ecmモジュールとはどういう意味ですか?

ECM はエンジンの魂のようなもので、エンジン全体の動作を制御します。エンジン全体を制御するには、多数のセンサーでエンジンの稼働情報を送受信する必要があり、ECUはこれらのエンジン稼働情報を算出した後、各アクチュエーターに制御信号を送り、アクチュエーターの動作を制御します。

このチュートリアルの動作環境: Windows 7 システム、Dell G3 コンピューター。

ECM (Engine ControlModule) はエンジンの魂のようなもので、エンジン全体の動作を制御します。

エンジン全体を制御するには、エンジンの作動情報を送受信する多数のセンサー(センサー)が必要であり、通常、エンジンには吸気温センサー(IATセンサー)とスロットル開度センサー(TPSセンサー)が搭載されています。 、マニホールド圧力センサー（MAPセンサー）、水温センサー（ECTセンサー）、クランク角センサー（Crankセンサー）、ノックセンサー（Knockセンサー）、酸素センサー（O2センサー）など、様々なエンジン状態情報をエンジンに送信します。 ECU (エンジン コントロール ユニット) は計算を実行します。これらのエンジン動作情報が計算された後、ECU は各アクチュエーター (リアクター) に制御信号を送信して、アクチュエーターの動作を制御します。エンジンの一般的なアクチュエーターには、アイドル コントロール バルブが含まれます。(IAC) ）、燃料噴射モジュール、点火モジュール、EGRバルブ、VVTコントローラー、活性炭キャニスター（EEC）脱気バルブなど

読者はこれに驚かれるかもしれませんが、非常に多くのセンサーと非常に多くのアクチュエーターがあるため、実際に最も重要なことは、エンジンの最適な燃料噴射量と点火時期を計算して制御することです。活性炭キャニスターのガス抜きバルブなど、環境規制に準拠するためのいくつかの制御機能があります。

点火、アイドル回転数、タイミング、ノッキング、燃料噴射などの制御は、さまざまな関連ユニットで導入されていますが、今回は燃費に関わる「オープンループ制御」と「クローズドループ制御」について説明します。 「制御科学」における、いわゆる「開ループ制御」とは、コントローラーがアクチュエーターに書かれた制御モードに従って動作するよう一方的な指示を与えることを意味し、「閉ループ制御」は制御ループにフィードバックを追加することを意味します。アクチュエーターの移動量を補正します。燃料噴射制御システムでは、ＥＣＵは現在のエンジン運転状態に応じて、その条件で設定された燃料噴射量指令を燃料噴射装置に送信する。オープンループ制御では、ECU からインジェクターに送信される噴射コマンドはフィードバック信号によって変更されません。

閉ループ制御では、燃料噴射コマンドはフィードバック信号によって変更され、フィードバック信号のソースは酸素センサーです。 O2センサーは排気ガス中の酸素濃度を検出し、酸素濃度信号をECUに送り、ECUは酸素濃度と燃料噴射量に基づいて実際の空燃比を計算します。リーン（空燃比） 混合気が濃すぎる（空燃比が小さい）と検出された場合、ECUはエンジンが最適な空燃比で運転できるようにリーン方向に補正します。エンジンの燃料消費量が最も少なくなります。

エンジンはいつ閉ループ制御になり、いつ開ループ制御になりますか?通常の運転状態では、エンジンはクローズドループ制御を使用しますが、アクセル開度が大きすぎる場合、急加速時、またはエンジンが冷えている状態では、エンジンはオープンループ状態になります。特にアクセルを踏み込むとエンジンはオープンサーキット状態になるだけでなく燃料噴射増量モードに入る為、より多くの燃料を消費する必要があります。石油価格は着実に上昇しています。燃料を節約する最善の方法は自制することです。

コンピュータ関連の知識について詳しくは、FAQ 列をご覧ください。

以上がecmモジュールとはどういう意味ですか?の詳細内容です。詳細については、PHP 中国語 Web サイトの他の関連記事を参照してください。