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L'investissement dans le chemin de fer du delta du Yangtsé devrait dépasser 140 milliards de yuans en 2024, ce qui devrait atteindre un niveau record.
L'investissement dans le chemin de fer du delta du Yangtsé devrait dépasser 140 milliards de yuans en 2024, ce qui devrait atteindre un niveau record.
Selon les informations de ce site du 3 mars, China Railway Shanghai Bureau Group Co., Ltd. a annoncé aujourd'hui l'état de la construction ferroviaire en 2023 et le plan de développement en 2024.
En 2024, le chemin de fer du delta du fleuve Yangtze prévoit d'ouvrir 7 projets, dont les troisième et quatrième lignes de Shanghai-Suhu, Xuanji, Chihuang, Hangzhou et Wenzhou, Shanghai Sud jusqu'à Xinzhuang, et l'ajout des troisième et quatrième lignes de Zhuangqiao. à Ningbo dans le hub de Ningbo. Nous avons commencé la construction de 4 projets, dont la reconstruction surélevée de la section Jiashan du chemin de fer Shanghai-Kunming, et avons progressé régulièrement dans la construction de 32 projets clés, notamment le chemin de fer Ningbo-Zhou et le chemin de fer à grande vitesse Shanghai-Nanjing-Hefei. Le responsable compétent du département des chemins de fer a déclaré : On estime que les investissements dans les infrastructures ferroviaires dépasseront 140 milliards de yuans cette année, ce qui devrait atteindre un nouveau record.
En 2023, le chemin de fer du delta du fleuve Yangtze a mis en service 4 projets, dont le chemin de fer à grande vitesse Shanghai-Nanjing, la section Huangchang du chemin de fer à grande vitesse Hang-Chang, le chemin de fer de Yongjin et le chemin de fer Hefei. Base logistique ferroviaire du port de Paihe. Chemin de fer Shanghai-Suzhou-Hu et chemin de fer à grande vitesse Hangzhou-Wenzhou. Le taux de mise en œuvre de 26 projets en cours a atteint plus de 95 %, et 6 projets, dont le projet souterrain de la gare de Shanghai Est et le tronçon Jiangsu. du chemin de fer à grande vitesse Weifang-Suqian ont démarré. En 2023, les investissements dans les infrastructures s'élèveront à 125,3 milliards de yuans, établissant un nouveau record et restant au-dessus de 80 milliards de yuans pendant 8 années consécutives.
À la fin de 2023, le chemin de fer du delta du fleuve Yangtze comptait 25 lignes à grande vitesse. Les opérations de l'UEM couvrent toutes les villes de la préfecture à l'exception de Zhoushan, dans le Zhejiang, devenant ainsi l'un des réseaux ferroviaires à grande vitesse les plus développés et les plus complets du pays. le pays ; Le kilométrage opérationnel des chemins de fer dépasse 14 300 kilomètres, dont le kilométrage ferroviaire à grande vitesse dépasse 7 100 kilomètres. En 2023, le volume annuel de passagers du chemin de fer du delta du Yangtsé atteindra 808 millions.
Ce site a appris que selon le plan de développement du « 14e plan quinquennal » du chemin de fer du delta du Yangtsé, d'ici 2025, le « Delta du fleuve Yangtsé sur la bonne voie » sera pratiquement achevé Le kilométrage opérationnel du delta du fleuve Yangtsé. Le chemin de fer s'étendra sur près de 16 700 kilomètres, dont près de 9 200 kilomètres pour le train à grande vitesse. Le canal principal du réseau ferroviaire national à grande vitesse « huit verticaux et huit horizontaux » est entièrement connecté au sein de la direction de la société Shanghai Bureau Group. .
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Il est annoncé que le chemin de fer à grande vitesse Chizhou-Huangshan sera ouvert à la circulation demain, ce qui permettra aux passagers de se rendre plus facilement à la montagne Jiuhua et à la zone panoramique de Huangshan.
