Ma plus grande inquiétude est toujours là.
Je plaisante, AnTuTu a récemment annoncé le classement des performances de la version automobile. Franchement, il s'agit du premier « test de fond » des performances des puces automobiles grand public. Il s'agit du classement basé sur un grand nombre de scores de référence de dizaines de voitures et d'appareils collectés dans le backend près d'un mois après le lancement de la version bêta publique de la version voiture et machine d'AnTuTu.
Les dix premières puces automobiles et informatiques de la liste sont très intéressantes. Actuellement classé premier, Qualcomm Snapdragon 8295, avec un score de près de 700 000 points, utilise le stockage 16+128 Go. Cette combinaison est actuellement la puce automobile la plus performante. Le premier lancement de cette puce automobile devrait être le nouveau modèle phare E8 purement électrique de Geely Galaxy, qui devrait être lancé plus tard cette année.
De nombreux fabricants se précipitent pour lancer Qualcomm Snapdragon 8295, qui utilise le quad-core Kyro 695 Gold + le quad-core Kyro 695 Sliver, le modèle de GPU est Adreno 690 et le Snapdragon 8cx de 3ème génération actuellement utilisé pour Windows sur la plate-forme ARM. De même, je pense qu'il remplacera bientôt le 8155 et deviendra le courant dominant.
Qualcomm Snapdragon 8155, la puce phare de voiture la plus courante à ce stade, se classe cinquième. Après tout, c'est la puce phare la plus couramment utilisée par les constructeurs automobiles, le classement est donc encore un peu embarrassant.
Le Qualcomm Snapdragon 8195, deuxième au classement, est peut-être relativement rare, et son score est juste derrière le Qualcomm Snapdragon 8295. Les modèles dont il est équipé comprennent principalement des véhicules électriques de constructeurs automobiles traditionnels tels que Cadillac LYRIQ et Buick E5. Selon Xiaotong, le Qualcomm Snapdragon 8195 est basé sur le Qualcomm Snapdragon 865, qui est beaucoup plus puissant que le 8155 né du Snapdragon 855, et les résultats du score en cours le reflètent également.
Nous pouvons également voir de nombreux chipsets de voitures avec uniquement les noms de code de la liste, dont RK3588 de Rockchip. Il s'agit d'un « noyau domestique » avec un pedigree relativement pur. Bien qu'il utilise un noyau de version publique, sa force de score est également parmi les trois premiers de la liste.
En regardant attentivement, le chipset AMD de Tesla n’en fait pas partie. Si c’était le cas, l’inspection visuelle de Xiaotong occuperait la première place.
Le joueur professionnel Tesla (faisant référence à des performances comparables à la PS5) n'a pas le droit de participer, non ? Le propriétaire de la voiture se plaindra probablement auprès du responsable, mais le système d'exploitation de Tesla est différent de celui des autres véhicules électriques et n'a pas encore été adapté. Les propriétaires de Tesla peuvent également être assurés qu’AnTuTu n’ignorera probablement pas un problème aussi important pour le géant de la voiture électrique.
Bien sûr, l'espace intérieur de la voiture est très grand, et il arrive souvent qu'« une puce ne suffit pas pour en composer deux ». peut également améliorer considérablement les performances de la voiture. La puissance de calcul du système n'est pas divulguée dans la liste actuelle des performances de la version mobile d'AnTuTu.
Xiaotong a également remarqué que certaines nouvelles forces de construction automobile ont choisi la voie du « partage de la puissance de calcul des téléphones mobiles », empruntant la puissance de calcul des téléphones mobiles pour compléter le système voiture-machine. La question est de savoir si le score actuel est calculé pour les voitures ou les téléphones portables ?
AnTuTu a annoncé la liste d'analyse comparative des voitures et des ordinateurs, ce qui signifie probablement que l'ère de l'analyse comparative des voitures arrive.
Les benchmarks de performances automobiles ont donné aux constructeurs une nouvelle direction pour « se vanter »
Avant la sortie des benchmarks et des jeux, autant jeter un œil à la manière dont les constructeurs de véhicules à énergies nouvelles promeuvent les performances de leurs véhicules.
