le signal du taxi sans conducteur, provoquant une perte de données du véhicule

Réécrit : C'est vraiment incroyable, les voitures doivent-elles rester connectées tout le temps ? Alors que faire lorsque l’on traverse un tunnel ? Qu'il s'agisse de stations de base 4G ou de stations de base 5G, la Chine a une couverture de plus de 60 %, mais la Chine ne peut pas garantir que les signaux soient partout. En comparaison, le taux de couverture des stations de base aux États-Unis est bien inférieur à celui de la Chine. Non seulement le signal est instable, mais il s'inquiète également des interférences provenant d'autres sources de signaux. Je ne sais vraiment pas ce que Cruise en pense.

18 août, aéroport de Californie L'UEM a émis une ordonnance visant à limiter le nombre d'opérations de covoiturage en ligne sans conducteur de croisière dans la région de San Francisco. Pas plus de 50 véhicules sont autorisés pendant la journée et 150 véhicules sont autorisés la nuit. Dans le même temps, l'agence a également lancé une enquête sur Cruise et pourrait révoquer la licence de l'entreprise pour exploiter des taxis sans conducteur

Bien que Waymo, une autre compagnie de taxi, n'ait pas révélé trop d'accidents cette fois, elle a déjà eu de nombreux problèmes auparavant. , en 2018, le premier cas d'une voiture sans conducteur heurtant et tuant une personne s'est produit, et elle est entrée en collision avec des camions de pompiers des dizaines de fois. Contenu réécrit : Bien que la compagnie de taxi Waymo n'ait pas révélé trop d'accidents cette fois, de nombreux problèmes se sont déjà produits, comme le premier cas mortel d'une voiture sans conducteur heurtant une personne en 2018 et un accident avec un camion de pompiers Plusieurs collisions

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En une semaine, la technologie de conduite autonome a révélé de nombreux problèmes, dont beaucoup sont liés à la sécurité. Ces dernières années, de nombreux pays à travers le monde ont commencé à promouvoir la technologie de conduite autonome commerciale, mais face à tant de problèmes, comment pouvons-nous utiliser la conduite autonome en toute confiance ?

La conduite autonome se dirige vers l'avenir, Il reste encore de nombreuses difficultés à surmonter

Les voitures roulent à toute vitesse sur la route à des vitesses de plusieurs dizaines ou centaines de kilomètres par heure. Un peu d'imprudence peut provoquer un accident de voiture et. faire des victimes. Par conséquent, nous accordons naturellement plus d'attention aux problèmes de sécurité

Pour parvenir à une conduite autonome, nous devons d'abord collecter des données via des capteurs, puis nous devons combiner la puce avec le processeur et émettre des instructions. Du point de vue de la sécurité, plus il y a de capteurs, mieux c'est, et plus les données collectées sont précises, mieux c'est. Cependant, un grand nombre de capteurs de haute précision exerceront une pression accrue sur la puce, sans parler des problèmes de coût

Après qu'Intel, Nvidia et Qualcomm soient entrés dans l'industrie automobile, ils développent des puces hautes performances. Parmi eux, la puissance de calcul de la puce Thor lancée par NVIDIA a atteint 2000 billions de fois par seconde (2000TOPS)

(Source : NVIDIA)

Dans le domaine du radar, les radars à ultrasons et les radars à ondes millimétriques ont devenir C'est assez courant, et certains véhicules d'un prix inférieur à 150 000 yuans seront équipés de ces radars. Le coût du lidar est relativement élevé, et actuellement seuls certains modèles milieu et haut de gamme en sont équipés. Des entreprises nationales telles que Huawei et Hesai étudient comment réduire le coût du lidar, dans l'espoir de permettre aux modèles bas de gamme d'avoir également la possibilité d'utiliser le lidar. Certains constructeurs automobiles estiment que les radars et autres capteurs sont redondants. sur les solutions de vision suffit. Par exemple, le nouveau modèle 3 de Tesla a supprimé tous les radars. Cependant, la complexité du corps humain dépasse de loin celle de n’importe quelle machine ou intelligence artificielle, et la capacité d’imagination du cerveau est inégalée par les ordinateurs. De plus, la façon dont nous collectons les informations environnementales ne se limite pas aux yeux, il existe de nombreux organes chargés de collecter l'ouïe, le toucher et d'autres informations

