La neuvième génération de Camry est lancée, sonnant le clairon de la contre-attaque des « trois grands du segment B » que sont Toyota, Hyundai et Volkswagen.

Après la Fête du Printemps en 2024, le marché automobile a inauguré une guerre des prix féroce, permettant à tous les participants de ressentir pour la première fois la cruauté de la concurrence : ce n'est qu'en survivant à la guerre des prix qu'ils auront une chance de participer au prochain tour de concurrence. .

Dans la féroce guerre des prix, Toyota, Volkswagen et Hyundai, en tant que trois plus grands constructeurs automobiles mondiaux, ont commencé presque simultanément le remplacement collectif de leurs modèles représentatifs de classe B « Camry, Sonata et Magotan ». Quelle est l'intention de ce genre de jeu collectif qui semble avoir abouti à une sorte d'« entente tacite »

En un mot, comme le disent les leaders du marché automobile mondial, les trois grands modèles de classe B de Toyota ? , Volkswagen et Hyundai tentent de réancrer le système de valeur des berlines de milieu à haut de gamme, avec un système de valeur et de prix des produits entièrement amélioré, pour rejoindre la concurrence sur le marché pleine de variables et enfin lancer une contre-attaque globale dans l’ordre chaotique du marché.

Le remplacement collectif des trois produits phares mondiaux de la classe B : ce n'est pas seulement une contre-attaque, mais aussi une bataille pour améliorer l'expérience utilisateur

Le marché chinois a toujours eu un dicton selon lequel « la voiture de classe B gagnera le marché » et gagner le monde". En tant que voiture de classe B des trois grandes séries automobiles en Allemagne, au Japon et en Corée. Les représentants des voitures de classe, Camry, Magotan et Sonata ont une très forte influence. Ils ne sont pas seulement la forteresse la plus puissante de l'union en Chine, mais aussi des atouts importants dans la bataille entre le pétrole et l'électricité. Même sur le marché chinois doté d’une électrification à grande vitesse, il conserve le pouvoir dominant d’influencer l’ordre du marché.

Par conséquent, en réponse à la situation chaotique du marché du Nouvel An, les Camry de neuvième génération, Magotan et Sonata de onzième génération ont toutes adopté des stratégies similaires pour faire face aux défis du marché automobile du segment B.

La première chose est d'ajuster les prix des produits pour mieux participer à la concurrence sur les prix. Tout comme BYD, une entreprise bénéficiant de l'effet d'échelle, a lancé au début de la nouvelle année une guerre des prix dans le domaine des véhicules électriques, poussant ses modèles compacts sur le segment de marché où la concurrence entre l'essence et l'électricité est la plus féroce. Une fois que les coentreprises automobiles disposant de solides réserves techniques et financières commenceront à riposter, le marché des voitures de classe B déclenchera également une concurrence féroce.

Le prix de la Sonata de 11e génération a encore une fois dépassé les attentes de l'industrie. Comparé au prix de départ de 171 800 $ de la Camry de neuvième génération, le prix de départ de la Sonata est de 150 000 $, brisant les règles de tarification habituelles des marques en coentreprise et devenant une référence dans l'industrie.

Plus important encore, tout comme l'entente tacite formée par Mercedes-Benz et BMW dans le domaine des voitures de luxe depuis de nombreuses années, les différences d'expérience utilisateur entre Camry, Magotan et Sonata sont tout aussi claires : « Si vous voulez du sport, achetez Sonata, si vous voulez des affaires, achetez Magotan, et si vous voulez du luxe, achetez Le concept d'achat de voitures de "Camry" est profondément enraciné sur le marché des voitures de classe B depuis longtemps et a une fois de plus renforcé la position sur le marché de ces trois grands modèles.

Parmi eux, en tant que « produit phare du luxe » sur le marché actuel des voitures de classe B, l'excellent confort et la configuration luxueuse sont toujours les points forts absolus de la voiture de nouvelle génération, la Magotan, qui est sur le point d'être lancée, se reflète dans ; les photos d'application exposées du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information Le style allemand classique a un tempérament calme ; en tant que modèle représentatif parmi les voitures coréennes de classe B et maître de la technologie moderne, la Sonata de onzième génération poursuit également le style sportif précédent, et sa forme générale est toujours très dynamique, en particulier la partie arrière. Les feux arrière à LED traversants et le becquet en queue de canard légèrement retourné témoignent d'une forte esthétique sportive.

Bien qu'aucune information plus détaillée sur la nouvelle génération de Magotan n'ait été divulguée, avec la compréhension et l'accent mis par Volkswagen sur le marché chinois, elle suivra certainement les nouvelles stratégies de produits de Toyota et Hyundai. On peut dire qu'avec le soutien d'une série de facteurs favorables tels qu'un suivi opportun des guerres des prix, l'héritage des gènes des produits et une expérience utilisateur optimisée, le remplacement collectif des trois représentants mondiaux des voitures de classe B en Chine, Camry, Magotan et Sonata ont déjà eu un impact sur le marché de la classe B. Chaque segment de la piste a atteint un positionnement précis et a pu maintenir sa domination actuelle et contribuer à la performance de la marque au niveau A et haut de gamme. marchés finaux, laissant de la place à la croissance à la hausse et à la baisse de la marque et maintenant le volume des ventes du disque de base.

