Ioniq 5 EV は下り坂でどれくらいの充電量を回復できますか? YouTuberたちはそれを探ろうとする

電気自動車(EV)がまだICEほど充実した航続距離を備えていないのは事実ですが、言うまでもなく、いくつかの明確で否定できない利点があります。たとえば、瞬間的なトルク、スムーズな電力供給、回生ブレーキのおかげで減速時に無駄になるエネルギーを回収できる機能などの品質は、EV を際立たせる多くの利点のほんの一部にすぎません。

EV の回生ブレーキは可能です。TFLEV のチームは、フェイスリフト前のデュアルモーター 77.4 kWh のヒュンダイ Ioniq 5 を使用して、標高 5,000 フィートから 12,000 フィートからラブランド峠まで続くラブランド トライアルを実施しました。これは、目的のために行われました。典型的な都市道路以外で車両がどれだけうまく機能するかを評価するだけでなく、最も有利な状況である下り坂での回生ブレーキの実際の有効性を目撃してください。

Ioniq 5 は、ほぼフル充電された状態で旅を開始しました。バッテリー残量は 99% で、推定航続距離は約 254 マイルであることがわかりました。上り坂では予想されることですが、登りはすぐにバッテリー消費に影響を及ぼしました。 70マイルほど走行した後、Ioniqのバッテリーは残量61%まで低下し、表示された航続可能距離は残り150マイルで、約2.34マイル/kWhという賞賛に値する効率でした

しかし、発表者らは車両の回生能力に自信を持っていたため、心配していませんでした。ブレーキシステムは、下り坂ですぐにその威力を発揮しました。実際、テスト全体を通じて、Ioniq 5 は効率的であるだけでなく、運転がかなり楽しいことが証明されました。具体的には、典型的なステアリングに取り付けられたペダルを介して制御される EV の調整可能な回生ブレーキ システムにより、カスタマイズ可能な運転体験が可能になりました。

チームには、エネルギーを回復しない典型的な ICE カーのように惰性走行するか、またはシングルペダル運転には「i-Pedal」モードを使用し、アクセルペダルを放すとブレーキ入力を必要とせずに車両が完全に停止します

Ioniq 5 が峠の麓に戻ってくる頃には、バッテリーの約 10% を消費するだけで、ほぼ 120 マイルの下り坂を走行しましたが、これはすべて回生ブレーキの魔法のおかげです。

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プレゼンターに感動を与えます。高速道路を走行しているときは、アダプティブクルーズコントロールが十分に機能し、他の車両との安全な距離を保つことができました。しかし、車線維持支援機能は、車線区分線が見えにくい高速道路のセクションではうまく機能せず、ドライバーは高い集中力を維持する必要がありました。

価格は 50,000 ドルをわずかに超える価格から、デュアルモーターのヒュンダイ Ioniq 5 は峠で素晴らしい仕事をしてくれました。内燃エンジンは酸素に依存して動作するため、ICE エンジンとは異なり、高度による出力の損失はありません。ただし、下り坂で航続距離と効率を最大化するには、必ず回生ブレーキをオンにしてください。

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