GAC Aion 2023 : l'électrification prend de l'ampleur et le développement régulier continue d'avancer

Au cours des deux années 2015 et 2016, les nouvelles forces de construction automobile nationales ont connu une croissance explosive et la construction automobile a commencé à développer une autre voie.


L'électrification, l'intelligence, les concepts de design et la création d'un sens de la technologie sont fondamentalement différents des modèles traditionnels et ont jeté les bases de l'orientation future du développement des véhicules électriques. La vague d'électrification a éclaté et les constructeurs automobiles traditionnels ont vu leur avenir. En réponse à l'appel des départements concernés en faveur des économies d'énergie et de la réduction des émissions, les représentants de l'industrie automobile nationale se sont engagés sur la voie de la transformation de l'électrification.




En 2017, GAC a officiellement annoncé la création de la marque GAC New Energy et a lancé le premier modèle purement électrique de GAC, Trumpchi GE3. En 2019, la célèbre berline électrique GAC AION S a également été lancée sur le marché.


À cette époque, l'activité automobile de GAC New Energy ne s'appelait pas Aian, mais c'est au Salon de l'auto de Guangzhou 2020 que GAC New Energy a officiellement changé son nom en Aian. L'émergence de la marque Aian a mis fin à l'état chaotique de la nouvelle gamme de produits énergétiques de GAC. Aian se concentre sur les véhicules purement électriques, tandis que GAC Trumpchi est prêt à jouer le rôle de « remplaçant de Toyota ».


L'approche conviviale d'Aian est bien connue, et ses modèles sont bien connus et ont subi des tests intenses par des chauffeurs en ligne. C'est presque un choix « sans erreur » sur le marché automobile. GAC Aian est enraciné dans le marché de base du covoiturage en ligne, et son volume de livraison mensuel est resté stable autour de 30 000 à 40 000 véhicules. Il a longtemps été classé en tête des ventes de véhicules à énergies nouvelles, juste derrière BYD.





En 2023, les ventes de GAC Aian en décembre étaient de 45 900 véhicules, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 53 % ; les ventes cumulées en 2023 étaient de 480 000 véhicules, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 77 %. Aian était autrefois considérée comme la deuxième plus grande « nouvelle force de construction automobile » après BYD, mais l'année 2023 d'Aian manque de la visibilité et de l'attention les plus importantes à ce stade.


Stabilité et progrès, Aian et Haobo sont sortis du cercle des « covoiturages en ligne »



Une chose qu'il faut admettre est que la marque Aian ne fera pas beaucoup de grands mouvements en 2023, mais maintiendra ses propres produits itèrent. Haobin Hyper, qui est né d'Aian, est le même selon Xiaotong.


En 2022, Aian a tenu une conférence de presse avec autant d'informations que le NIO Day : d'une part, elle a favorisé le renouvellement et la mise à niveau de la marque Aian et a apporté une nouvelle marque haut de gamme Hyper Hao Platinum. D'autre part, grâce à la nouvelle architecture d'électrification, à la technologie intelligente, aux concepts de fabrication avancés, à la technologie des batteries de puissance et à la première supercar Haopu Hyper SSR d'un million de dollars, elle a soutenu la structure de la marque et jeté les bases de l'itinéraire haut de gamme ultérieur d'Aion.




Haobo a commencé avec l'Hyper SSR. Elle a un point de départ élevé. La supercar purement électrique peut mieux montrer la limite supérieure des capacités techniques d'une marque. Selon le communiqué officiel, elle est "conçue à 100% de manière indépendante". développé et fabriqué indépendamment en Chine." Supercar". Peu importe le prix de vente de l'Hyper SSR, qui commence à 1,286 million de yuans, mais l'émergence d'une supercar d'un million de dollars donne aux consommateurs un sentiment préconçu - contrairement à une marque qui vend des services de covoiturage en ligne.


GAC Aian, qui s'oriente vers le domaine de l'électrique pur, n'a pas besoin d'envisager le développement de versions carburant/hybrides. Tous ses modèles sont des véhicules électriques « pur sang », il n'y a donc pas une telle « transition » du carburant. véhicules. AION S, AION Y et AION V sont les « réseaux triangulaires » les plus populaires d'Aion. Leur espace exceptionnel, leur rapport qualité-prix et leur fiabilité ont gagné la faveur des chauffeurs de taxi en ligne, et ils sont également devenus un choix populaire sur Internet. la route comparable à Toyota Ralink et Nissan L'existence de Xuanyi.





