AnTuTu が初の自動車マシンベンチマークランキングを発表 スコアが高いということは、本当に使いやすいことを意味するのでしょうか?

私の最大の心配事がやって来ました。

冗談ですが、AnTuTu は最近、自動車およびコンピュータのバージョンの性能ランキングを発表しましたが、率直に言って、これは主流の自動車およびコンピュータのチップの性能に関する最初の「底値テスト」です。これは、AnTuTu 車およびマシン バージョンのパブリック ベータ版が開始されてからほぼ 1 か月後にバックエンドで収集された数十の車およびデバイスの多数のベンチマーク スコアに基づくランキング リストです。

(AnTuTu からの写真)

リストのトップ 10 の自動車用チップは非常に興味深いもので、現在ランク付けされています。 1 位は Qualcomm Snapdragon 8295 で、スコアは約 700,000 ポイントで、16 + 128 GB のストレージの組み合わせを使用しており、現在最高スコアを獲得している車用チップです。 この自動車用チップの最初の発売は、今年後半に発売される予定の吉利銀河の新しい純電気フラッグシップモデル E8 となるはずです。

Qualcomm Snapdragon 8295の発売を急いでいるメーカーは多いが、クアッドコアのKyro 695 GoldとクアッドコアのKyro 695 Sliverを採用しており、GPUモデルは同じAdreno 690である。現在、Windows On ARM プラットフォームで使用されている 3 番目のものとして、第 3 世代の Snapdragon 8cx が同じであり、すぐに 8155 に取って代わり、主流になると思います。

Qualcomm Snapdragon 8155 は、現段階で最も一般的な自動車用主力チップであり、5 位にランクされています。これは依然として驚くべきことです。結局のところ、これは自動車会社によって最も一般的に使用されている主力チップであり、依然としていくつかのランキング。気まずい。

2位のQualcomm Snapdragon 8195は比較的珍しいかもしれませんが、動作スコアはQualcomm Snapdragon 8295に次いで2位です、搭載モデルはキャデラックなど伝統的な自動車会社の電気自動車が中心ですリリクとビュイックE5。 Xiaotong 氏の理解によれば、Qualcomm Snapdragon 8195 は、Snapdragon 855 から生まれた 8155 よりもはるかに強力な Qualcomm Snapdragon 865 をベースにしており、実行スコアの結果もこれを反映しています。

(キャデラックからの写真)

リストからは、多くの固有のコード名も確認できます。自動車用チップセットは次のとおりです。ロックチップのRK3588。 こちらは比較的純血統の「国産コア」で、公用バージョンのコアを使用していますが、走破力もトップ3に入る実力を持っています。

注意深く見ると、Tesla の AMD チップセットはその中に含まれていませんが、もし含まれているとしたら、Xiaotong の外観検査が 1 位になるでしょう。

プロプレイヤーのテスラ(PS5と同等の性能を指します)は参加禁止ですよね？車の所有者は当局に苦情を言うだろうが、テスラのオペレーティングシステムは他の電気自動車とは異なり、まだ適応されていない。テスラ所有者も、AnTuTu が電気自動車大手にとってこのような大きな問題を無視することはないだろうということを安心していただけます。

(テスラからの写真)

もちろん、車の室内空間は非常に広く、チップスです。 1 つのチップでは 2 つのチップを補うのに十分でない場合、このアプローチにより、自動車システムの計算能力を大幅に向上させることもできます。これは、現在の AnTuTu 自動車バージョンのパフォーマンス リストでは開示されていない部分です。

Xiaotong 氏はまた、一部の新興自動車製造勢力が「携帯電話のコンピューティング能力を共有」し、携帯電話のコンピューティング能力を借用して自動車機械システムを補うという道を選択していることにも気づきました。問題は、このときのランニングスコアが自動車や携帯電話の場合に計算されるのかということです。

