高級車専用サスペンション？ Zero Pao C10 は天国に行くでしょうか?

【ITBEAR】8月13日のニュースによると、Leapmotorは最近、C10モデルに採用されているリアサスペンションの設計、特に類似モデルに共通するマルチリンクリアサスペンションとの関係について詳しく説明した。自動車製造業界では、マルチリンク サスペンション システムは先進技術とみなされており、3 リンク、4 リンク、5 リンク独立サスペンションなどのさまざまな構成がカバーされています。

ITBEARによると、15万元から20万元の価格帯のモデルでは、リアサスペンションは通常4リンク設計を採用しています。しかし、Leapmo C10は、かつての高級車によく見られた5リンク独立サスペンションを採用している点が特徴で、この構成により、ユーザーはより優れた走行体験を得ることができます。

4リンクサスペンションと比較して、5リンクサスペンションはより多くの調整スペースを提供し、操縦安定性と乗り心地のバランスをより良くすることができます。リンク数の増加により、サスペンション システムがホイールのバウンスと位置をより細かく制御できるようになり、特に高速走行時やコーナリング時に、より安定したハンドリング エクスペリエンスが提供されます。

さらに、5リンクサスペンションは、路面の凹凸に対処する際に高い効率を示し、衝撃を効果的に吸収および分散し、振動を大幅に低減することで、乗り心地を向上させます。

1. Leapmo C10 の低重心と高剛性のボディ構造は、リア 5 リンク サスペンションの固有の利点と組み合わされて、マセラティと Leapmo のシャシー研究開発チームに強固な基盤を提供します。

2. 研究開発チームは、C10実車の詳細なデータを収集して車両全体の仮想モデルを確立し、世界トップクラスのステランティスグループのダイナミックシミュレータを使用して多数のダイナミックシミュレーションテストを実施しました。このプロセスにより、シャシーチューニングが大幅に改善されました。効率と精度により、調整作業は経験に頼った「形而上学」から科学的な分析手法に変わります。
3. 仮想環境でのテスト結果は、実際のテストフィールドで検証され、調整の精度が保証されます。マセラティ チームは、C10 がよりファミリー向けであることを考慮して、サスペンションのチューニングではより低いオフセット周波数とショックアブソーバーのダンピングを選択し、同時に適度なサスペンションの運動学を選択しました。 C10は、レーシングカーやスポーツカーの究極のパフォーマンスを盲目的に追求するのではなく、贅沢な快適性を維持しながら優れたハンドリング性能を提供できるように、車両の応答性と感度を設計しています。
4. この徹底的かつ細心の調整を通じて、Leappo C10 はユーザーに快適でドライビングプレジャーに満ちたライディングエクスペリエンスを提供することに尽力しています。 -->

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