Mais Aian a "réussi" et "a échoué" dans la réservation de courses en ligne.


Peut-être que tout le monde ne considère pas la rentabilité et la fiabilité comme les choses les plus importantes. Dans cette ère de recherche de personnalisation et de jeunesse, les services de covoiturage en ligne fonctionnant dans les rues ne sont pas assez remarquables parmi les groupes automobiles. Avec des intérieurs et des commandes de voiture traditionnels, les premiers modèles d'Aian ont encore un soupçon de « véhicules électriques à essence », et le label de « covoiturage en ligne » a suivi Aian jusqu'à ce jour.


Au cours des deux dernières années, les nouveaux modèles d'Aian ont subi des changements importants dans le langage de conception, avec des designs d'apparence plus jeunes, des couleurs plus vives et un design intérieur et des systèmes de contrôle des véhicules qui ont rattrapé les besoins du grand public. L'émergence des nouveaux AION S PLUS et AION S MAX ressemble davantage aux changements qu'Aian espère rompre avec le cercle des courses en ligne et affronter le marché des voitures familiales.


C'est dommage qu'Aian et Haobin manquent de publicité sur Internet. Les guerres de réprimandes entre les dirigeants des constructeurs automobiles n'impliquent jamais Aian et Haobin, ce qui est forcément un peu embarrassant.





Xiaotong estime que Haobo Hyper est également une stratégie pour Aian pour se débarrasser du stéréotype du covoiturage en ligne. L'émergence de l'Hyper GT et de l'Hyper HT est la concrétisation de la décentralisation technologique haut de gamme d'Aian pour la production de masse, prouvant au monde extérieur qu'elle a la capacité de produire des modèles purement électriques haut de gamme.La nouvelle série change l'apparence du « taxi » et présente également des configurations spéciales telles que des portes à ciseaux et des portes à ailes de mouette, ce qui la rend plus adaptée au marché de consommation grand public plus jeune.


On peut dire que la configuration d'Aianhaobo se concentre sur le progrès tout en maintenant la stabilité. Il n'est pas pressé d'élargir l'échelle. La stabilisation du marché et la livraison sont la clé.





C’est juste qu’à mesure que la transformation des constructeurs automobiles traditionnels s’approfondit, elle a montré une dynamique plus forte. Bien qu'Aian soit toujours la « nouvelle force de construction automobile » derrière BYD et dispose d'un « châssis » suffisamment grand pour la soutenir, de nouvelles forces telles que Weilai, Ideal et Leapmotor arrivent avec acharnement. C'est une bonne chose d'avancer. de manière stable, et surtout il faut quand même ouvrir les jambes et courir plus vite pour éviter d'être rattrapé par les retardataires.


Adieu au « Double Moteur », Trumpchi embrasse vigoureusement la « nouvelle » énergie



Après avoir fait pour l'instant ses adieux aux véhicules électriques, GAC Trumpchi a longtemps joué le rôle de « remplaçant de Toyota ».


L'hybride essence-électrique de Toyota est célèbre depuis longtemps. Lors de la conduite, HYBRID s'appuie sur l'entraînement moteur à basse vitesse et l'entraînement direct du moteur à haute vitesse, réduisant considérablement la consommation globale de carburant. Ce système n'existe généralement que dans les modèles haut de gamme de Toyota, allant du Highlander et Prado à la Camry et Ralink, qui disposent tous de versions HYBRIDE.





Certains consommateurs ne savent peut-être pas que les modèles de GAC Trumpchi ont en fait la même version hybride essence-électrique de Toyota, qui est disponible en M8 Grandmaster Edition, Shadow Leopard, GS8 et d'autres modèles, mais le moteur et d'autres pièces sont différents de Toyota. Leur stratégie de positionnement est la même que celle de Toyota, et HYBRID est également vendu en version haut de gamme.


Considérant que les modèles milieu-haut de gamme de Toyota sont souvent « obligés de payer plus », GAC Trumpchi est devenu un « remplaçant de Toyota ».


La différence est que bien que GAC entretienne une relation étroite avec Toyota, ce système HYBRIDE sera naturellement contrôlé par d'autres. Des coûts d'achat supplémentaires sont nécessaires, et le quota qui peut être égalé au GAC chaque mois peut dépendre de l'attitude de Toyota. Xiaodong a appris un jour qu'en raison de la restriction par Toyota des indicateurs d'approvisionnement d'HYBRID, la livraison de la version hybride essence-électrique des séries GS8 et M8 était affectée.




