トヨタはテスラに注目

据华尔街见闻报道，时隔五年，丰田汽车董事长丰田章男罕见来华，在上海 GR 赛车嘉年华上大秀车技。随他而来的，还有雷克萨斯国产化的动向。
有消息显示，丰田章男此次来华的行程之一，是欲在上海设立雷克萨斯工厂，专门生产高端电车；且寻求与特斯拉相似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地授予，以及独资运营的条件。 
对于该传闻，丰田中国方面一改往日坚决否认的态度，表示，“不作回应”。但无可否认，现在是雷克萨斯离国产最近的一次。
如果传闻为真，丰田这回是准备摸着特斯拉的成功路径过河了。
1、雷克萨斯的转变
眼下，雷克萨斯在中国市场正遭遇难题。
经历了连续 17 年的正增长后，雷克萨斯 2022 年出现下滑趋势，在华市场销量 18.39 万辆，同比下滑 18.6%；在去年上半年，中国市场进口车品牌销冠易主给了奔驰。
终端售价的滑落，更是让一线经销商们承压。丰田中国的高管就曾敲响警钟，指出迫于市场压力，经销商收益下降甚至出现亏损。如果该势头延续，2024 年大批燃油车经销商可能将会退出。
如今，新能源汽车加速蚕食传统油车份额，以问界为代表的品牌已经开始颠覆豪车赛道格局。这场剧变，让雷克萨斯难守“加价王”的神话，也把它推到了必须破局的节点。
而它命运的转机，就藏在丰田集团的电动化棋局之中。
去年 4 月，自丰田集团领导层改组后，其对电车的暧昧态度终于出现转变。新任社长佐藤恒治提出到 2026 年将推出 10 款纯电车，届时纯电车的销量要达每年 150 万辆；到 2030 年，这一数字进一步上升至 350 万辆。
这意味着两年后丰田就要跟马斯克掰手腕了，佐藤恒治的野心难掩。
在今年东京车展上，雷克萨斯宣布，2026 年品牌将进入电动化变革，并发布了 LF-ZC 概念车。该车将采用模块化架构，生产方式也将发生重大改变，同时软件平台也会完全重新设计。
雷克萨斯终于下决心发力电车，也成了它国产化的伏笔。
倘若雷克萨斯成功在华建厂，国内一系列成熟的新能源产业链都将成为现成的资源。事实上，此前丰田已通过多样化的路径，与比亚迪等合作伙伴展开合作。
在滚滚而来的变革中，雷克萨斯与丰田不愿泯然众人。
2、降价
另一方面，在降价上，丰田也似乎在学特斯拉。日前，就爆出了降价的消息。
例如，丰田凌放的厂商指导价为 21.18-29.88 万元，作为一款车长 4755mm，厂家将其定义为中型 SUV 的合资产品。如今这款车似乎也有了可观的优惠，在汽车门户网站上看到，这款车的终端优惠已经超过了 6 万元，起售价格也来到了 14 万多的水平，这对于丰田的产品，已经算是大比例降价了。
此外，丰田 RAV4 荣放，这款丰田的“王牌 SUV”，原本官方指导价高达 17.68-26.38 万元，现在丰田一狠心，直接降了 6 万多，起售价一下子到了 11 万多，顶配也就 20 万出头，这波操作可谓相当猛了。
其实，早在 618 期间，丰田就开始试水降价了。
6 月 18 日，一汽丰田发布了“一汽丰田 618 特卖会”相关信息。通过限时综合优惠的方式，将国民认可度极高的丰田卡罗拉家轿价格下放到 7.98 万元起，并带来了 9.98 万元起的卡罗拉锐放。
值得一提的是，卡罗拉是一汽丰田最便宜的轿车，卡罗拉锐放是一汽丰田最便宜的 SUV。活动中，卡罗拉的起售价为 7.98 万，与比亚迪秦 PLUS DM-i、比亚迪驱逐舰 05 同一起售价。卡罗拉锐放则为 9.98 万元起，与比亚迪秦 L DM-i、比亚迪海豹 06 DM-i 的起售价重合。
对此，有业内人士评价称，“这几年来，丰田的价格一直都很稳定，偶尔有降价但是幅度都不会非常猛烈。这次卡罗拉 7.98 万元的起售价是官方活动价，主要是因为官方想促进第二季度的销量，并为上半年收官冲冲量。”
论起降价幅度，丰田的降价幅度也显得没有那么“劲爆”。Walau bagaimanapun, beberapa langkah penting sememangnya telah diambil.
3. Kecerdasan
Dalam bidang perisikan, Toyota juga memerhatikan Tesla.
