Gary Marcus : Les voitures autonomes sont un problème courant mais n'ont toujours pas été acceptées

En 2016, un article du New York Times sur les voitures autonomes commençait : « L'ère des voitures autonomes est arrivée, et certains constructeurs automobiles ont investi des milliards de dollars en recherche et développement... et commencent dans certaines villes américaines. . Test. » Après 7 ans, quels progrès ont été réalisés dans la technologie de conduite autonome ?

Gary Marcus, professeur émérite de psychologie et de neurosciences à l'Université de New York, a offert quelques aperçus de ce domaine. Il estime qu'il existe encore des problèmes dans ce domaine, et ce problème a été souligné à plusieurs reprises par Marcus au cours des dernières années, à savoir les cas extrêmes, c'est-à-dire ces situations non routinières qui confondent souvent les algorithmes d'apprentissage automatique

Les voitures autonomes sont confrontées à Plus la situation est complexe, plus il y aura d'anomalies inattendues. Et le monde réel est complexe et chaotique, et nous ne pouvons pas énumérer tous les événements inhabituels qui peuvent survenir. Personne n’a encore trouvé comment construire des voitures autonomes capables de faire face à cette réalité.

Marcus a déclaré que la première fois qu'il a souligné les défis majeurs que les cas extrêmes posent à la conduite autonome, c'était dans une interview en 2016. « À cette époque, j'étais fatigué du battage médiatique et j'ai finalement abandonné cette vision. En relisant cette transcription maintenant, je pense qu’elle est toujours applicable à l’heure actuelle.

Les progrès technologiques que nous constatons actuellement sont largement motivés par les technologies de force brute à grande échelle, telles que le supercalculateur Deep Blue et le système de jeu Atari. Le développement de ces technologies rend l’humanité extrêmement enthousiasmée. En même temps, si l’on parle de robots pour la maison ou de robots roulant dans la rue, l’enthousiasme n’est pas aussi grand.

D'une manière générale, les voitures sans conducteur fonctionnent bien dans des circonstances normales, par exemple, elles peuvent conduire en toute sécurité par temps ensoleillé. Cependant, s’ils sont placés dans des environnements complexes, comme la neige, la pluie, etc., la conduite autonome s’aggravera. Auparavant, le journaliste américain et rédacteur en chef Steven Levy avait écrit un jour un article sur la conduite autonome de Google, dans lequel il mentionnait qu'en 2015, Google avait remporté une victoire majeure, c'est-à-dire que le système était capable d'identifier automatiquement les feuilles

La reconnaissance des feuilles est plus efficace pour les humains C’est trop simpliste à dire, mais c’est une avancée majeure pour les voitures autonomes. Les humains peuvent utiliser le bon sens pour raisonner et comprendre ce que cette chose pourrait être et comment elle est arrivée là, mais un système de conduite autonome se souvient simplement de quelque chose et manque de raisonnement, et c'est exactement la limitation à laquelle les voitures autonomes sont confrontées... .. .

Les gens attendaient avec impatience une technologie de conduite autonome plus mature. Il y a quelques jours à peine, la California Public Utilities Commission a autorisé les sociétés de voitures autonomes Cruise et Waymo à fonctionner 24h/24 et 7j/7 à San Francisco. La décision donne aux deux sociétés plus de latitude pour effectuer des tests. Après l'annonce de la nouvelle, de nombreuses personnes ont déclaré que l'ère des voitures autonomes était arrivée, même si c'est plus tard que prévu. En fait, nous n'avons pas encore de véritables voitures autonomes. Comme l'expliquait le journaliste américain Cade Metz il y a quelques mois sur mon podcast "Humans vs. Machines", chaque véhicule autonome sur la voie publique aura soit un conducteur de sécurité humain, soit une supervision à distance pour aider le véhicule à se sortir des ennuis. elle rencontre des difficultés

Désormais, de nouveaux cas extrêmes apparaissent dans le domaine de la conduite autonome, comme celui d'une Tesla qui s'écrase sur un avion en stationnement.

Marcus a déclaré que peu importe la quantité de données que ces systèmes utilisent pour s'entraîner, de nouvelles situations surgiront toujours

Il y a eu un incident récent au cours duquel dix voitures autonomes ont perdu le contact avec le contrôle de mission. Sans la supervision d'un centre de contrôle, ces voitures autonomes ont connu de nombreux accidents comme se perdre et se garer au milieu de la rue

Le développement du domaine de la conduite autonome est en constante évolution, tant de chercheurs, dont Marcus, sont confus par l'approche de la California Public Utilities Commission

Il serait irrationnel de tester la conduite autonome n'importe où et à tout moment sans des solutions rigoureuses et soigneusement examinées pour gérer les cas extrêmes. Cela s'applique non seulement aux voitures autonomes, mais également à d'autres domaines basés sur l'apprentissage automatique.

Les cas extrêmes sont partout et quiconque pense que tout cela est facile à résoudre se trompe.

Nous devons renforcer la gestion, sinon nous pourrions assister dans les prochaines années à des accidents majeurs avec des voitures sans conducteur, des médecins automatisés, des assistants virtuels universels, des robots domestiques, etc.

À la fin de l'article, Marcus a déclaré avoir complété cet article sur un avion équipé d'un pilote automatique. Pendant les 9 heures de vol, le pilote automatique fonctionnait tout le temps, et des humains étaient également impliqués pendant cette période. Cela constitue une personne au courant. En fin de compte, Marcus ne pense pas qu’il y aura d’avions autonomes, et il ne pense pas qu’aucune voiture quasi-autonome n’ait encore été approuvée.

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