Antutu が自動車とコンピューターのベンチマーク リストを発表しました。これはおそらく自動車ベンチマークの時代が到来していることを意味します。

車と機械のパフォーマンス ベンチマーク、メーカーに「自慢」するための新しい方向性を与える

ベンチマークとゲームがリリースされる前に、私たちは次のようにするかもしれません。まず、新エネルギー自動車会社が自社の自動車の性能をどのように宣伝しているかを見てみましょう。

公式の詳細な紹介ページの多くは、自動車用チップについて控えめに説明していますが、「XXXX チップを使用して AI、ソフトウェア、エンターテイメントに強力なコンピューティング パワーを提供する」以外に、より詳細な説明を見つけるのはほとんど困難です。車のチップの性能が重視されなくなると、メーカーはチップの性能に関する記述を削除し、「非常に強力な性能」という一文だけを残すことさえあります。

(写真提供: Li Auto)

規則から判断すると、自動車会社はプロモーションに非常に興味があることがわかります。より直観的な手段がなければ、比較的形而上学的な観点から消費者グループに「この車の性能は非常に強力で、エンターテイメントや AI のニーズを満たすことができる」と伝えることしかできません。ご紹介はシャシー、バッテリー、車体と豊富にございます。

自動車は電動化の時代を迎え、従来の燃料システム (給油を除く) は 3 つの電気システムに巧みに置き換えられ、エネルギー効率が大幅に向上しました。 わずか数年で、新エネルギー車は燃料車技術に追いつき、シャーシ、統合、ハンドリング、快適性などの点で燃料車に匹敵し、電動化に基づいた豊富なインテリジェンスを生み出しました。巨大なバッテリーにより、より多くの車載電化製品を駆動できる可能性があります。

(Li Auto からの写真)

明らかに、燃料車と新エネルギー車はもはや同じ軌道に乗っていません。純粋に運転のために使用され、テクスチャは車の体験を要約します。それが電気自動車の本来の姿であり、給油所と同じ土俵で競争するのであれば、それは「電気燃料自動車」と何ら変わらないと私は考えます。

新エネルギー車は、より「自信」を持つべきであり、運転品質に加えて、ハイエンドの支援型インテリジェント運転、AI、エンターテインメントの豊かさも重視されるべきです。良し悪しを判断する基準の一つ。

後者の 2 つは、車のチップに特定の要件があり、パフォーマンスが強力であればあるほど、理論上、エクスペリエンスはよりスムーズになります。しかし、滑らかさ自体は主観的な感覚であり、データで数値化することが難しく、自動車メーカーが訴求する自動車機械の良さが消費者に理解されず、機能レベルでしか訴求できないことにもつながります。マシンチップは「旗艦」を使用して持ち込むだけです。

(Li Auto からの写真)

消費者に「フラッグシップ チップ」とは何かをより直観的に理解させる方法自動車や機械の使用シナリオは、どんなに高性能であっても、動画を見たり、音楽を聴いたり、ナビゲーションを使用したりすることしかできないため、これまで解決策はありませんでした。処理速度が速くなります。

車とマシンのパフォーマンスを強調するために、一部のメーカーは、Unreal ゲーム エンジンに基づいて、耐荷重性を高めるための車とマシンのインターフェイスのセットを作成しました。追加機能。

ゲームやベンチマークが徐々に自動車分野に浸透すると、自動車や機械に属する高負荷のシナリオがメーカーによって捕捉されます。今後、車やコンピュータの性能を見る際には、車やコンピュータのAnTuTuベンチマークを見たり、携帯電話のように長時間高負荷のゲームテストを行ったりすることになります。

ゲームは比較的シンプルです。主流の自動車およびコンピュータ システムはすべて Android システムに基づいています。理論的には、独自のゲーム ライブラリを付属したり、サードパーティのアプリケーションをインストールしたりできます。たとえば、次のようになります。 Denza N8 のゲーム スイート、または Denza にプリインストールされている N7 の Real Racing 3 のようなもの。しかし問題は、多くの車両がアプリを独自にインストールするには root 権限が必要であり、BYD のようなオープン インストール システムがほとんどないことです。

