メルセデス・ベンツは慎重に計画、BMWはガソリン車を残念に思う：ミュンヘンオートショー直通レポート

「脅威的な」国内ブランドが参戦してくるのを見て、メルセデス・ベンツ、BMW、フォルクスワーゲンなどの地元ドイツ企業も黙ってはいられない。

今回のミュンヘンモーターショーでは、中国企業の業績が好調でした。前回と比べて、展示会に参加する国内ブランドの数はほぼ2倍となり、今回のミュンヘンオートショーではBYD、Cyrus、Leappa、Xiaopengなどのブランドが最新の製品や技術を展示した。 、BMWとフォルクスワーゲンは、最新の新エネルギー製品を展示しました。ここで疑問が生じるのは、「老舗ブランドが力を発揮し始めると、他のブランドが脇を固める」のか、それとも再び国内ブランドに見せつけられるのか。

メルセデス・ベンツ: 綿密な計画、

しかしレイアウトをすぐに完成させる強みがある正直に言うと、メルセデス・ベンツの売上高は国内の新エネルギー車市場は平均的ですが、数字で見るとメルセデス・ベンツの努力は賞賛に値します。

今回のミュンヘンオートショーで、メルセデスベンツは新型EQA、新型EQB、新型EQV、新型メルセデスベンツEクラスプラグインハイブリッド、メルセデスベンツEクラスオールテレインステーションワゴン、新型メルセデス・ベンツ CLA クラス コンセプトカーとメルセデス・ベンツ ビジョン ワン -イレブン

発表された新車の数だけで十分です他の自動車会社がプレッシャーを感じているからです。

さらに、メルセデス・ベンツの新しいMMAプラットフォームの商品計画も公開され、MMAプラットフォームを採用した最初のモデルとして、メルセデス・ベンツCLAクラスのコンセプトカーは確かに非常に強力なパフォーマンスと優れた性能を備えています。その他のデータパフォーマンス

関係者によると、メルセデス・ベンツ CLA クラスのコンセプトカーは来年量産を開始する予定です。リアアクスルモーターは最大出力238Ps、バッテリー容量は89.6kWh。 WLTCの動作条件下では、純粋な電気航続距離は750kmに達し、100kmあたりのエネルギー消費量はわずか12kW・hです。さらに、この車は 800V 超急速充電技術もサポートしており、わずか 15 分で 400km の航続距離を延ばすことができます

メルセデス・ベンツが 2022 年初頭に発売した、バッテリーパック容量を備えた VISION EQXX コンセプトカーを思い出してください。 150kW・hの出力を実現し、最終的に1,000kmを超える純粋な電気航続距離を達成し、100kmあたりの消費電力はわずか8.7kW・hでした。

メルセデス・ベンツ CLA はコンパクトカーで、バッテリー容量は VISION EQXX ほどではありませんが、純正と同等です。国内市場での電動小型車は、他の車と比較すると、売れ行きの良いQin PLUS EVやAION Sは、性能や電池寿命の点でこのレベルに達していない

高速充電速度と航続距離長い間、これらは純粋な電気自動車の 2 つの最も重要な側面です。これら 2 つの側面における MMA プラットフォームのデータ パフォーマンスは、確かにはるかに先を行っています。計画によれば、メルセデス・ベンツのCLAクラスモデルに加えて、MMAプラットフォームは2台のSUVとハンティングスポーツカーを含む3台のモデルも発売する予定です。

明らかに、メルセデス・ベンツの製品戦略は非常に「シンプル」です。そして粗雑な「」は、製品の高級感を維持することに基づいて、市場シェアを獲得するために包括的な攻撃的なアプローチを採用することです。

しかし、将来の開発の方向性に関して、メルセデス・ベンツ CEO カン・ソンリン氏の表現はやや保守的です。

彼は、

電気自動車の生産コストは依然として従来よりも高いと率直に述べました。自動車市場の競争激化により、純粋な電気自動車の生産コストは高止まりする メルセデス・ベンツは高級車のDNAを変えずに市場に対応しなければならないが、継承してはならない消費者にとっては、相互にコストが高くなります。

