改題: Apple だけが責任ではない、自動車会社にも責任がある、CarPlay は支持を失う

Apple は車を造ることができないと言って私たちから嘲笑されてきましたが、実際には自動車会社のために「良い車を造る」ために密かに自動車業界で活動してきました

2022 年の WWDC では、 Apple は、米国の自動車の 98% が CarPlay をサポートし、米国の消費者の 79% が CarPlay をサポートする自動車のみを購入すると発表した。 Apple の携帯電話市場シェアは 60% 近くです。これは、ほとんどのユーザーが効率的な自動車と機械のコラボレーションにある程度依存していることを意味します。

(写真マツダより）

Apple は自社の車を持っていませんが、自動車分野でこれほど高い市場シェアとユーザーの粘着力を獲得しています。 Apple が行動を起こせば、すべての自動車会社が「フルーツ チェーン」になる必要があるのではありませんか?

中国語で次のように書き直されます: 冗談ですが、Apple がインタラクションとマルチデバイス エコロジーを深く理解しているおかげで、自動車業界における CarPlay の影響力は非常に大きくなります。車内でCarPlayを使用する場合、操作ロジックはiPhoneと全く同じで、学習コストも低く、使用感もほぼ問題ありません。 Apple がインテリジェンス分野における自動車会社の欠点を解決したからこそ、誰もが CarPlay を好む

しかし、時代の変化とともに、新エネルギー分野に注力する自動車会社が Ditch を提唱する企業が増えています。 CarPlay と Android Auto。ゼネラル モーターズは、伝統的なアメリカ ブランド キャンプの先駆者です。キャデラックがエスカレード IQ の純粋な電気バージョンをリリースしたとき、ザ ヴァージは、エスカレード IQ が Apple CarPlay と Google の Android Auto をサポートしていないが、独自の Android Auto をサポートしていることをゼネラル モーターズに確認しました。自動車システム

(キャデラックからの写真) エスカレード IQ 独自の自動車機械システムはどのようにして誕生しましたか?ゼネラル モーターズは、開発に Google の Android Automotive プラットフォームを使用していますが、これは本質的に「Android システム」とみなすことができます

は、サードパーティの車両システムに依存しません。ゼネラルモーターズが「CarPlayのために車を買う」ユーザーグループに対してこれを行うのは本当に正しいことなのだろうか？

伝統的な自動車会社が目覚めつつある、

Apple CarPlay が目前に迫っている2023 年 4 月 1 日、ゼネラル モーターズは今年から次のことを発表しました。 Apple の CarPlay と Google の Android Auto を段階的に廃止し、Google と共同開発した自社製自動車システムに切り替える

キャデラックの Escalade IQ に加えて、ゼネラル モーターズも Apple の CarPlay と Google の Android Auto を段階的に廃止します

この夏に発売された新型シボレー ブレイザー EV を皮切りに、その後の新車では CarPlay と Android Auto がネイティブに提供されなくなり、この廃止計画は 2035 年から燃料車両に導入される予定です。

(キャデラックからの写真)ゼネラル モーターズは 2035 年になっても燃料自動車を生産しますか?実際、ゼネラル モーターズは、CarPlay などのサードパーティの車載システムをネイティブでサポートするいくつかの燃料モデルを以前に発売しましたが、ゼネラル モーターズ内では、この問題は排除すべき優先度の高いものとしては優先されていませんでした。 「これは、GM が 2035 年になっても燃料自動車を生産するという意味ではありません。iOS ユーザーと Android ユーザーの両方が、CarPlay と Android Auto をサポートするモデルを購入する必要があります。したがって、サードパーティ製の自動車システムをサポートする既存の GM 車の価値は、2035 年に上昇するでしょうか。」中古市場？

これが起こらない場合、これらのユーザーは単に口先だけでサービスを提供していることを意味します

(キャデラックからの写真)

予想通り、ゼネラルモーターズの大胆な決断は外部からの不満を集めた。 CarPlay と Android Auto を直接キャンセルすると、ユーザーは Bluetooth 経由でのみ車両に接続でき、携帯電話の相互接続機能を介して画面をキャストできなくなります。これにより、車と携帯電話の間の「通信」にギャップが生じ、一部の機能の使用が制限される可能性があります。

ただし、ユニバーサル ファーストパーティ車載機は、 Google は理論的には Android Auto の使用に適しており、ユーザーの影響は CarPlay を使用するユーザーよりも小さいです

実際、CarPlay を「廃止」した従来の自動車会社は GM だけではありません。 BMW、フォード、その他のメーカーは、後期モデルには CarPlay が組み込まれなくなります。

一方で、海外の自動車会社は、インテリジェンスの観点から、中国の自動車製造における新興勢力の影響を受けている可能性があります。現在の利用可能性はすでに CarPlay などのサードパーティ製品と同等であり、その上にさらに多くの操作スペースを提供します。Apple と Google を継続する必要はありません。