Apr 26, 2024 am 10:00 AM
Selon les informations de ce site du 25 avril, le China Railway Group a officiellement annoncé que le chemin de fer à grande vitesse Chizhou-Huangshan (ci-après dénommé chemin de fer à grande vitesse Chi-Huangshan) serait achevé et ouvert à la circulation le 26 avril. D'ici là, il sera plus pratique pour les passagers de Chizhou de prendre le train à grande vitesse jusqu'à la montagne Jiuhua et la zone panoramique de Huangshan. En décembre 2019, la construction de la ligne à grande vitesse Chi-Huang a commencé. La pose des voies sur l'ensemble de la ligne sera achevée en septembre 2023 et la réception statique débutera en novembre 2023. Le 25 mars de cette année, nous avons accompli diverses tâches conjointes de débogage et de test de manière sûre, de haute qualité et efficace et sommes entrés avec succès dans la phase de test opérationnel. Le chemin de fer à grande vitesse Chizhou-Huangzhou est une partie importante du canal ferroviaire à grande vitesse Wuhan-Hangzhou. La ligne part de la gare de Chizhou et se termine à la gare de Yixian Est. Elle partage la même gare avec la section Huangchang (tronçon Anhui). le chemin de fer à grande vitesse Hangzhou-Changzhou est en construction et se termine à la gare principale de Huangshan Nord. La longueur de la ligne est d'environ 125 kilomètres et la vitesse nominale est de 350 kilomètres par heure.
Demain, la ligne à grande vitesse Shantou-Shantou (tronçon Shantou-Shantou) sera officiellement ouverte à la circulation, d'une longueur totale de 162 kilomètres.
Jan 05, 2024 am 10:58 AM
Le chemin de fer à grande vitesse Shantou-Shantou sera officiellement inauguré le 26 décembre et deviendra une importante plaque tournante du transport reliant les deux villes de Shanwei et Shantou. L'ouverture de ce chemin de fer à grande vitesse revêt une grande importance pour promouvoir le développement intégré de l'est du Guangdong et renforcer la puissance économique globale de la région. Le 26 décembre, la nouvelle gare de Guangzhou Baiyun a été officiellement inaugurée. La section sud vers Shanwei du chemin de fer à grande vitesse Shantou-Shantou a également été mise en service. Ce site a remarqué que le chemin de fer à grande vitesse Shantou-Shantou part de la gare de Shantou, traverse 8 districts et comtés de Shantou, Jieyang et Shanwei et se connecte à la gare de chemin de fer à grande vitesse Guangzhou-Shantou de Shanwei sur la longueur totale de la ligne. est de 162 kilomètres et la vitesse nominale est de 350 kilomètres par heure. Source de l'image Compte officiel de China Railway Il y a 7 gares à Shantou, Shantou Sud, Chaonan, Huilai, Lufengdong, Lufengnan et Shanwei. Parmi elles, la gare de Shantou et la gare de Shanwei sont des gares existantes, et les autres sont de nouvelles gares.
Tianfu, Chengdu, où se trouve la plus grande UEM dans le sud-ouest de la Chine, a été mise en service et peut maintenir 24 UEM standard en même temps.
Jun 15, 2024 pm 09:03 PM
Selon les informations de ce site du 15 juin, selon les informations de « China Railway », le 14 juin, la station opérationnelle de l'UEM de Tianfu, la plus grande UEM du sud-ouest, a été officiellement mise en service. Une introduction officielle est jointe à ce site : Tianfu EMU est située dans le nouveau district de Tianfu, ville de Chengdu, province du Sichuan, avec une superficie totale prévue d'environ 2 090 acres. C'est la plus grande UEM du sud-ouest de la Chine. Tianfu EMU est prévu en fonction des chantiers est et ouest. Le chantier du côté est est cette fois mis en service, couvrant une superficie d'environ 1 110 acres. Il est composé de trois chantiers : le premier parc de stockage de voitures, le deuxième parc de stockage de voitures. cour et l'entrepôt de maintenance ; la superficie totale du bâtiment Il couvre une superficie de 95 800 mètres carrés et dispose de 12 lignes de maintenance. Il peut entretenir 24 UEM standard en même temps et peut entreprendre les tâches de maintenance de 90 UEM standard par jour. au plus. L'entrepôt a été modernisé avec un système intelligent de ventilation et de contrôle de la température, qui améliore le contrôle de la température, de la pluie et du vent.