世界の電気自動車市場は急速に成長していますが、メルセデス・ベンツは2030年までに電気自動車の販売に完全に切り替えることはありません。彼らは、電気自動車と従来の内燃機関車の両方を 1 つの生産ラインで生産する能力を維持する予定です。

言い換えれば、メルセデス・ベンツの電動化戦略は想像されているほど急進的なものではなく、戦略的戦略の後であるということです。ルートが決まったメルセデス・ベンツ 力強いので、あっという間にレイアウトが完成します。

MMA プラットフォームの発売前に、メルセデス ベンツもこの方法で EQC、EQA、EQB を一度にリリースし、その後 EQS、EQS SUV、EQE、EQE をリリースしました。 SUV

MMA プラットフォームにはあらゆる面で非常に本格的なデータが含まれており、これによりメルセデス ベンツの製品戦略がさらに大胆になります。しかし、これら4台のクルマの発売後、「保守的な」メルセデス・ベンツは他にどのような策を講じるのだろうか？

BMW: 2025 年に向けた準備

ミュンヘン オート ショーでは、「石油と電気の同じプラットフォーム」を主張する BMW もデモを行いました。新しい純電動プラットフォーム「ニュークラス」。このプラットフォームに基づいて、BMW は新しいコンセプトカー BMW Vision Neue Klasse を発売しました。

BMW は、BMW iNEXT コンセプト カー、BMW i-cycle コンセプト カーなど、純粋な電気コンセプト カーについて、特に「ミニマリスト」や「環境に優しい」というラベルを付けることを好みます。

新しい BMW Vision Neue Klasse コンセプト カーでは、これらの要素も簡単に見つけることができます

コンセプト カーは次の場所に保持されています。ホフマイスターコーナーなどのクラシックな要素に加え、車両全体はシンプルなラインと形状のみを採用し、シンプルな電子ドアミラーさえも空力デザインに統合されています。インテリアはよりシンプルになり、センターコンソールにはステアリングホイールと大型のフローティングスクリーンが残るのみとなった。

性能に関して関係者らは、このコンセプトカーには最新の電気駆動システムと効率的な電力技術が採用され、低炭素でリサイクル可能な材料が多数使用されると述べた。

まさに今後の開発トレンドに沿った製品の位置づけとなっており、このコンセプトカーは2025年から登場し始める予定です。

現在の製品ラインに基づくと、BMW は新しい純粋な電気プラットフォームに基づく新エネルギー車を本当に必要としています。中国市場では、i3やi5のロングホイールベース版などの専用モデルが投入されており、端末割引のみに頼ったプロモーションは長期的な解決策ではありません。

#BMWCEOのZipze氏は、EUの燃焼禁止やその他の政策により、欧州ブランドは国内ブランドと直接競合することになり、新世代モデルの発売後、同ブランドは新たな発展段階に入ると述べた。

しかし、Zipze氏は、価格が30万元以下のブランドは中国ブランドの打撃を受けるだろうと率直に述べたが、自動車市場の将来見通しについては比較的楽観的だ。 BMWの最大の利点は、新世代のプラットフォーム・アーキテクチャがすでにあらゆるタイプのBMWモデルをカバーしていると同時に、電動化やデジタル化などの最新の成果をすべての製品で共有できること、そしてそれが今回実現したことだ。 言い換えれば、BMW が現在のプラットフォームを使用して世界を支配し続けたとしても、さまざまなモデルのユーザーが最新のテクノロジーの成果を享受できるということです。現在の主な課題は、次のことにリソースを集中することです。 2025年に新世代を提供します。車種は有料です。