(キャデラックからの写真)

一方、CarPlay と Android Auto には「スクリーン キャスト」と同様の機能があり、提供できるのは同様の電話、ナビゲーション、インフォテインメント、シンプルな音声アシスタントなどの機能は、自動車と深く統合されておらず、古い従来型モデルのインテリジェンスの欠如を補うのに適しています。ただし、スマート カーで CarPlay を使用することは、ファーストパーティの自動車エンジンに対する「侮辱」です

つまり、CarPlay をサポートする国産車は何台あるでしょうか? 国内の新エネルギー勢力の車両と機械のシステム相互作用は十分に成熟していて使いやすく、完全なソフトウェア サービス システムを備えているため、統合機能が不十分なサードパーティの移行製品を軽視することさえあります。

自動車会社がこれまで賢明な行動をとらなかったのは普通のことであり、競争力を維持するためにサードパーティに依存することがよくあります。しかし、今では時代が変わりました。自社の独立自動車システムはますます競争力が高まっています。Apple CarPlay や​​ Google Android Auto などのサードパーティのスクリーン プロジェクション自動車システムは、徐々に自動車会社の支持を失いました。自社の独立自動車システムは、徐々に自動車会社の支持を失いつつありますが、これが将来の新エネルギー車の主流の方向です

(写真提供：キャデラック)

徐々に放棄されていくサードパーティの自動車システムには 2 つの選択肢があります: 1 つは自動車会社と協力してスマート コックピット ソリューションに組み込むこと、もう 1 つは自分で自動車を構築することです

#Apple Car は CarPlay が唯一の解決策かもしれない

Apple は WWDC カンファレンスで、次世代 CarPlay システムは車両ハードウェアとより深く結びつくと述べましたが、

電動化アーキテクチャとソフトウェアの緊密な統合により、CarPlay は電力、燃料レベル、速度、エアコン、その他の作動状態を表示したり、車両を直接制御したりすることもできます。

この場合、CarPlay はもはや単なる車内エンターテイメント システムではなく、Apple が発売したスマート コックピットであり、Hongmeng スマート コックピットに似た車両全体のスマート ソリューションです。自動車会社が Apple との緊密な協力関係とオープンなインターフェイスを持っている限り、それは「Apple car」と見なすことができます

しかし、そのようなビジネスを行う意欲のある自動車会社が多くないことは明らかです。未来の車はソフトウェアによって動かされることになる ソフトウェアの側面が Apple によってコントロールされれば、自動車会社にとっての道も狭まるのは間違いありません。

Apple は実際の車を作ることはできないかもしれませんが、多くの特許とソフトウェアを持っています。商業秘密を重視する自動車会社は間違いなくすべてを自社で行いたいと考えるでしょう。

(Apple からの写真)

さらに、将来のスマート カーの動作ロジックが教育されれば、 Apple がそうなれば、他の自動車会社も Apple の例に従うしかなくなるだろう。最新世代の Apple Car Play がリリースされてから 10 か月が経ちますが、これまでのところ、自動車会社がそれを使用しているという話は聞いていません

もちろん、自動車会社は利益を最も重視しており、CarPlay を使用するということは、次のことを意味します。 Apple Pay に保護料を請求し、Apple の使用基準の一部に従ってください。つまり、各自動車は MFI 認定を受ける必要があり、MFI 認定チップの価格は 1 台あたり 3 米ドルに 17% の付加価値税が加算されます。自動車会社の出荷台数が増えれば増えるほど、Apple に支払うライセンス料も多くなります。

BMW に対抗するために、この部分の支出を負担できない自動車会社は、ライセンス料を支払うことを選択しました。 CarPlay サブスクリプション モデルを採用した最初の自動車会社となる #この料金は非常に高額です。ユーザーは、一度購入するか、毎年支払うかを選択できます。前者のオプション価格は、 300 米ドル、後者は 80 米ドル/年 (初年度無料)。これは不合理だと誰もが考えますが、自動車会社が Apple に支払う年間ライセンス料は、自社のファーストパーティ製車載システムを構築しない限り、決して少額ではありません。

これは、ゼネラル モーターズがなぜそうするのかをよく説明しています。 CarPlay と Android Auto はキャデラック エスカレード IQ ではネイティブにサポートされていないことをもう一度強調します。

しかし、ユーザーがそれを使用することを主張する場合、Xiaotong 氏は、これをクラックする特定の方法がまだあり、一部の専門家にとっては難しくないと信じています。

この傾向では、自動車分野における Apple と Google の影響力はますます小さくなり、最終的には直接消滅する可能性があります。 CarPlay 開発の唯一の希望は Apple 車にあるかもしれません。

このコンテンツは WeChat 公開アカウントからのものです: Dianchetong (ID: diancetong233)、著者はお茶の知事です

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