Découvrez l'économie à basse altitude et l'eVTOL dans un seul article

La popularité de l’économie de basse altitude est sur le point d’augmenter à nouveau.

Récemment, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, le ministère de la Science et de la Technologie, le ministère des Finances et l'Administration de l'aviation civile de Chine ont publié conjointement le « Plan de mise en œuvre pour une application innovante des équipements de l'aviation générale (2024-2030) », ce qui a une fois de plus déclenché l'inquiétude de l'ensemble de l'industrie concernant l'économie de basse altitude. L'économie de bas niveau est-elle vraiment sur le point d'exploser ? Quel impact cela aura-t-il sur nos vies ? Dans l'article d'aujourd'hui, Xiao Zaojun aidera chacun à établir une compréhension de base de l'économie de basse altitude grâce à une méthode de questions et réponses.

█ Qu'est-ce qu'une économie de bas niveau exactement ?

La définition officielle de l'économie à basse altitude fait référence à une forme économique globale qui repose principalement sur des avions civils avec et sans pilote, pilotés par des activités de vol à basse altitude multi-scénarios telles que des opérations avec équipage, de fret et autres, et qui rayonne pour conduire l'économie à basse altitude. développement intégré des domaines connexes. Expliqué en termes humains, il s'agit : basé sur des véhicules aériens sans pilote à basse altitude et des avions pilotés, dans le but de transporter des personnes, des marchandises et des opérations spéciales, tous les vols, fabrication, maintenance (garantie) et services complets liés Les chaînes industrielles peuvent toutes être classées comme économies de bas niveau. L'échelle économique de l'économie de basse altitude est extrêmement énorme. Selon les données, l'économie chinoise de basse altitude dépassera 500 milliards de yuans en 2023 et devrait atteindre 2 000 milliards de yuans en 2030.

█Basse altitude, quelle est sa hauteur ?

1000 mètres. Pour être précis, l'espace aérien situé à une distance verticale de 1 000 mètres du niveau du sol directement en dessous appartient à la catégorie économique des basses altitudes.

█Qu'est-ce que l'eVTOL qui est souvent mentionné dans l'économie de basse altitude ?

eVTOL ressemble un peu à VoLTE, mais ce sont des choses complètement différentes. eVTOL se prononce généralement comme « EVTOL » et son nom complet est électrique à décollage et atterrissage vertical, qui est un avion électrique à décollage et atterrissage vertical. En d’autres termes, il s’agit d’un avion électrique qui ne nécessite pas de piste et peut décoller et atterrir verticalement.

Certaines personnes l'appellent une « voiture volante ». En fait, il est plus approprié de l'appeler « hélicoptère électrique ».

eVTOL est un segment important de la future industrie du transport aérien et est actuellement la piste la plus populaire. Par rapport aux hélicoptères traditionnels, l'eVTOL habité présente les avantages d'un entraînement électrique pur, d'un faible bruit, de performances élevées, d'un faible coût, d'un entretien facile, plus sûr et plus respectueux de l'environnement, et est considéré comme le cœur de l'économie à basse altitude.

Le prix de l'eVTOL est d'environ 1/5~1/10 de celui des hélicoptères traditionnels.

Entreprises eVTOL chinoises représentatives : EHang Intelligent, Shide Technology, Fengfei Airlines, Yufeng Future, Volant, Pantuo Airlines, Xpeng Huitian, etc. Le 27 février 2024, la première route aérienne inter-maritime et interurbaine eVTOL au monde a effectué son vol inaugural. L'eVTOL « Shengshilong » développé par Fengfei Aviation Technology peut voler en douceur du port d'attache de Shenzhen Shekou au terminal portuaire de Zhuhai Jiuzhou, raccourcissant ainsi le trajet terrestre aller simple de 2,5 heures à 3 heures à 20 minutes. Cela est considéré comme un événement marquant pour eVTOL.

█ eVTOL, quelle est l'altitude de vol ?

