テスラ モデル Y およびその他のモデルのバッテリー寿命は、低温では大幅に短くなることがコンシューマー レポートのテスト結果で示されています。

本サイトの8月2日のニュースによると、電気自動車は寒冷時には悪影響を受けることがわかっています。しかし、現在の温暖な状況下でも、一部の完全電気モデルは米国で期待されたほどのパフォーマンスを発揮していません。

寒冷気候がバッテリーの航続距離に及ぼす影響を理解するために、非営利団体コンシューマー・レポートは、主張されている調査を実施しました。 Tesla Model Y Long Range Edition、Ford Mustang Mach-E Long Range Edition、Hyundai Ioniq 5、Volkswagen ID.4 Pro S の航続距離は、3 つの温度条件下でテストされました

寒冷地におけるこれらの電気自動車の航続距離性能天候は驚くべきことではありませんが、テスラ モデル Y は 4 台の車両の中で最も優れたパフォーマンスを発揮します。外気温がバッテリーに影響を与えるほど低くない場合でも、EPA の航続距離 326 マイルには届きません。

# 消費者向けレポートによると、モデル Y は高速道路で 70 マイル (112 km/h) での持続巡航テストが行​​われ、往復 142 マイル (228 km) の後、実際の航続距離は 186 マイル (299 キロメートル) に低下しました。

電動マッハ E は公式航続距離の点で優れており、270 マイル (434 キロメートル) に達しますが、寒冷地 (平均気温 -8 ℃) では、航続距離は 188 マイル (302 キロメートル) です。ヒュンダイ アイオニック 5 の EPA 航続距離は 256 マイル (412 km) で、実際の寒冷地での航続距離は 183 マイル (294 km) です。

フォルクスワーゲン ID.4 同じ期間中、その EPA 定格航続距離は240 マイル (386 km)、寒冷地での実際の航続距離は 170 マイル (273 km) です。

摂氏 18 度の穏やかな気象条件下ではありますが、4 つの電気モデルすべてで、車の航続距離は約 50 ～ 70 メートル向上しました。

その後、Consumer Reports は摂氏 29 度の暖かい気候でテストを実施し、その結果、一部のモデルのバッテリー寿命が EPA 基準を満たすか、それを上回っていることが示されました。たとえば、Mustang Mach-E と ID.4 の航続距離はそれぞれ 275 マイル (442 キロメートル) と 256 マイル (412 キロメートル) ですが、Ioniq 5 の航続距離は公式推定値より 2 マイル (4.8 キロメートル) 短いです

しかし、この暖かい気候では、モデル Y の航続距離はわずか 274 マイル (441 キロメートル) であり、EPA の推定航続距離 326 マイル (524 キロメートル) よりもはるかに短いです。

Tesla Model Y は 4 つのモデルの中で最も軽く、最も重い ID.4 よりも 500 ポンド以上軽く、同様のサイズのバッテリーを搭載した Ioniq 5 よりも約 200 ポンド軽いです。 Ioniq 5 のバッテリー容量は 72.6kWh ですが、テスラはそれを 81kWh と見積もっています。

正確な距離データを確保するために、Consumer Reports は各テストの前に電気自動車を完全に充電し、充電状態を 100% に維持しています。次に同じルートをアダプティブ クルーズ コントロール設定で時速 110 マイルで走行し、エネルギー回生などのメカニズムを最小限に設定しました。

エンジニアは車がテスト センターに戻った後、各テストを記録して分析しました。電気自動車によって表示されます。エンジニアは、旅行中に使用されたマイルと走行マイル数の比率を参照して、特定の旅行の合計航続距離を推定します。同時に、エンジニアはこの比率とバッテリーの割合での 1 マイルあたりの走行距離も比較しました。Consumer Reports によると、一般的なユーザーの使用シナリオをシミュレートするために、すべてのモデルのバッテリーが完全に消耗してはいませんでした。オイルなしで運転されることはほとんどありません。

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