C++ で自動運転とインテリジェント交通システムを実装するにはどうすればよいですか?
自動運転とインテリジェント交通システムを C で実装するにはどうすればよいですか?
自動運転とインテリジェント交通システムは、人工知能の分野で現在注目の話題であり、その応用分野には交通、安全保護、都市計画などの多くの側面が含まれています。この記事では、C プログラミング言語を使用して自動運転およびインテリジェント交通システムを実装する方法を検討し、関連するコード例を示します。
- 自動運転と高度道路交通システムの基本原理を理解する
自動運転システムとは、コンピューター、センサー、その他の機器によって車両の自律的なナビゲーションと運転を可能にする技術を指します。周囲の環境をリアルタイムで感知し、それに応じて道路や交通状況を判断し、制御する必要があります。インテリジェント交通システムは、従来の交通システムに基づいており、ネットワーク、通信、情報技術を使用して、交通の流れ、車両の動作、道路状況をインテリジェントに管理および最適化します。 - C を使用して自動運転およびインテリジェント交通システムを記述する主な手順
(1) データ収集とセンサー フュージョン
自動運転システムは、周囲の視覚、レーダー、レーザー、その他のデータを取得する必要があります。これらのデータは、車両の位置、速度、姿勢などの情報を取得するために融合されます。 C では、OpenCV ライブラリを使用して画像データを処理し、PCL ライブラリを使用して点群データを処理できます。
サンプルコード:
#include <opencv2/opencv.hpp> #include <pcl/io/pcd_io.h> #include <pcl/point_types.h> int main() { cv::Mat image = cv::imread("image.jpg"); pcl::PointCloud<pcl::PointXYZ> cloud; pcl::io::loadPCDFile("cloud.pcd", cloud); // 数据处理与融合操作 return 0; }
(2) 道路状況の把握と経路計画
車両周囲の環境情報を取得した後、道路状況を把握し、分析する必要があります。画像処理や機械学習などの技術により、道路の種類や標識を判断したり、車両や歩行者などの障害物を識別したりできます。次に、交通状況と目標位置に基づいて経路計画とナビゲーションを実行します。
サンプルコード:
#include <opencv2/opencv.hpp> int main() { cv::Mat image = cv::imread("image.jpg"); // 路况分析与识别操作 // 路径规划与导航操作 return 0; }
(3) 意思決定と制御
自動運転システムは、道路状況や経路などの情報を取得した後、意思決定と制御を行う必要があります。例えば、障害物の位置や速度、行動意図に基づいて、障害物回避や車追従などの操作が行われます。
サンプルコード:
#include <iostream> int main() { // 获取周围环境信息 // 进行决策和控制操作 std::cout << "自动驾驶系统控制车辆行驶" << std::endl; return 0; }
- 自動運転・高度道路交通システムの課題と今後の開発方向
自動運転・高度道路交通システムの実現には、安全性など多くの課題に直面しています。 、精度、リソース消費、その他の問題。さらに、センサーの信頼性とデータ処理の効率も解決すべき重要な課題です。将来的には、技術の継続的な進歩により、自動運転とインテリジェント交通システムがますます成熟し、人間がより便利で安全な移動手段を提供するでしょう。
概要:
この記事では、C プログラミング言語を使用して自動運転およびインテリジェント交通システムを実装する方法を紹介します。関連分野の基本原理の理解とサンプルコードの表示により、読者はこれらのテクノロジーをより深く理解し、応用することができます。今日のテクノロジー分野では自動運転や高度道路交通システムが注目されており、この記事が読者の皆様の参考やインスピレーションになれば幸いです。
以上がC++ で自動運転とインテリジェント交通システムを実装するにはどうすればよいですか?の詳細内容です。詳細については、PHP 中国語 Web サイトの他の関連記事を参照してください。

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上記と著者の個人的な理解 3 次元ガウシアンプラッティング (3DGS) は、近年、明示的な放射線フィールドとコンピューター グラフィックスの分野で出現した革新的なテクノロジーです。この革新的な方法は、数百万の 3D ガウスを使用することを特徴とし、主に暗黙的な座標ベースのモデルを使用して空間座標をピクセル値にマッピングする神経放射線場 (NeRF) 方法とは大きく異なります。明示的なシーン表現と微分可能なレンダリング アルゴリズムにより、3DGS はリアルタイム レンダリング機能を保証するだけでなく、前例のないレベルの制御とシーン編集も導入します。これにより、3DGS は、次世代の 3D 再構築と表現にとって大きな変革をもたらす可能性のあるものとして位置付けられます。この目的を達成するために、私たちは 3DGS 分野における最新の開発と懸念について初めて体系的な概要を提供します。

昨日の面接で、ロングテール関連の質問をしたかと聞かれたので、簡単にまとめてみようと思いました。自動運転のロングテール問題とは、自動運転車におけるエッジケース、つまり発生確率が低い考えられるシナリオを指します。認識されているロングテール問題は、現在、単一車両のインテリジェント自動運転車の運用設計領域を制限している主な理由の 1 つです。自動運転の基礎となるアーキテクチャとほとんどの技術的問題は解決されており、残りの 5% のロングテール問題が徐々に自動運転の開発を制限する鍵となってきています。これらの問題には、さまざまな断片的なシナリオ、極端な状況、予測不可能な人間の行動が含まれます。自動運転におけるエッジ シナリオの「ロング テール」とは、自動運転車 (AV) におけるエッジ ケースを指します。エッジ ケースは、発生確率が低い可能性のあるシナリオです。これらの珍しい出来事