Actuellement, ceux de moins de 120 mètres sont des drones grand public, et l'espace entre 100 et 300 mètres est réservé aux drones pour applications industrielles. De nombreux hélicoptères urbains volent désormais généralement à une altitude d'environ 300 mètres, et les hélicoptères lourds à environ 450 mètres. Selon les estimations de l'industrie, l'eVTOL est sur le point de s'élever et occupera une hauteur d'environ 300 mètres. Les hélicoptères existants monteront presque jusqu'à une hauteur d'environ 600 mètres.

█L'eVTOL a-t-il besoin d'un certificat pour entrer en activité commerciale ?

Bien sûr. Pour que les avions nationaux puissent entrer sur des vols commerciaux, ils ont besoin d'un certificat de type (TC) et d'un certificat de navigabilité standard (AC) délivrés par l'administration de l'aviation civile de Chine. Le domaine de l'aviation civile a des exigences extrêmement élevées pour la délivrance des certificats de navigabilité. L'avion doit être testé sous tous ses aspects (sécurité, performances, fonctionnement, utilisation, fiabilité). Le certificat ne sera délivré que lorsque tous seront qualifiés. L'ensemble du cycle dure plusieurs années. Actuellement, l'avion sans pilote EH216-S d'EHANG est le premier « taxi aérien » au monde à obtenir une certification de navigabilité. Ce qu'il a vécu, c'est un total de plus de 500 sujets d'essais préliminaires, plus de 40 000 sorties en vol d'essais de réglage, ainsi que 65 éléments majeurs et plus de 450 sujets de tests formels de vérification de conformité. Cet avion a une vitesse de vol maximale de 130 kilomètres/heure, une durée de vol de 25 minutes et une autonomie conçue de 30 kilomètres. Il a été coté sur Taobao, au prix de 2,39 millions de yuans.

█Xiao Zaojun, oserez-vous vous asseoir dans eVTOL ?

S'il ose me porter, j'ose m'asseoir dessus. En fait, je suis déjà assis. Mais ça n’a pas volé, haha. Au cours des dernières années, l'avion EH216-S a effectué plus de 45 000 vols en toute sécurité dans 14 pays à travers le monde et est aussi stable qu'un vieux chien. Pour le vol aérien, il est entièrement conçu de manière redondante. Il peut atterrir en douceur même si plusieurs hélices s'arrêtent. Aussi, laissez-moi vous raconter une petite anecdote——300 mètres est une hauteur très sûre. Lors d'un vol à cette altitude, même si le moteur tombe en panne, le rotor continuera à tourner entraîné par le flux d'air. Grâce à l'autorotation du rotor, un atterrissage en toute sécurité peut être réalisé. Donc, à moins qu'une roquette ou un missile ne vous frappe, vous êtes en sécurité.

█ eVTOL, les gens ordinaires peuvent-ils se le permettre ?

Peut se permettre de s'asseoir. À la télé, on voit souvent des gens riches voler en hélicoptère, ce qui est très cool. 160 millions chacun, un ? Ce type d'hélicoptère est également disponible dans notre ville, et il existe des projets d'expérience touristique qui coûtent environ 1 000 à 2 000 yuans. S'il s'agit d'un bon avion, il en coûtera environ 10 000 yuans pour voler plus longtemps et profiter de la vue sur la ville. Le prix du vol de l'eVTOL est bien inférieur à celui des hélicoptères traditionnels. Selon les prévisions des initiés de l'industrie, le vol de Shenzhen à Guangzhou coûte environ 200 à 300 yuans, ce qui est légèrement plus cher que de prendre un taxi, mais le temps peut être gagné plusieurs fois (2,5 heures en taxi, 25 minutes en eVTOL) , et le rapport qualité/prix est plus élevé.

█ L'eVTOL remplacera-t-il les avions de l'aviation civile ?

