PTOスイッチとは何ですか?何に使用されますか?

PTO は、動力出力とも呼ばれる 1 つ以上のトランスミッション ギアのセットです。通常、ギアボックス、クラッチ、およびコントローラーで構成されています。トランスミッションの低レンジ ギアまたは出力に接続されています。補助ボックスのシャフトを介して出力をリフトポンプなどの外部作業装置に伝達します。

この記事の動作環境: Windows 7 システム、DELL G3 コンピューター

Power Take Off (PTO) は 1 セットまたは複数動力出力とも呼ばれるトランスミッションギアのセットは、一般的にギアボックス、クラッチ、コントローラーで構成されており、トランスミッションの低速ギアまたは補機ボックスの出力軸に接続され、外部の作業装置に動力を出力します。リフトポンプなど。伝動歯車には、一般外接伝動歯車、一般内接伝動歯車、遊星伝動歯車が含まれる。

拡張情報

さまざまな制御方法に従って、パワーテイクオフには機械制御、油圧制御、空気圧制御、真空源制御、電子制御が含まれます。 、などの制御方法があり、その中では空気制御がより一般的です。

さまざまな動力出力形式に応じて、通常、トランスミッション側動力出力形式、トランスミッション前方動力出力形式、トランスミッション後方動力出力形式、およびエンジン前方動力出力形式に分けることができます。

1. トランスミッション側動力出力形式

構造上、トランスミッションの中間軸の特定のギヤから動力を出力するか、リバースカムから動力を出力するのが一般的です。制限。この出力方式ではエンジンの最大出力の半分しか出力できず、多くても半分を超えることはありません。

したがって、それは部分出力と呼ばれます。これは主にダンプ トラック、ゴミ収集車、高所作業、クレーン車、石油タンク車で使用されます。制御は手動機械制御であることも、制御することもできます。空圧、油圧、電磁制御スイッチにより開閉を制御するほか、フレキシブルシャフトを押し引きすることでも制御できます。

2. トランスミッション前部の動力出力形態は、トランスミッションとクラッチの間に配置され、エンジンの最大出力が得られるため、フルパワー出力パワーテイクオフと呼ばれます。 。この種のパワーテイクオフの設計は油温と潤滑に重点を置く必要があり、必要に応じて強制潤滑装置や冷却装置を追加することができ、この構造により消防車の改造がより便利になります。

3. トランスミッション後端の動力出力形態

は、中間軸の後端動力出力形態と第 2 軸の後端動力出力形態に大別できます。 。

インターミディエイトシャフト後端の動力出力形式

パワーテイクオフはトランスミッション後端に直接固定されており、トランスミッション後端にはスプラインやギヤが接続されています。トランスミッションの後端からパワーを出力し、エンジンのパワーを最大限に引き出すことができます。

第二軸動力出力形式

トランスミッションの後端面にパワーテイクオフを固定し、第二軸の出力端にギヤを動力出力として取り付けます。エンジンの最大出力を得ることができ、トランスミッションのギアによって速度を変えることができますが、構造が比較的複雑であり、トランスミッションの改造も比較的大きくなります。上記 2 つのトランスミッションの後端の出力は、主に消防車、コンクリートミキサー車、ポンプ車、フォークリフトなどで使用されます。

4. エンジン前部の動力出力形式

一般的に動力はエンジン前端のクランクシャフトプーリーから三角革を用いてパワーテイクオフを駆動して出力されます。 。この出力方式はいつでも動力を得ることができますが、部分的な動力出力にすぎず、主にミキサー車やトランスミッションシャフトの動力出力用のフリーホイール動力出力や動力取り出し装置で使用されています。

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