テスラ、乾式陰極製造方法を盗んだとしてサプライヤーを告訴、サイバートラック4680バッテリーの充電が遅い問題を解決

Tesla の「革新的な」4680 バッテリーの唯一の利点は、2020 年のバッテリーデーで詳しく説明されているように、そのエネルギー密度と充電曲線が今のところ弱点であることが証明されているため、コストが低いことのようです。

テスラは、バッテリーデー中に約束した 2170 個のバッテリーパックと比較して 56% のコスト削減にはまだ程遠いです。現在の製造コストの削減は、主に化学的進歩によるものではなく、セルの省スペース設計によるものです。

先週の年次株主総会で、イーロン・マスク氏は、自社のオースティン製4680バッテリーがサプライヤーから供給されるバッテリーよりも依然として高価であることを認め、テスラはサイバートラックのコストにとって重要であるため、今年は同等に達したいと考えている。カットイニシアチブ。

Cyber​​truck と言えば、テキサス製の Cyber​​cell は、以前の Model Y の 4680 パックと比較して、エネルギー密度の面でいくらか向上しています。

サイバートラックは最新の 800V アーキテクチャに基づいて構築されたテスラ初の EV であるにもかかわらず、他の種類のバッテリーを搭載したテスラ車よりも充電曲線が依然として悪いです。サイバートラックの充電速度テストは、350kWの強力な充電器で行われたものであっても、テスラの主任エンジニアが可能だとみなした20分の充電にはまだ程遠いことを示している。

多くの人にとって、原因はその 123 kWh バッテリー パックにあります。テキサス製モデル Y の 4680 バッテリーも同じように充電速度が遅く、テスラは現在そのバッテリーの製造を中止しています。しかし、テスラは現在、実際のユーザーからサイバートラックの充電ルーチンデータを十分に収集しており、ドライバーが 15 分で 154 マイルの航続距離を追加できるようにする、約束された OTA アップデートを間もなく発行する予定です。うまくいけば、これらの発見の一部が、4680 バッテリーを搭載したモデル Y ユニットにも少しずつ波及するでしょう。

4680 セルのコストを半減する鍵は常に、いわゆる乾式電極製造方法でした。現在の湿式陰極製造設備や陰極を乾燥焼き付けるためのエネルギーの数分の一が必要であり、毒性の低い化学物質も使用します。

残念ながら、テスラにとって乾式電極の生産は、少なくとも第 2 世代 4680 セルを使用したモデル Y とサイバートラックの立ち上げに必要な大量生産が困難であることが判明しました。

サンディ・マンローのサイバートラックのウォークスルーで、当時のテスラのバッテリー責任者は、パックが乾式法で作られていることを認めました。これは非常に興味深い発見でした。しかし、テスラが乾式電極法で4680電池を何個生産できるのか、あるいはどれくらいの速さで大量生産できるのかは謎のままだった。

実際、テスラは乾式陰極の製造に関連する企業秘密を盗んだとして、元サプライヤーのマシューズ・インターナショナルに対して訴訟を起こしたばかりだ。投資の一部を回収するために10億ドルの損害賠償を求めている。

投資も期待したスピードで進まず、テスラは最近、手遅れになる前に生産の先頭に立ち、可能な限りコストを削減しようとしているため、オースティン・ギガファクトリー4680施設の責任者を解雇したと述べた。 。

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