Non. eVTOL a sa propre niche. Sa distance de vol est limitée et il n’est pas adapté aux vols longue distance. Il est principalement destiné aux voyages de courte distance. Il convient de mentionner ici que l'eVTOL a des exigences élevées en matière de densité énergétique des batteries de puissance. La densité énergétique des batteries de véhicules électriques produites en série actuellement sur le marché varie d'environ 140Wh/kg à 200Wh/kg, ce qui est loin de répondre aux exigences de l'eVTOL. Actuellement, les batteries au lithium d'aviation de 400 Wh/kg sont principalement produites en série et répondent aux exigences de navigabilité. À l'avenir, si nous parvenons à percer des technologies clés telles que les batteries au lithium à haute densité énergétique, les piles à combustible à hydrogène à haute puissance spécifique, les systèmes de propulsion électrique à haut rendement, les ventilateurs canalisés à rapport poussée/poids élevé, les ventilateurs canalisés à disposition aérodynamique avancée et drones solaires, eVTOL deviendra plus fort.

█ eVTOL, quand peut-on y accéder ?

Selon le plan, il est prévu qu'en 2025-2026, un grand nombre d'entreprises eVTOL nationales pourront obtenir des certificats de navigabilité et être équipées des normes d'exploitation correspondantes. Cela signifie également qu'à cette époque, l'eVTOL a progressivement commencé à être mis en service sur le marché. Tout le monde a pu progressivement s'asseoir. La méthode d'utilisation est également très simple. Grâce à l'application mobile, vous pouvez « appeler le téléphone en un seul clic ».

█ Dans l'économie de basse altitude, à part voler, que pouvons-nous faire d'autre ?

Il y a tellement de fonctions. Si vous transportez des personnes, il peut généralement être utilisé pour des visites touristiques, des vols d'affaires et des urgences médicales. Pour le transport de marchandises, le transport logistique et la livraison express.

Drones logistiques

Il existe des opérations encore plus spéciales, telles que l'agriculture, la sylviculture et la protection des végétaux, l'extinction d'incendies en hauteur, l'arpentage et la cartographie géographiques, les patrouilles de sécurité, la surveillance environnementale, les inspections électriques, etc.

Drone anti-incendie

█Économie à basse altitude, est-il disponible à l'étranger ?

Il est également disponible à l'étranger, mais le nom est différent. On l’appelle UAM (Urban Air Mobility) en Europe, et on l’appelle AAM (Advanced Air Mobility) par la NASA (Aeronautics and Space Administration) aux États-Unis. À cela s’ajoutent les IAM (Regional Air Mobility), les RAM (Rural Air Mobility), les SAM (Suburban Air Mobility).

█ Quels sont les avantages de l’économie de basse altitude de la Chine ? Quelles sont les différences?

Parlons d’abord de l’écart. Dans la construction aéronautique traditionnelle, nous sommes inférieurs aux autres. Évidemment, nous avons commencé tard et d’autres ont commencé tôt. Dans toute la chaîne de l’industrie aéronautique, nous sommes loin derrière les autres. Quant aux moteurs, tout le monde sait que nos moteurs d'aviation ne sont pas assez performants et nous les poursuivons. En plus des moteurs, nous sommes temporairement inférieurs à nos adversaires sur de nombreux aspects tels que les moteurs et les matériaux de carrosserie.

