ヤマハ、電気自動車業界と提携し、パーソナライズされたサウンドシステムαlive ADを開発

5月18日のニュースによると、ヤマハは電気自動車用アナログ効果音市場に参入し、楽器と輸送の2分野に事業範囲を拡大すると発表した。ヤマハは、音楽分野での技術と子会社ヤマハエンジンの経験を融合し、電気自動車に適したサウンドシステム「αlive」を共同開発する。 AD は、電気自動車やオートバイ業界への普及を計画しています。

αlive であることがわかります ADシステムは、モーターの回転数、ペダル開度、車速などのデータを収集し、その情報に基づいて心地よい音を生成し、ドライバーに快適な感覚を提供します。しかし、現在までヤマハのαliveを採用した自動車メーカーはありません。 ADシステム。これは主に、電力を消費する部品が電気自動車の航続距離に影響を与えることを自動車メーカーが懸念していることと、ハーマンとボーズが過去に同様の製品を発売し、自動車メーカーに採用されていることが主な理由です。比較的小規模な企業にとっては比較的新しい分野であり、ヤマハのこの分野への参入が遅いことは不利な点である。

ITBEAR Technology Information によると、ヤマハは、自動車業界の観点から、Harman や Bose と比較して、さまざまな車種に合わせたカスタマイズを提供できることが強みであると考えています。この効果により、ドライバーは小型電気自動車を運転する際に、大排気量のSUVをシミュレートするような音が聞こえなくなります。さらに、ヤマハはαliveを導入したいと考えています AD システムは、ダッシュボードを超えた人間とコンピューターの対話方法として作成されています。たとえば、ヤマハのエンジンを搭載したレクサスのスーパーカーについて言及しました。 LFA。車の加速性能が強いため、従来のスピードメーターでは反応が間に合わず、液晶スピードメーターに置き換えても、ドライバーはエンジン音で車速を判断することに慣れているため、このシステムは多くの自動車メーカーで好評を博しています。市場。

ヤマハによると、一部のドライバーや同乗者は車の静粛性がさらに高まることを望んでいるものの、依然として一定の割合のドライバー、特にスポーツカーのドライバーが車両の状態を判断する際に音に頼っているという。ヤマハの見方では、たとえ顧客の1％を集客できたとしても、相当な市場規模を形成するのに十分だという。

要約すると、ヤマハは電気自動車シミュレーション効果音市場に参入し、音楽分野での技術とエンジンの経験を組み合わせて、電気自動車業界向けにカスタマイズされた効果音システムを提供する予定です。競争圧力にもかかわらず、ヤマハは依然として市場の可能性について楽観的であり、革新的なヒューマン・コンピュータ・インタラクション方法を通じて、よりパーソナライズされた楽しい運転体験をドライバーに提供することに尽力しています。

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