Cependant, de nouvelles questions se posent également. Bien que la coentreprise de carburant de classe B soit encore forte pour le moment, comment la marque peut-elle maintenir longtemps sa position de développement sur le marché chinois

Le même volume d'essence ? et l'électricité n'est pas la même chose. Au lieu de "la vie et la mort", les véhicules à carburant maintiendront le développement à long terme

Nous devons être clairs sur le fait que les véhicules à carburant et les nouvelles énergies ne sont pas antagonistes, ils sont symbiotiques et non substituts. Ils sont également importants. parties du marché automobile. La bataille pour le pétrole et l'électricité n'est pas une « bataille décisive » à vie ou à mort, mais une « bataille à long terme » dans laquelle les deux camps continuent de mettre en valeur leurs caractéristiques et de tirer parti des avantages de chacun.

Et l'ancien modèle ne signifie pas "old school", mais un héritage digne de confiance.

À long terme, même si le marché des véhicules à énergie nouvelle est en croissance, c'est définitivement un fantasme de dire que les véhicules à carburant cesseront d'exister. À l'heure actuelle, les véhicules à carburant occupent toujours une position dominante sur le marché automobile mondial. En tant que base de base des automobiles, les véhicules à carburant existeront certainement pendant longtemps. Cela est non seulement conforme à la compréhension de base de la plupart des gens, mais a également été vérifié dans la vie réelle : lors de la Fête du Printemps en 2024, des conditions météorologiques extrêmes de pluie et de neige à travers le pays ont considérablement limité les déplacements des véhicules à énergie nouvelle et ont également suscité des inquiétudes sociales. Une autre réflexion sur la vraie valeur des véhicules à carburant.

Comme l'a déclaré Akio Toyoda : « Quels que soient les progrès réalisés par les véhicules électriques, les véhicules hybrides, les véhicules à pile à combustible et les véhicules à hydrogène représenteront toujours 70 % du marché. Par coïncidence, la tendance à l'électrification se développe également à l'échelle mondiale. marché se faire tester. Le mois dernier, Mercedes-Benz a officiellement annoncé son intention de reporter ses objectifs d'électrification. Les véhicules à carburant continueront longtemps d'exister en tant que marque représentative des marques de luxe.

Deuxièmement, comme mentionné ci-dessus, en tant qu'épine dorsale du marché des berlines, les berlines de classe B ont une orientation très stable en matière de carburant, et les carburants en coentreprise occupent une domination absolue dans les ventes.

Les données parlent d'elles-mêmes. En prenant comme exemple la liste des ventes de janvier de cette année, les huit premières berlines intermédiaires sont toutes des véhicules à carburant, tandis que la voiture intermédiaire à énergie nouvelle la plus vendue est toujours la Wuling Starlight PHEV, qui se concentre sur la rentabilité. Il dépasse à peine les 10 000. Les voitures de classe B sont toujours « synonymes » de véhicules à carburant.

Cependant, dans cette période de transition entre voitures neuves et anciennes, les marques de carburant doivent prendre l'initiative pour consolider davantage leurs avantages.

Alors, en tant que plus grand atout de l'industrie pétrolière et électrique, comment la coentreprise de carburant de classe B⻋ devrait-elle se développer

En bref : suivre le rythme et apprendre des forces de chacun pour compenser les faiblesses ?

Ce concept se reflète effectivement dans le remplacement des trois géants de la coentreprise de niveau B. En mettant de côté la Magotan de neuvième génération, pour laquelle aucune autre information n'a été divulguée, la Camry de neuvième génération et la Sonata de onzième génération ont réalisé des percées en matière de produits tout en conservant les avantages fondamentaux des véhicules à carburant stables et durables sans souci d'autonomie.

Parmi ceux-ci, l’intelligence est un domaine auquel les marques de coentreprise doivent prêter attention. À l’heure actuelle, la Chine est devenue l’avant-garde de la transformation intelligente mondiale, et les consommateurs chinois ont des attentes plus élevées à l’égard des produits automobiles intelligents que tout autre marché au monde.

À cette fin, face à l'expérience intelligente qui est au centre des véhicules à énergie nouvelle, la vitesse de réponse des diverses fonctions du système de la Camry de neuvième génération a été considérablement améliorée et la douceur de fonctionnement a atteint le leader grand public. niveau ; tandis que la Sonata de onzième génération est équipée du ccNC de Hyundai (connecté navigation automobile Cockpit) architecture de réseau intelligente, équipée de deux grands écrans et fournissant des fonctions de commande vocale intelligentes, formant une expérience intelligente cohérente avec les véhicules à énergie nouvelle grand public, faisant des fonctions intelligentes un produit phare, avec des avantages de prix et des avantages en termes de durée de vie de la batterie. la suppression de la force" d'un grand nombre de véhicules à énergie nouvelle a été formée.

À ce stade, nous pouvons juger avec audace qu'à travers le remplacement majeur de la Camry, la contre-attaque des berlines milieu et haut de gamme par Toyota, Hyundai et Volkswagen, les « trois grands de classe B », a a officiellement sonné le clairon et remporté une victoire par étapes. Le remplacement dans le même cycle des trois « fleurons mondiaux » des voitures de classe B, Camry, Magotan et Sonata, ne manquera pas de renforcer l'attention du marché sur les voitures de classe B et même sur le marché des véhicules à carburant. Parmi eux, par rapport à la Camry qui a déjà « lancé son nom », les mouvements de produits ultérieurs de la Sonata et du Magotan sont dignes des attentes unanimes de l'industrie.

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