(トラムエクスプレスが撮影した写真)

つまり、この段階では、車両と機械は次のことを行うことができます。問題の 1 つは、自動車会社がサードパーティ製ソフトウェアのインストールを開放し、車内エンターテインメント環境の改善を促進するために、段階的にそれを行う必要があることです。これはまだ「初期段階」にすぎません。 。

自動車メーカーと自動車用チップ会社はついに自動車の性能を促進する方法を見つけたので、これはあまり長く待つ必要はないと思います。

車両全体のベンチマークの時代はまだ到来していない

なぜ車両と機械のベンチマークを行う必要があるのでしょうか? AnTuTu は、新エネルギー車のスマート コックピットは、初期の国産携帯電話の状況と非常によく似ていると考えており、大きな中央制御画面、高精度のタッチと高解像度、狭いベゼル、高性能チップは確かにそうです。個別に見ると携帯電話と非常によく似ています。

したがって、スマートコックピットシステムは、自動車そのものとは区別して、個別の性能評価を行う必要があります。

(AnTuTu からの写真)

新エネルギー車は徐々にデジタル製品の分野に参入しつつあります。簡単に言えば、この商品はモバイルシャーシを備えたスマートフォンのようなものです。

実際、ほとんどの自動車グレードのチップはスマートフォンのモバイル プラットフォームから派生しており、一部は直接使用されています。これは、一般に自動車用チップの交換がスマートフォンほど速くなく、ほとんどのモデルがチップメーカーによって「統合および分散」された主流のソリューションを使用しているという事実にもつながり、ハードウェアのギャップは現時点では大きくありません。

ただし、車載用チップはスマートフォンとは異なります。主流のプラットフォームは MediaTek、Samsung、Qualcomm だけでなく、Rockchip などの競合他社も存在します。チップの選択肢は携帯電話よりも多くなります。

(NIO からの写真)

「8155 エンジンの使用はスムーズさを意味するわけではない」 Xiaotong は依然として新しいエネルギーに同意車両はソフトウェアによって定義され、ハードウェアは下限を決定することしかできませんが、ソフトウェアのメンテナンスと最適化がエクスペリエンスの上限を向上させる鍵となります。自動車は、スマートフォンと同様に、ホストメーカーとチップサプライヤーがソフトウェアとハ​​ードウェア間のギャップを埋めるために深く協力する段階に必ず到達します。

しかし、ソフトウェアの適応と最適化は非常に骨の折れるプロセスです。自動車会社は変革の際、関連するソフトウェア開発の経験があまりありませんでした。彼らは携帯電話メーカーと協力するか、携帯電話メーカーのソフトウェア部門を直接「引き継いだ」かのどちらかでした。インテリジェントな開発を加速します。短期的には結果は見えませんが、まだまだ忍耐とサポートが必要です。

少なくとも業界がユーザーへの教育を完了するまでは、車や機械のベンチマークやゲームは依然として「意味のない誇示」になる傾向が続くでしょう。

(AnTuTu からの写真)

自動車シーンに固有の新機能がこれ以上ない場合は、Xiaotong を使用してください。は、ゲームやベンチマークが車やマシンのパフォーマンスの「排気口」であると考えています。消費者が理解していない場合は、より現実的なデータとパフォーマンスを使用する必要があります。いずれにせよ、消費者は最終的に自分が探している車やマシンが十分にスムーズであることを知りたいだけですが、「買い回り」の概念では、誰の車やマシンがより強いのかも知りたいと考えています。

つまり、今後自動車会社が新車を発売する際には、必ず「スコアを出していく」ことは避けられないのですが、皆さんベンチマークを比較するのは好きなのでしょうか？

この記事は WeChat 公開アカウントからのものです: Dianchetong (ID: diinchetong233)、著者: Tea Government Shopkeeper

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