(Source : Tesla)

Aucun constructeur automobile n'utilise un radar pur solution, soit vision pure, soit vision fusionnée caméra + radar. Les solutions de vision pure ont des exigences très élevées en matière d'algorithmes. Même les solutions de conduite autonome avec radar ne peuvent pas garantir la sécurité, encore moins les algorithmes de vision pure +. Les accidents de pilote automatique Tesla sont fréquents

Certaines entreprises nationales ont réalisé qu'il est actuellement impossible d'atteindre le niveau de pilote automatique L5 en s'appuyant uniquement sur des capteurs, quelle que soit l'excellence de l'algorithme. C’est pourquoi ces entreprises ont lancé des solutions telles que des cartes de haute précision et la collaboration véhicule-route. Parmi elles, les cartes de haute précision nécessitent une cartographie continue des données routières, précises au centimètre près, sans avoir besoin de collecte d'informations routières en temps réel, réduisant ainsi la charge sur la puce

La collaboration véhicule-route consiste à ajouter des caméras. dans les zones aux conditions routières complexes et aux embouteillages, et collecter les caméras et les radars des voitures. Des informations indétectables sont ensuite envoyées à la voiture pour améliorer la sécurité de conduite.

Cependant, quelle que soit la solution utilisée, il y a un problème évident, c'est qu'elle nécessite beaucoup de frais.

La raison pour laquelle Tesla Model 3 veut couper tous les radars est qu'elle veut réduire les coûts. La collaboration véhicule-route et les cartes de haute précision nécessitent une amélioration continue du temps, de la main-d'œuvre et des ressources matérielles, et il est difficile d'atteindre une couverture nationale en peu de temps.

L'avenir de la conduite autonome est prometteur, mais elle n'a pas encore réussi à dominer complètement l'industrie automobile

La conduite autonome,

doit être remise en cageÀ en juger par la publicité en ligne, autonome. la conduite semble être très mature, elle ne nécessite qu'un mot du service concerné et elle peut être utilisée immédiatement à des fins commerciales. Cependant, ce n'est pas le cas.La conduite autonome commerciale actuelle ne traite que certains consommateurs comme sujets de test. Quant à savoir si la conduite autonome doit être ouverte à un usage commercial, Xiaotong estime qu'elle doit être promue avec prudence et ne pas être trop impatiente. À l'heure actuelle, de nombreux constructeurs automobiles ont lancé des systèmes avancés de conduite assistée, tels que Huawei ADS et Xpeng XNGP, et leurs performances sont très bonnes. Par rapport à la conduite autonome qui peut avoir une publicité exagérée, peut-être que les consommateurs d'aujourd'hui devraient s'inquiéter davantage du niveau élevé. -fin des fonctions de conduite assistée. Même si la conduite autonome offre de grandes perspectives d’avenir, il est préférable pour l’instant de la limiter au stade expérimental. Après tout, la vie de chacun est précieuse et ne devrait pas être un sujet de test pour les entreprises de conduite autonome et les constructeurs automobiles.

Les essais routiers nationaux de véhicules autonomes progressent régulièrement et de nombreuses villes, dont Pékin, Wuhan et Guangzhou, ont déjà commencé. exploitation de services de covoiturage en ligne autonomes. Bien qu’il ne puisse actuellement fonctionner que dans une petite zone, le prix est très abordable. Si vous en avez l'occasion, vous pouvez en faire l'expérience par vous-même

Lorsque ces constructeurs automobiles collectent suffisamment de données et sont prêts à assumer la responsabilité des accidents pour assurer la sécurité des consommateurs, la technologie de conduite autonome peut véritablement entrer dans des milliers de foyers

Ce contenu provient du compte public WeChat : Dianchetong (ID : dianchetong233) , l'auteur est Lost Soul Yin

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