Dilaporkan bahawa Tesla tidak lama lagi akan mengeluarkan senario masa depan pemanduan autonomi sepenuhnya (FSD) dan pemanduan autonomi, serta Robotaxi, model model tahap permulaan baharu Model 2, dan kereta konsep Cybervan yang direka khas untuk pemanduan dalam talian. Antaranya, Robotaxi ialah teksi tanpa pemandu Tesla yang autonomi sepenuhnya Jika teknologi pemanduan autonominya diiktiraf oleh pasaran, Tesla sekali lagi akan menjadi sasaran pelbagai syarikat kereta tenaga baharu.
Namun, sebelum Robotaxi Tesla dikeluarkan, Toyota bercadang untuk melancarkan model elektrik tulen pertama yang dilengkapi sistem pemanduan autonomi serupa dengan Tesla Pada masa yang sama, GAC Toyota turut menyatakan akan melancarkan model yang dilengkapi sistem pemanduan autonomi pasaran China tahun depan - —SUV 3X Toyota boleh digunakan secara meluas dalam tempat letak kereta bantuan pemanduan mewah dan fungsi navigasi di lebuh raya dan bahagian bandar.
Kecerdasan adalah trend dalam industri automotif, yang sudah menjadi konsensus umum di kalangan orang dalam industri. Kini perisikan telah menjadi salah satu senjata penentu untuk pasaran kereta masa hadapan, banyak syarikat kereta tenaga baharu terkemuka dalam negeri lebih suka mengikuti laluan penyelidikan sendiri untuk mengurangkan kebergantungan mereka kepada pembekal dan memaksimumkan keuntungan mereka pada asasnya bahagian.
Namun, sebagai salah satu pengeluar kereta terbesar dunia, Toyota memilih untuk bekerjasama dengan pihak ketiga apabila menghadapi pasaran tenaga baharu terbesar di dunia. Dilaporkan bahawa GAC ​​Toyota bekerjasama dengan Momenta, sebuah syarikat teknologi pemanduan autonomi domestik, untuk membangunkan sistem pemanduan autonomi.
Momenta kini mempunyai dua penyelesaian pemanduan autonomi utama, iaitu MSD (penyelesaian tanpa pemandu sepenuhnya) dan Mpilot (penyelesaian pemanduan autonomi pengeluaran besar-besaran). Antaranya, MSD ialah penyelesaian pemanduan autonomi yang direka khas untuk L4 dan ke atas. Ia digunakan terutamanya dalam senario teksi tanpa pemandu untuk mencapai pemanduan autonomi sepenuhnya Ia biasanya bekerjasama dengan syarikat kereta dengan Mpilot, yang boleh menyediakan fungsi pemanduan autonomi yang berbeza.
Namun, dari segi reka bentuk penderia, dua penyelesaian pemanduan autonomi Momenta cenderung bersatu, terutamanya terdiri daripada radar gelombang milimeter, kamera dan lidar. Dalam erti kata lain, selepas bekerjasama dengan Momenta, laluan teknikal GAC Toyota tidak berada dalam kem yang sama dengan Tesla.
Sudah tentu, pengguna tidak peduli laluan teknikal yang diambil oleh syarikat kereta. Harga yang murah dan pengalaman yang baik adalah kata-kata terakhir.
Dari segi pengalaman berfungsi, kedua-dua teknologi tanpa pemandu menyediakan fungsi bantuan navigasi berkelajuan tinggi dan fungsi bantuan navigasi bandar, yang bukan sahaja membolehkan pertukaran lorong automatik di lebuh raya, tanjakan masuk dan keluar, dsb., tetapi juga mengendalikan pemandangan lalu lintas bandar yang kompleks.
Tetapi secara objektif, adalah persetujuan umum bahawa sistem pemanduan pintar FSD Tesla mempunyai kekuatan teknikal asas yang lebih kukuh dalam industri, kerana aplikasi perintis BEV, Transformer dan teknologi hujung ke hujung sememangnya telah membawa industri ke hadapan . Sebagai perbandingan, kedudukan Momenta dalam industri adalah lebih rendah sedikit.
Selain itu, walaupun Momenta dan Tesla mempunyai sifat korporat yang berbeza, teknologi pemanduan autonomi mereka kedua-duanya menekankan sorotan algoritma dipacu data dan kedua-duanya menggunakan sejumlah besar data pemanduan untuk latihan dan pengoptimuman algoritma untuk meningkatkan ketepatan teknologi pemanduan autonomi. dan kebolehpercayaan

以上がトヨタはテスラに注目の詳細内容です。詳細については、PHP 中国語 Web サイトの他の関連記事を参照してください。