走行距離の多いモデル Y のバッテリー劣化は、テスラの最も人気のある車の寿命を予感させる

テスラによると、電気自動車のバッテリーはモデルにもよりますが、20万マイルに達するまでに元の容量の平均12%～15%を失います。テスラの最も人気のある車両であるモデル Y は 2020 年に発売されたばかりですが、現在ではすでに 20 万マイル以上を走行した車両もあります。

例えば、走行距離が 210,000 マイルを超えるモデル Y もあれば、テスラが引用する平均的なバッテリー劣化度でテスラの閾値に近づいているモデルもあります。問題は、所有者の中には、頻繁に使用し、スーパーチャージャーでしか充電しないと言う人もいることです。 180,000マイル走行したモデルYのバッテリーが12%劣化しているオーナーは、1日2回急速充電に接続しても、容量低下のペースが明らかに増加することはありません。

最近の研究では、スーパーチャージャーを常に使用した場合に生じるバッテリー容量の損失と、家庭用充電器を使用した場合のような低速充電による劣化との差は、統計的に有意ではないことが確認されました。 Recurrent によると、スーパーチャージャーを 90% の時間使用するテスラ オーナーと、たまにしか使用しないテスラ オーナーは、同様のバッテリー劣化率を示しており、走行距離の長いモデル Y の例は、その結果を裏付けています。

テスラの公式バッテリー劣化率統計には、おそらく 2015 年秋までの初期のモデル S 車両は含まれていません。これらの車両には、バッテリー パックの上部にヒューズ ドアがあり、湿気によりゴーストが発生していました。早い。これらはEVバッテリーの平均故障率を増加させますが、平均劣化統計は増加させません。パックを交換する前に、ほとんどが保証期間内に20万マイルに達しなかったためです。

それでも、現在、元のバッテリーで43万マイル走行したモデルSユニットがあり、8年後には28%の劣化が見られ、これはテスラが20万マイルごとに失われると言っている容量損失とほぼ一致しています。

モデル 3 とモデル Y のバッテリーが新しいテクノロジーを搭載していることを考えると、200,000 マイルの基準を超えるほど古いモデル Y ユニットが増えるにつれて、テスラ車の平均パック容量の低下はさらに減少する可能性があります。 。

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