12306 Réponse au même prix pour les sièges de deuxième classe dans les trains à grande vitesse sans sièges : nous enregistrerons les suggestions pour voir si elles peuvent être adoptées à l'avenir
Sep 14, 2023 pm 04:05 PM
Selon les nouvelles de ce site, ce matin, #Pourquoi les sièges sans siège et en deuxième classe ont-ils le même prix est devenu un sujet de recherche brûlant, provoquant des discussions animées parmi les internautes ? Un blogueur a déclaré : « J'ai toujours été confus : pourquoi les trains à grande vitesse sans sièges ont-ils le même prix que les sièges de deuxième classe ? » En réponse à cela, le service client du 12306 a répondu à la décision occidentale, affirmant que la question du le même prix pour les sièges hors siège et les sièges de deuxième classe n'est pas pertinent. La réserve d'information, mais pour les billets debout sans siège, vous pouvez vous asseoir sur un siège vide, si quelqu'un monte sur le siège, vous devez céder votre siège au passager assis. . Nous enregistrerons les suggestions à ce sujet pour voir si le département ferroviaire peut les adopter lors de la révision future des tarifs et des sièges concernés. En fait, les tarifs de base pour les sièges sans sièges et les sièges de deuxième classe (sièges durs) sont les mêmes car les tarifs de base sont les mêmes. les coûts d'exploitation des deux sont les mêmes, tous basés sur les règles de tarification des billets de train de mon pays en fonction de la distance et du déplacement.
L'UEM à grande vitesse fabriquée en Chine a été mise en service avec succès au Chili, établissant une nouvelle vitesse en Amérique du Sud
Jan 23, 2024 pm 04:18 PM
Nouvelles de ce site le 21 janvier. Selon le rapport financier de CCTV, la Compagnie nationale des chemins de fer chiliens a annoncé le 19 janvier, heure locale, que le premier chemin de fer à grande vitesse du pays avait été officiellement mis en service commercial. La vitesse maximale du train est de 160 kilomètres par heure. heure, établissant une nouvelle « vitesse sud-américaine ». Il est rapporté que les nouveaux trains mis en service cette fois-ci sont des EMU modernes à double puissance fabriqués sur mesure par CRRC Sifang pour les chemins de fer nationaux chiliens. Les chemins de fer nationaux chiliens ont déclaré que la ligne ferroviaire à grande vitesse faisait partie du plan chilien visant à moderniser les installations ferroviaires nationales. Le train relie la gare centrale de Santiago Alameda, la capitale du Chili, à Curico, une ville du centre du Chili. Après leur mise en service, la vitesse d'exploitation commerciale des trains chiliens a atteint 160 kilomètres par heure pour la première fois dans l'histoire. Il ne faut que deux heures d'Alameda à Curico, soit 20 minutes de moins que les trains existants.
