クルマが「移動型ゲームセンター」に変身

クルマが「モバイルゲームセンター」に変貌したのはユーザーのニーズなのか、それともメーカーの失敗なのか。

#2021 年 6 月 11 日、マスク氏は Model S Plaid の納車式で 17 インチの車載スクリーンを通して「サイバーパンク 2077」の実際のゲーム画面を披露しました

(Tesla からの写真)

ソフトウェア デファインド カーの時代では、そのようなことを達成することは珍しいことではありません。ただし、これには前提条件があります。当時の Model S Plaid は AMD Navi 23 GPU コアを搭載し、8GB GDDR6 ビデオ メモリを搭載しており、全体的なパフォーマンス仕様は Sony PS5

とそれほど変わりませんでした。マスク氏は記者会見で、「テスラ モデルS プレイドが、ソニーPS5ゲーム機と同等の性能を持つ車用チップを搭載した、最良、最速、最も安全で持続可能な自動車であることを発表できることを誇りに思う」と述べた。 Tesla Model S Plaid は、「サイバーパンク 2077」に加えて、「ウィッチャー 3」などの AAA 傑作の実行もサポートしており、ゲーム機を車内に移動することに成功しています。

その後の Model S と Model The XモデルのOTAアップグレードにSteamモール機能が追加されました。ゲームが Steam Deck の認証に合格している限り、車内システムでスムーズにプレイできます。

Xiaotong はこれら 2 台の百万ドルの路面電車の魔法のようなゲーム機能を個人的に体験したことはありませんが、 、彼はテスラでそれを経験しました、私もモデルYで車内ゲームの感覚を試しました。 Model S との比較 / 写真は Danshatong 撮影)

私の最も印象に残っているのは、Model Y に組み込まれた Tesla カスタマイズのレーシング ゲーム、「ATV Racing 2」です。モバイル版とは異なり、カー版はハンドル、アクセル、ブレーキの連動によりより没入感を実現できるほか、模擬レーシングシートの購入コストも節約できます。

エンターテインメントの観点から首を傾げてください。車のゲームプレイには問題ありません。 電気自動車が停止している場合、どのように操作してもシャーシに影響を与えることはありません。プレーヤーは、ハンドル、スイッチ、ブレーキなどのデバイスを通じてレーシング ゲームの没入感を高めることができます

これはクールだと思いませんか? 重要性は二の次かもしれません?

車の中でゲームをプレイすることは、もはや珍しいことではありません。テスラに加えて、ますます多くの自動車メーカーがゲームと自動車を深く統合し始めています。形式の違いはあるかもしれませんが、基本的にはゲームと車​​の密接な関係を実現しています

(写真は Tesla より)

最近話題になっているのはデンザ N7 と N8 で、前者の展示車には「Real Racing 3」が付属し、後者はゲームパッケージと一緒に 16,800 元で購入でき、車のコンソールとハンドルを使ってモバイルゲームをプレイできます。

これには同意できない人も多いかもしれませんが、車内でゲームをプレイするというのはメーカーの仕掛けですが、それでも車内でのゲームシーンの普及を止めることはできないようです。

Xiaotong 氏は、Denza N7 ショーカーで「Real Racing 3」を見たときも、車内でゲームをプレイするのは先進的すぎると感じました。

「コンピューティング パワー」余分な「自動車チップ」

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パフォーマンスを反映するゲームが必要

新エネルギー車はもはや重要ではありません。ゲームが「自動車機械では、これはもはや想像上のものではありません新エネルギー車のコアチップは、主に自動車機械システムチップと支援/運転チップに分かれています。車のシステム チップは携帯電話のチップと似ており、車のシステムのエクスペリエンスの最低基準を決定します

(写真from LOTUS NYO )

ゲームを除けば、車や機械の使用シナリオは主にナビゲーション、360 度観測システム、ビデオ、音楽鑑賞、その他のエンターテイメント機能に焦点を当てています。これらの機能を利用する敷居は高くありませんが、より速い応答速度と滑らかな滑り体験を提供するのは、高性能カーグレードチップの役割です。現時点では、主流の Qualcomm 8155 であっても、PS5 のような強力な AMD チップセットであっても、主に扱うシナリオに大きな違いはありません

LOTUS NYO が作成した世界初の HYPER OS コックピット操作と同様UNREAL エンジン システムによってリアルタイムでレンダリングされるため、よりクールで直観的な 3D モデリング シーンがあり、レンダリングの圧力はより複雑で、ハードウェアのパフォーマンス要件は従来の自動車システムよりも高くなります。 ELECTRE 自動車システムが 2 つの Qualcomm 8155 ドライバーを必要とする理由。

(写真は LOTUS NYO より) Lynk & Co 08 が発売され、Flyme Auto システムが導入されました。リアルタイムレンダリング機能も装備されています。車載エンターテインメント システムの強力なパフォーマンスを実証するために、メーカーはこの分野で多大な努力を払ってきました