Hélices

La production étrangère d'avions traditionnels est plusieurs fois supérieure à la nôtre. Leur utilisation est plusieurs fois supérieure à la nôtre (dans la seule région de New York, il y a plus de 3 000 hélicoptères). C’est un fait que les fondations de leur industrie aéronautique sont plus solides que les nôtres. En plus du matériel, ils ont aussi plus de pilotes que nous. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, 600 000 pilotes aux États-Unis ont changé de carrière et sont pratiquement tous entrés dans le domaine de l'aviation générale, ce qui a grandement stimulé le développement de l'industrie aéronautique américaine et formé une culture de vol unique dans l'aviation civile. Le transport intérieur aux États-Unis est étroitement construit autour des autoroutes et de l'aviation. Quant à la Chine, elle adoptera progressivement des lignes ferroviaires et des autoroutes à grande vitesse au cours de ce siècle. Parlons des avantages. Le développement commence tard, mais l’un des avantages est qu’il peut utiliser une technologie plus avancée. Tout le monde a vu que beaucoup de nos drones sont multi-rotors. L'eVTOL que je viens de mentionner est essentiellement un multi-rotor. La technologie des moteurs étrangers est bonne et la puissance du rotor unique est élevée. Au début, ils pensaient que le multi-rotors gaspillait de l’énergie et avait une faible efficacité énergétique. S'il s'agit d'un multirotors électrique, c'est un gaspillage d'électricité. Mais il s’avère que dans les scénarios de travail actuels des drones et des eVTOL, la capacité de charge est relativement faible et le poids est relativement léger. Cette petite chose est en réalité plus pratique. Notre pays se développe rapidement dans le domaine des multi-rotors, comme DJI et l'EHang que je viens de citer. En plus des multi-rotors, nos véhicules électriques se développent plus rapidement. En conséquence, nous avons développé des avantages techniques dans les systèmes à trois électricités (batterie, contrôle électronique et régulation électronique). Notre technologie de contrôle de vol a progressé rapidement et la construction aéronautique travaille également dur. Par conséquent, nous avons lentement commencé à inverser nos inconvénients antérieurs. Nos prix de l'électricité sont bon marché, ce qui favorise également le développement de l'industrie. Nos opérations commerciales sont également très rapides. À Shenzhen, des sociétés telles que Eastern General Aviation ont initialement établi une plate-forme d'exploitation relativement grande capable de fournir des services liés aux avions à basse altitude à divers utilisateurs. Il rayonne non seulement vers la région de la Grande Baie, mais s'étend également jusqu'au delta du fleuve Yangtze. Au cours des prochaines années, avec le développement rapide de l'économie à basse altitude, des sociétés d'exploitation de vols à basse altitude pertinentes apparaîtront dans de plus en plus de provinces, stimulant le développement global de la chaîne industrielle.

█ Qu'est-ce que l'économie de basse altitude a à voir avec la 5G ?

L’économie de basse altitude et la 5G sont étroitement liées. Tout d’abord, la sécurité est extrêmement importante lorsque les avions volent dans des zones urbaines à forte densité de population. Les avions doivent maintenir la communication avec le sol, l'état de vol des avions doit être suivi et renvoyé, et les itinéraires des avions doivent être planifiés, le tout s'appuyant sur la technologie de communication. 5G est une technologie de communication très appropriée. Elle a une large bande passante, un faible retard et une fiabilité élevée, et peut fournir une garantie de communication pour les vols à basse altitude. Certains avions d'opérations spéciales, tels que les hélicoptères de sauvetage d'urgence, nécessitent des réseaux tels que la 5G pour transmettre les données des signes vitaux des blessés à l'hôpital en temps réel pour un traitement rapide. Il existe également des drones pour la prévention des incendies de forêt et la surveillance de l'environnement, qui nécessitent la 5G pour la transmission d'images ultra haute définition en temps réel. Entre maintenant dans l'ère 5G-A, Xiao Zaojun a également introduit avant que la 5G-A ait une intégration synesthétique. La synesthésie intégrée équivaut à l'ajout d'une fonction radar à la station de base, ce qui peut grandement améliorer les capacités de suivi et de gestion des avions à basse altitude, et surveiller la position, la vitesse et la trajectoire des avions à basse altitude en temps réel. D'accord, ce qui précède représente quelques connaissances de base sur l'économie à basse altitude et l'eVTOL. Une fois que vous les maîtriserez, vous pourrez vous amuser à souffler de l’eau avec les autres ! Je suis très optimiste quant à la faiblesse de l'économie. Qu'en penses-tu? Cet article provient du compte public WeChat : Xian Zao Classroom (ID : xzclasscom), auteur : Xiao Zaojun

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