0.前面に書かれています&& 自動運転システムは、さまざまなセンサー (カメラ、ライダー、レーダーなど) を使用して周囲の環境を認識し、アルゴリズムとモデルを使用することにより、高度な知覚、意思決定、および制御テクノロジーに依存しているという個人的な理解リアルタイムの分析と意思決定に。これにより、車両は道路標識の認識、他の車両の検出と追跡、歩行者の行動の予測などを行うことで、安全な運行と複雑な交通環境への適応が可能となり、現在広く注目を集めており、将来の交通分野における重要な開発分野と考えられています。 。 1つ。しかし、自動運転を難しくしているのは、周囲で何が起こっているかを車に理解させる方法を見つけることです。これには、自動運転システムの 3 次元物体検出アルゴリズムが、周囲環境にある物体 (位置を含む) を正確に認識し、記述することができる必要があります。

最初のパイロットおよび重要な記事では、主に自動運転技術で一般的に使用されるいくつかの座標系と、それらの間の相関と変換を完了し、最終的に統合環境モデルを構築する方法を紹介します。ここでの焦点は、車両からカメラの剛体への変換 (外部パラメータ)、カメラから画像への変換 (内部パラメータ)、および画像からピクセル単位への変換を理解することです。 3D から 2D への変換には、対応する歪み、変換などが発生します。要点:車両座標系とカメラ本体座標系を平面座標系とピクセル座標系に書き換える必要がある 難易度:画像の歪みを考慮する必要がある 歪み補正と歪み付加の両方を画面上で補正する2. はじめに ビジョンシステムには、ピクセル平面座標系 (u, v)、画像座標系 (x, y)、カメラ座標系 ()、世界座標系 () の合計 4 つの座標系があります。それぞれの座標系には関係性があり、

自動運転では軌道予測が重要な役割を果たしており、自動運転軌道予測とは、車両の走行過程におけるさまざまなデータを分析し、将来の車両の走行軌跡を予測することを指します。自動運転のコアモジュールとして、軌道予測の品質は下流の計画制御にとって非常に重要です。軌道予測タスクには豊富な技術スタックがあり、自動運転の動的/静的知覚、高精度地図、車線境界線、ニューラル ネットワーク アーキテクチャ (CNN&GNN&Transformer) スキルなどに精通している必要があります。始めるのは非常に困難です。多くのファンは、できるだけ早く軌道予測を始めて、落とし穴を避けたいと考えています。今日は、軌道予測に関するよくある問題と入門的な学習方法を取り上げます。関連知識の紹介 1. プレビュー用紙は整っていますか? A: まずアンケートを見てください。

原題: SIMPL: ASimpleandEfficientMulti-agentMotionPredictionBaselineforAutonomousDriving 論文リンク: https://arxiv.org/pdf/2402.02519.pdf コードリンク: https://github.com/HKUST-Aerial-Robotics/SIMPL 著者単位: 香港科学大学DJI 論文のアイデア: この論文は、自動運転車向けのシンプルで効率的な動作予測ベースライン (SIMPL) を提案しています。従来のエージェントセントとの比較

先頭と開始点に書かれている エンドツーエンドのパラダイムでは、統一されたフレームワークを使用して自動運転システムのマルチタスクを実現します。このパラダイムの単純さと明確さにも関わらず、サブタスクにおけるエンドツーエンドの自動運転手法のパフォーマンスは、依然としてシングルタスク手法に比べてはるかに遅れています。同時に、以前のエンドツーエンド手法で広く使用されていた高密度鳥瞰図 (BEV) 機能により、より多くのモダリティやタスクに拡張することが困難になります。ここでは、スパース検索中心のエンドツーエンド自動運転パラダイム (SparseAD) が提案されています。このパラダイムでは、スパース検索は、高密度の BEV 表現を使用せずに、空間、時間、タスクを含む運転シナリオ全体を完全に表します。具体的には、統合されたスパース アーキテクチャが、検出、追跡、オンライン マッピングなどのタスク認識のために設計されています。さらに、重い

この 1 か月間、いくつかのよく知られた理由により、私は業界のさまざまな教師やクラスメートと非常に集中的な交流をしてきました。この交換で避けられない話題は当然、エンドツーエンドと人気の Tesla FSDV12 です。この機会に、現時点での私の考えや意見を整理し、皆様のご参考とご議論に役立てたいと思います。エンドツーエンドの自動運転システムをどのように定義するか、またエンドツーエンドで解決することが期待される問題は何でしょうか?最も伝統的な定義によれば、エンドツーエンド システムとは、センサーから生の情報を入力し、関心のある変数をタスクに直接出力するシステムを指します。たとえば、画像認識では、従来の特徴抽出 + 分類子方式と比較して、CNN はエンドツーエンドと言えます。自動運転タスクでは、各種センサー(カメラ/LiDAR)からのデータを入力