フォルクスワーゲン: コスト削減と効率向上を継続

フォルクスワーゲングループCEOのオーバーム氏は、フォルクスワーゲンは2035年の欧州の燃料販売全面禁止に対処する用意があると述べた車の政策。

ミュンヘン オート ショーでは、フォルクスワーゲンの欧州バージョン ID.7 のほかに、新エネルギー製品ラインナップにはフォルクスワーゲン ID という 1 台の車しかありませんでした。GTI コンセプト

## フォルクスワーゲンは GTI シリーズを初めて電動走行の時代に導入しました。これは印象的な動きです。しかし、このデビューラインナップは、フォルクスワーゲンが燃料車の販売を禁止する政策に本当に対処する準備ができているのかどうか人々に疑問を抱かせます

フォルクスワーゲン ID. GTI コンセプトのレベルとスタイリングは、GTI コンセプトの電気バージョンに少し似ています。フォルクスワーゲン ゴルフ GTI の車種。しかし関係者らは、これは「ガスから電気へ」モデルではなく、2027年に発売予定のフォルクスワーゲンID.2オールコンセプトカーのMEBプラットフォームをベースにした純粋な電気自動車であると述べた。 おそらくフォルクスワーゲンは、ゴルフの評判を頼りにブランドが電動化分野に迅速に移行できるよう支援したいと考えている。

中国の新エネルギー車企業の継続的な台頭に直面して、オベルモはフォルクスワーゲンがより優れた専門知識と長い歴史を持っていると信じています。文化は今のところまだ有利な立場にあります。

さらに、独立系ブランドは欧州市場での販売網を確立するのにも高いコストがかかり、欧州市場の「ケーキ」をつかむのはそう早くはありません。 。 同時に、フォルクスワーゲンは中国ブランドとの協力を通じてバッテリー製造コストを50％削減し、将来的には電気自動車の80％が統一バッテリーを使用することになる。

率直に言うと、フォルクスワーゲンは現地市場でのシェアを確保するためにコスト削減と効率向上の手法を採用しています。

誰もが理解する必要があるのは、フォルクスワーゲンが中国の新エネルギー市場でボトルネックに直面しているということです。 BYD モデルと比較すると、ID.4、ID.3、ID.6、ID.7 の 4 つのモデルの月間売上高は低くなります。

世界最大の新エネルギー市場に直面しているフォルクスワーゲンは、より人に優しい製品を投入し、可能な限りのコスト削減と効率の向上に努める必要があります。フォルクスワーゲン ID.GTI コンセプトカーの量産版は、位置づけ上の理由から販売という重い責任を負うことができないのは明らかで、将来的には小鵬汽車との緊密な協力による製品に依存する必要があるかもしれません。

自動車ショーの概要ノート

メルセデス・ベンツ、BMW、フォルクスワーゲンはすべてドイツの企業ですが、電動化計画は似ており、戦略の方向性もまったく異なります。類似点は、これら 3 社はいずれも燃料車市場を諦めず、電動化市場では比較的着実に歩みを進めていることです

ただし、メルセデス・ベンツは非常に強力です。プラットフォームを迅速に開発し、新しい車両を発売する能力。 BMWは現状を気にせず、2025年をバネにして「長期的な視点で大物を獲る」戦略を採用している。フォルクスワーゲンは自信に満ちており、自社の利益を最大化する方法を積極的に模索しています

「伝統的な自動車会社が力を発揮すればすぐに」と言われています。 、新興勢力は「恐れ」、そして現在、「悪意を持ってやってくる」国内の新エネルギーブランドに直面したとき、伝統的な海外の自動車会社はコンセプトカー、コンセプト、ブランドの影響力を利用して自信を強調しているようです。しかし、自動車産業が従来の内燃機関の時代であっても、新エネルギーの時代であっても、最終的には依然として製品がものを言います。

Zipze氏が述べたように、30万元以下のブランドは中国ブランドの打撃を受けるだろうが、将来的に国内ブランドが30万元以上のブランドに打撃を与えられないと誰が保証できるだろうか？

この記事は WeChat 公開アカウントからのものです: Dianchetong (ID: diancetong233)、著者は Xiaoying のクラスメートです

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