L'affaire fatale Tesla Autopilot sera entendue pour la première fois, créant un précédent pour de tels cas aux États-Unis

Selon les informations du soir du 24 octobre, heure de Pékin, l'accusation selon laquelle la fonction avancée d'aide à la conduite Autopilot de Tesla aurait causé la mort sera entendue pour la première fois aux États-Unis, et les plaidoiries finales commenceront mardi. L’issue de cette affaire contribuera à constituer un modèle pour les procès de telles affaires à travers les États-Unis.

Un employé de Tesla a témoigné à propos du pilote automatique lors d'un procès devant jury devant un tribunal de l'État de Californie. L'entreprise avait demandé à plusieurs reprises que l'information reste secrète, mais un juge a rejeté cette demande.

Ce procès civil montre que le système de pilote automatique de Tesla a amené la Model 3 conduite par le propriétaire Micah Lee à quitter soudainement une autoroute à l'est de Los Angeles à une vitesse de 65 mph (105 km/h) et à heurter un palmier et un incendie. a commencé, le tout en quelques secondes.

Des documents judiciaires montrent que l'accident de 2019 a entraîné la mort de Lee et des blessures à deux autres passagers, dont un garçon de 8 ans qui a dû subir une césarienne lors des opérations de sauvetage ultérieures. Le procès des passagers contre Tesla accuse l'entreprise de savoir sciemment que le pilote automatique et d'autres systèmes de sécurité étaient défectueux, mais de continuer à vendre des véhicules dotés de cette fonctionnalité.

Tesla a nié toute responsabilité dans l'accident, affirmant que Lee avait bu avant de conduire. Le constructeur de voitures électriques a également affirmé qu'il n'était pas clair si le système de pilote automatique était activé au moment de l'accident.

Tesla a testé et déployé son pilote automatique et ses systèmes plus avancés de conduite entièrement autonome (FSD), qui, selon le PDG Elon Musk, sont essentiels pour l'avenir de son entreprise, mais qui appellent également un examen réglementaire et juridique.

La société a fait valoir qu’il ne devrait y avoir aucun dommage punitif dans ce cas. Mais les avocats des plaignants ont cité le témoignage de l'ingénieur de Tesla, Eloy Rubio Blanco, qui a admis lors du procès que Tesla savait que le logiciel de la voiture pouvait présenter des défauts potentiels.

À la barre des témoins, Rubio a également repoussé les affirmations de l'avocat de Lee selon lesquelles l'entreprise avait choisi le nom « Full Self-Driving » parce qu'elle voulait que le public pense que ses véhicules avaient plus de capacités.

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