De nombreuses pages d'introduction officielles décrivent la puce de la voiture avec un euphémisme. Hormis "l'utilisation de puces XXXX pour fournir de puissantes capacités informatiques pour l'IA, les logiciels et le divertissement", il est presque difficile de trouver des descriptions plus détaillées. Lorsque les performances des puces automobiles ne seront plus au centre des préoccupations, les fabricants supprimeront même la description des performances des puces, ne laissant que la phrase « performances très élevées ».
D'un point de vue régulier, on peut constater que les constructeurs automobiles n'ont vraiment pas de moyens plus intuitifs pour promouvoir les performances des puces automobiles et ne peuvent dire aux consommateurs que d'un point de vue relativement métaphysique. perspective Le groupe a déclaré : « Cette voiture a de solides performances moteur et peut répondre aux besoins de divertissement et d'IA. C'est tout. L'introduction pertinente n'est pas aussi riche que le châssis, la batterie et la carrosserie.
Alors que les voitures entrent dans l'ère de l'électrification, le système de carburant traditionnel (sauf le ravitaillement) est intelligemment remplacé par le système à trois électriques, ce qui améliore considérablement l'efficacité énergétique. En quelques années seulement, les véhicules à énergie nouvelle ont rattrapé la technologie des véhicules à carburant et sont comparables aux véhicules à carburant en termes de châssis, d'intégration, de maniabilité, de confort et d'autres dimensions. De plus, sur la base de l'électrification, ils ont engendré un riche potentiel intelligent. L’énorme batterie peut également alimenter davantage d’appareils électriques embarqués.
Évidemment, les véhicules à carburant et les véhicules à énergies nouvelles ne sont plus sur la même voie, et l'expérience d'une voiture ne peut pas se résumer simplement à la texture de conduite. C'est ce que devraient faire les véhicules électriques, et s'ils rivalisent avec les stations-service sur la même scène, à mon avis, ils ne sont pas différents des « véhicules électriques à carburant ».
Les véhicules à énergie nouvelle devraient être plus « confiants ». En plus de la qualité de conduite, ils devraient également mettre sur la table la conduite intelligente assistée haut de gamme, l'IA et la richesse du divertissement. juger s'ils sont bons ou mauvais.
Ces deux derniers ont certaines exigences pour la puce de la voiture. Plus les performances sont fortes, plus l'expérience sera en théorie fluide. Cependant, la douceur elle-même est un sentiment subjectif, difficile à quantifier à l'aide de données. Cela conduit également les consommateurs à ne pas comprendre la grandeur de la machine automobile promue par le constructeur automobile. Elle ne peut être promue qu'à un niveau fonctionnel. la puce n'utilise qu'un seul "Flagship" qui a été apporté.
Comment permettre aux consommateurs de comprendre plus intuitivement ce qu'est une « puce phare » était un mystère auparavant, car les scénarios d'utilisation des voitures et des machines ne sont que cela, peu importe quelle est la force des performances, il suffit de regarder des vidéos, d'écouter de la musique et d'utiliser la navigation. Le gros problème est que la vitesse de traitement de l'IA est plus rapide.
Afin de mettre en valeur les performances de la voiture et de la machine, certains constructeurs ont créé une interface voiture-machine basée sur le moteur de jeu Unreal pour la rendre plus porteuse. L'objectif principal est uniquement les cloches et les sifflets.
Mais à mesure que les jeux et les benchmarks envahissent progressivement le domaine automobile, des scénarios à forte charge appartenant à la voiture et à la machine ont été capturés par les constructeurs. À partir de maintenant, lorsque nous examinerons les performances d'une voiture ou d'une machine, nous examinerons le benchmark AnTuTu de la voiture ou de la machine, ou effectuerons un test de jeu à haute charge à long terme comme un téléphone mobile.
Le jeu est relativement simple. Les systèmes automobiles et informatiques grand public sont tous basés sur le système Android, il peut en théorie être livré avec sa propre bibliothèque de jeux ou permettre l'installation d'applications tierces, comme la suite de jeux Denza N8. ou le "Denza N7" préinstallé sur le Denza N7 Real Racing 3" et autres. Mais le problème est que de nombreuses voitures nécessitent des autorisations root pour installer des applications par elles-mêmes, et il existe très peu de systèmes d'installation ouverts comme BYD.
