保険適用率が初めて50％を超え、新エネルギー車が主流に

2024 年、新エネルギー車は歴史的な転換点を迎えます。

国内新エネルギー乗用車ターミナル保険台数データによると、2024年5月第3週（13日～19日）の国内新エネルギー乗用車保険台数は16万8000台に達し、乗用車市場全体で最高となった。割合は50.2％となり、初めて50％を超えた。

保険適用割合が50%を超えるのは、2024年4月前半に国内新エネルギー車の小売普及率が50%を超えて以来初めてです。現在、国内の新エネルギー乗用車の小売普及率と保険普及率はともに50％を超えている。

これは、新エネルギー車と燃料車の間の決戦が新たな状況を迎え、新エネルギーが真に主流になったことを意味します。

実際、業界のベンチマークである自動車ショーでは、燃料車に代わる新エネルギー車の一般的な傾向がすでに現れており、新エネルギー車が主役となり、燃料車は「希少種」になっています。ますます多くの自動車会社が電気自動車への転換スケジュールを発表し、燃料自動車の研究開発への投資を停止することさえあります。 BYDなどのブランドは燃料自動車の生産を完全に中止した。

しかし、新エネルギー車の普及率の伸びは直線的ではなく、徐々に加速しています:

2005年から2015年にかけて、中国で新エネルギー車の普及率が1%に達するまでに11年かかりました。

2016年から2019年にかけて、中国の新エネルギー車の普及率が1%から5%に増加するのに4年かかりました。

しかし、2020年から新エネルギー車の普及率は急速に伸び始め、2020年の普及率は5.6%に達し、2021年には14%を超え、2022年には27%、2023年には33%を超えました…

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(画像出典: CCTV)

新エネルギー車は業界の主流となっており、その背後にある理由は複雑ではありません:

まず第一に、それは新エネルギー車製品の継続的な改善です。能力。初期の新エネルギー車の航続距離はほとんどが 300 km 未満で、充電速度も遅かったため、車の所有者は明らかに航続距離に不安を感じていました。さらに、初期の新エネルギー車は、出力、快適性、機能構成の点で、同じ価格帯の燃料車に比べて遅れをとっていた。しかし現在、新エネルギー車はパワー、静粛性、乗り心地などの機能構成において同クラスの燃料車を上回っており、より高度なインテリジェンスやコネクティビティを備えた新エネルギー車も燃料車に遠く及ばない。ギャップ。製品力の点では、新エネルギー車は総合的なリーダーシップを発揮しています。

第二に、中国による新エネルギー車に対する継続的な補助金と、充電やエネルギー補給ネットワークなどのインフラの改善も、新エネルギー車の人気が加速している主な理由です。現在、中国では一級都市、二級都市から県や村まで充電ステーションが完備されており、休日の旅行ピーク時など一部の場面を除けば、新エネルギー車の所有者が充電のために列を作っているというニュースはほとんどない。 。さらに、近年のプラグインハイブリッド車や航続距離延長車などの新エネルギー車の人気により、新エネルギー車所有者の航続距離に対する不安はさらに軽減されています。

最後に、過去 2 年間で新エネルギー車の普及が加速したもう 1 つの主な理由は、製品価格の下落です。初期には、自動車モデルにガソリン版と電気版の両方があった場合、純粋な電気版の価格はガソリン版よりも 10 万元以上高くなることがよくありました。 「車の使用は安いが、車を買うのは高い」というのが、多くの人が新エネルギー車について抱いている固定観念です。しかし現在、中国の新エネルギー車産業チェーンが成熟するにつれて、新エネルギー車の価格はより手頃な価格になり、一部の自動車会社は「石油と電気の価格は同じ」「電気は石油より安い」などのスローガンを使用するようになった。 。」

さまざまな理由が重なって、現在の自動車市場では新エネルギー車が消費者にとって主流の選択肢となっています。新エネルギー車に切り替える消費者が増えるにつれ、燃料車の市場はさらに縮小するばかりで、最終的には特殊な状況下で少数の自動車愛好家が選択するようになるだろう。現在、新エネルギー車の普及への道は半分を過ぎたばかりでなく、加速し続けており、その人気傾向は不可逆的となっています。

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