Coopération sino-indonésienne, le chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung a transporté plus d'un million de passagers
Jan 01, 2024 pm 06:31 PM
Selon des informations publiées sur ce site Web le 26 décembre, China Railway International Co., Ltd. a déclaré le 25 qu'à compter du 24 décembre, le chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung, le projet phare de la Chine et de l'Indonésie construisant conjointement la « Ceinture et La coopération routière a permis d'envoyer plus d'un million de passagers. Le 23, le week-end a coïncidé avec un jour férié local et le flux de passagers à la gare de Halim à Jakarta a considérablement augmenté. China High Speed Railway Co., Ltd. en Indonésie est responsable de l'exploitation du chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung. Sur la base de la prévente de billets de train, elle ajustera et optimisera rapidement le plan d'exploitation des trains et augmentera le nombre. des trains de l'UEM pour améliorer encore la capacité de transport.Le 7 septembre 2021, la Chine et l'Indonésie ont coopéré. Le chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung en construction a été officiellement mis en service et le 17 octobre, il a également été officiellement ouvert au monde extérieur. Ce chemin de fer à grande vitesse raccourcira considérablement le trajet entre Jakarta et Bandung
Le chemin de fer à grande vitesse Shandong Weifang-Yantai commence le débogage et les tests conjoints : la vitesse nominale est de 350 kilomètres par heure et le compte à rebours avant l'exploitation commence
Jul 18, 2024 pm 12:41 PM
Nouvelles de ce site le 13 juillet. Selon "CCTV News", à 8h00 le 13 juillet, la mise en service et les tests conjoints du chemin de fer à grande vitesse Weifang-Yantai (ci-après dénommé "le chemin de fer à grande vitesse Weiyan" ) a été officiellement lancé et le compte à rebours avant l'opération a commencé. La ligne principale du chemin de fer à grande vitesse de Weiyan a une longueur totale de 237,3 kilomètres et une vitesse nominale de 350 kilomètres par heure. La ligne traverse la ville de Changyi à Weifang, la ville de Pingdu à Qingdao, la ville de Laizhou, la ville de Zhaoyuan, la ville de Longkou, le district de Penglai, la zone de développement, le district de Fushan et le district de Zhifu à Yantai. La construction de la ligne a débuté en décembre 2020 et la réception statique s'est achevée début juillet 2024. La ligne entière comprend 10 stations, dont Changyi, Huibu, Laizhou, Zhaoyuan, Longkou City, Penglai City, Yantai West, Fushan, Zhifu et Yantai South. Parmi elles, la gare de Huibu, la gare de Laizhou, la gare de Zhaoyuan, la gare de Yantai Ouest et la gare de Fushan sont cinq nouvelles gares. Chemin de fer à grande vitesse Shandong Weiyan
Tous les tunnels du chemin de fer à grande vitesse Meilong (Meizhou-Longchuan) ont été connectés : la ligne principale mesure 93,98 kilomètres de long et sera ouverte à la circulation en juin de l'année prochaine.
Sep 05, 2023 pm 03:33 PM
Selon des informations provenant de ce site le 4 septembre, le Guangdong a publié un compte rendu public montrant que le plus long tunnel du chemin de fer à grande vitesse de Meilong, le tunnel Xiahuangtian, construit par le 25e bureau des chemins de fer de Chine, a été achevé, marquant ainsi que les 52 tunnels du chemin de fer à grande vitesse de Meilong. la ligne entière est terminée. Elle devrait être achevée en juin de l'année prochaine. Ouverte à la circulation. Ce site a appris du compte public que la ligne principale du chemin de fer à grande vitesse Meilong mesure environ 93,98 kilomètres de long. Il s'agit du premier projet ferroviaire à grande vitesse entièrement investi et construit avec une vitesse de 350 kilomètres par heure dans la province du Guangdong. La ligne part de la gare Meizhou Ouest du chemin de fer à grande vitesse Meishan-Shantou, traverse le district Meixian de la ville de Meizhou, la ville de Xingning, le comté de Wuhua et le comté de Longchuan de la ville de Heyuan, et se termine à la gare Longchuan Ouest de la ligne Gan-Shenzhen. Chemin de fer à grande vitesse. Une fois le chemin de fer à grande vitesse Meilong terminé et ouvert à la circulation, le temps de trajet de Meizhou à Guangzhou, Shenzhen et d'autres villes de la région de la grande baie Guangdong-Hong Kong-Macao sera réduit de 6 heures à 1,5 heure. Déclaration publicitaire : liens de renvoi externes (y compris, mais sans s'y limiter, les hyperliens) contenus dans l'article