Peut-être que GAC s'est déjà préparé en 2023, il lancera à nouveau le deuxième modèle PHEV sur le marché, qui est la version hybride rechargeable du M8 E9, et adoptera une méthode de dénomination spéciale pour distinguer les plug-in. en hybride et carburant (mélange d'huile) deux versions. Par rapport à la version HYBRIDE du M8, le E9 peut être chargé, peut être labellisé vert et dispose d'une base d'électrification plus solide, ce qui résout les problèmes de la version ordinaire. Le PHEV auto-développé brise enfin les « chaînes ». d'HYBRIDE.


Aujourd'hui, GAC Trumpchi vend toujours des modèles HYBRIDES, mais on peut constater que l'accent des ventes et du marketing s'est déplacé vers les PHEV auto-développés.


La livraison de l'E9 signifie le succès de la transformation de GAC Trumpchi en un système hybride rechargeable. Selon les données officielles, la voiture se vendra à 13 349 unités en 2023, devenant ainsi une nouvelle référence pour les monospaces haut de gamme. La même année, GAC Trumpchi frappe alors que le fer est chaud et lance également l'ES9, une version PHEV de la GS8, et le Trumpchi E8 PHEV pour la Honda Odyssey.




Le redressement de GAC Trumpchi peut être qualifié de magnifique. Bien qu'il ne se soit pas complètement transformé en électrification, il s'est fermement enraciné dans le domaine des PHEV. Avec son système électrique auto-développé, il a dépassé les limites de l'indice. Le système hybride Toyota HYBRID et la force de son produit La transcendance atteinte.


Accélérez la distribution énergétique, GAC atteint le nouveau sommet du 1000V



BYD a un dicton, et Xiaotong est d'accord : sans piles de recharge, il n'y aura pas de véhicules électriques.


Tout comme les stations-service soutiennent les véhicules à carburant, l'énergie est le facteur à l'origine de l'essor des véhicules électriques. Adoptant vigoureusement les nouvelles énergies, les véhicules électriques appartenant à Aion Haobin (GAC) ne peuvent se passer de leurs propres installations de recharge. Il n'y a pas si longtemps, l'événement d'ouverture du centre de super recharge et d'échange de Haopin et la conférence de presse du « Plan des dix mille piles » 2024 de GAC Energy ont été officiellement lancés.





GAC Group a annoncé qu'il accélérerait la promotion d'opérations de recharge et d'échange de haute qualité en 2024, accélérerait l'aménagement et la construction de bornes de suralimentation de plate-forme haute tension 1000V, avec un objectif de 10 000 points de départ, non limite supérieure, et en même temps réaliser que les utilisateurs de pile privés dépassent 1 million. Auparavant, l'usine de batteries Inpa de GAC avait été achevée et avait lancé la technologie de batterie chargeur 2.0, qui devrait être disponible pour une application sur le marché dans un avenir proche.


Après Weilai, GAC a également lancé sa propre configuration à double ligne pour le chargement et l'échange, ce qui est également l'objectif que GAC vise à atteindre en 2024.


Avec le système de charge ultra-rapide + échange de batterie, GAC a commencé à construire son propre écosystème de réapprovisionnement en énergie. En tant que constructeur automobile avec une « grande famille et une grande entreprise », il présente plus d'avantages en termes de conditions de construction et d'aménagement. .Cependant, selon Xiaotong, l'écosystème d'échange de batterie a encore besoin d'une norme compatible avec l'ensemble de l'industrie des véhicules électriques. Lorsque chaque voiture électrique prenant en charge l'échange de batterie peut partager la même batterie et que l'ensemble de l'industrie construit un écosystème d'échange de batterie, alors la batterie. l'échange peut mettre en valeur vos points forts.




Mais quand Haobo envisage de proposer des modèles d'échange de batterie, je pense qu'ils sont déjà prêts à construire des stations d'échange de batterie, mais ce n'est pas simple. Il existe déjà une nouvelle force de construction automobile sur le marché. dépense de l'argent sur cet aspect. Il a fallu beaucoup d'énergie et de temps, et de nombreuses années de travail acharné, pour atteindre l'ampleur qu'elle a aujourd'hui.


Il ne fait aucun doute que GAC est le groupe automobile qui adopte le plus activement les nouvelles énergies, outre BYD et Geely, ce qui sera d'une grande aide pour rattraper la nouvelle tendance automobile à l'avenir.

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