En d'autres termes, à ce stade, même la possibilité d'installer librement des logiciels sur la voiture est également un problème. Il est nécessaire que les constructeurs automobiles ouvrent l'installation. de logiciels tiers et promouvoir l'amélioration de l'écologie du divertissement embarqué Pas à pas, ce n'est désormais que la « phase initiale ».
Je pense que cela ne devra pas attendre trop longtemps, car les constructeurs automobiles et les fabricants de puces automobiles ont enfin trouvé un moyen de promouvoir les performances des voitures.
Pourquoi devons-nous faire du benchmarking véhicule-machine ? AnTuTu estime que le cockpit intelligent des véhicules à énergie nouvelle est très similaire à la situation des téléphones mobiles domestiques des premières années. Le grand écran de commande central, le toucher de haute précision + la haute résolution, la lunette étroite, les puces hautes performances, etc. en effet très similaire aux téléphones mobiles vus individuellement.
Par conséquent, il est nécessaire de distinguer le système de cockpit intelligent de la voiture elle-même pour une évaluation séparée des performances.
Les nouveaux véhicules énergétiques entrent progressivement dans le domaine des produits numériques Pour faire simple, ce produit en vrac est comme un smartphone avec un châssis mobile.
En fait, la plupart des puces de qualité automobile sont dérivées de la plate-forme mobile des smartphones, et certaines sont directement utilisées. Cela conduit également au fait que le remplacement des puces automobiles n'est généralement pas aussi rapide que celui des smartphones, et la plupart des modèles utilisent des solutions grand public qui sont « unifiées et distribuées » par les fabricants de puces. L'écart matériel n'est actuellement pas grand.
Cependant, les puces automobiles sont différentes des smartphones. Les plates-formes grand public incluent non seulement MediaTek, Samsung et Qualcomm, mais aussi davantage de concurrents tels que Rockchip. Il y aura plus de choix de puces que de téléphones mobiles.
"Utiliser un moteur 8155 ne signifie pas douceur" Xiaotong est toujours d'accord avec cette phrase. Les véhicules à énergies nouvelles sont définis par le logiciel, et le matériel ne peut déterminer qu'il y a une limite inférieure. , et la maintenance et l'optimisation des logiciels sont les clés pour améliorer la limite supérieure de l'expérience. Les voitures atteindront toujours un point où, comme les smartphones, les fabricants d’hôtes et les fournisseurs de puces coopéreront en profondeur pour combler le fossé entre les logiciels et le matériel.
Mais l'adaptation et l'optimisation des logiciels sont un processus extrêmement pénible. Les constructeurs automobiles n'avaient pas beaucoup d'expérience pertinente en matière de développement de logiciels lorsqu'ils se sont transformés, soit ils ont coopéré avec les fabricants de téléphones mobiles, soit ils ont directement « repris » les départements logiciels des fabricants de téléphones mobiles pour accélérer l'intelligence. . développement. Nous ne pouvons pas voir les résultats à court terme et nous avons encore besoin de patience et de soutien.
Au moins jusqu'à ce que l'industrie ait fini d'éduquer les utilisateurs, les benchmarks et les jeux sur les voitures et les machines ont encore tendance à être des « frimeurs dénués de sens ».
S'il n'y a plus de nouvelles fonctionnalités spécifiques à la scène automobile, alors Xiaotong pense que les jeux et les benchmarks sont le « débouché » pour les performances automobiles, et les consommateurs ne le feront pas. comprendre, puis utiliser des données et des performances plus réalistes. Quoi qu'il en soit, en fin de compte, les consommateurs veulent simplement savoir que la voiture et la machine qu'ils recherchent sont suffisamment fluides, mais dans le cadre du concept de « magasinage », ils veulent également savoir quelle voiture et quelle machine sont les plus fortes.
En bref, lorsque les constructeurs automobiles lanceront de nouvelles voitures à l'avenir, il sera certainement inévitable de « faire un score ». Je me demande si vous aimez comparer les benchmarks ?
Cet article provient du compte public WeChat : Dianchetong (ID : dianchetong233), auteur : Shopkeeper Tea Governor
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