自動車のセールスマンが私に新しい車を紹介したとき、現在の車のチップの性能は非常に優れているため、車の性能を最大限に活用するためにゲーム機能が追加されていると説明しました。

Xiaotong は車ではありません。新車を見るのはゲームの需要に基づいていますが、メーカーの観点からすると、車のチップの性能を強調するためにゲームを提供することは理解できます。チップの性能を直接表示

(写真はDanchetong撮影)

ちなみに、AnTuTuのベンチマーク事業も拡大している将来的にはゲームだけでなく、クルマやマシンの性能を計測するパフォーマンス、走行スコアなどのより直感的なデータが消費者の目の前に反映されます。 ベンチマーク ソフトウェアの登場はクアルコムにも認められており、最初のスコアには新しい HiPhi Y モデルが使用され、最高スコアは 756,000 ポイントに達しました。

そして、さまざまな Bluetooth コントローラーと拡張インターフェイスのサポートにより、車載ゲーム エコシステムは徐々に改善され、車内でゲームをプレイするエクスペリエンスは自宅よりもそれほど悪くありません。 また、自動車会社もさまざまなゲーム体験方法を提供しており、現在、テスラが Steam モールを導入する「ホスト派」、BYD がサードパーティ製ソフトウェアを導入する「ホスト派」の 3 つほどの「派閥」が存在します。オプションのゲームキット 「Android ゲーム大派」もあれば、Li Auto に代表される「スクリーン投影派」もいます。

一方、電気自動車は回路トランスミッションを使用し、従来の機械的なトランスミッション構造を放棄し、ステアリングホイールとステアリング機構の間の「デカップリング」を可能にします。これは、静止した電気自動車で激しいレースをしている場合でも、ステアリングホイールの回転によってシャーシのステアリング機構が影響を受けないことを意味します。これにより、誤操作による安全上の危険が回避されるだけでなく、車内でレーシング ゲームをプレイすることがより合理的になります。

つまり、車載ゲーム サービスの登場は無意味ではありません。今日のスマートフォンと同様に、新エネルギー車の機能の上限はソフトウェアに依存しており、ハードウェアはすでにこれらすべてへの道を切り開いています。理にかなっているかどうかにかかわらず、それはここに残ります

「車のゲームセンター」は未来ですか？

Xiaotong は、車載ゲーム サービスは、特にシーンを作成するためにメーカーが追加する機能ではないと考えています。ゲームはインフォテインメントの一部です。新エネルギー車のハードウェア技術自体には固有の利点があります。唯一の困難はソフトウェア リソースの適応にあります。

ユーザーとして、一部のモデルは自発的にオプションを放棄して削減できることに加えて、使用の有無は車の総合評価に影響しません。 この「欲しいものと欲しいもの両方」の消費状況において、消費者は確かにメーカーが機能面で必要なものをすべて備えていることを望んでいます。

(写真撮影 by Danshatong)

私がそれを使用するかどうかは私の仕事であり、あなたがそれを所有しているかどうかは関係ありませんかどうかはあなた次第ですが、これが多くの人にとっての消費の尺度だと思います。

人々にとって車の重要性は、移動手段としての役割を超えて、スペースの感覚に対するさらなるニーズを生み出してきました。現在の自動車業界はユーザーニーズに基づいた商品開発・生産を進めていますが、誰も気に入らないのに、なぜメーカーはわざわざSUVに「冷蔵庫と大型カラーテレビ」を付けるのでしょうか？

「ホイール上の大きな平らな層」という概念は、長い間消費者の心に植え付けられてきたようです。言い換えれば、彼らは車をもう一つの「家」として好むのです。 豊かな車内エコロジーにより、人々の車中滞在意欲と滞在時間が大幅に増加しました。 Li Auto のアプリケーション エコシステム ビジネス責任者である Miracle 氏は、Li Auto のコパイロット アプリケーションの使用率は 65% を超えていると述べました。

(写真は Li Auto より)

Li Auto の公式データによると、2021 年に Li ONE の車の所有者は、毎週平均して車に乗る 「車に乗って運転しない（Pシフトや電源を切らない）」時間は4.4時間に達した。車の所有者の中には、移動時間に加えて、充電や人待ちなどを含めて週に約 5 ～ 6 時間車に滞在し、さらには帰宅後も 10 ～ 20 分間車中に滞在するという人もいます。

将来 数年以内に、車両の平均滞留時間はさらに増加すると予想されます。 Xiaotong 氏は、車がさまざまなゲームやエンターテイメントを提供できれば、人々が車にどれだけ長く滞在できるか想像できません。

「モバイル映画館」にちなんで、新エネルギー車は次のタイトルで呼ばれるかもしれません「モバイルゲーム館」の。以前はテスラのアイデアは非現実的だと思っていましたが、今では私の視野が本当に狭すぎるようです

このコンテンツは WeChat 公開アカウントからのものです: 著者 Diachetong (ID: diinchetong233)ティー ガバナー店主向け

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