運輸省、自動運転技術を支えるロードインテリジェンス「ガイドライン」を発行

10月10日のニュース 自動車のインテリジェント技術の継続的な発展に伴い、車両のインテリジェント運転のためのルールや規制の策定がますます重要になっています。先ごろ、運輸省は、運輸省道路科学研究所が編纂した重要な仕様書である「自動運転を支援する道路土木施設の技術指針」（以下「指針」という。）を公布した。政府機関に加え、ファーウェイ、百度知興科技、オートナビ技術などの民間企業もガイドラインの策定に積極的に参加した。

これまでの規制とは異なり、「ガイドライン」は車両だけでなく道路インフラにも焦点を当てています。このガイダンスでは、道路インフラがより高いレベルの自動運転技術をどのようにサポートできるかを明確にしています。その中には、自動運転クラウド制御プラットフォーム、交通センシング装置、交通制御および誘導装置、通信設備、測位装置、路側コンピューティング装置、電源設備、ネットワークセキュリティなど、自動運転試験高速道路のエンジニアリング設備のさまざまな要素が含まれます。現在の自動運転試験高速道路プロジェクトの建設と開発をガイドするために、機器などの技術指標が明確に定義されています。

デジタル技術と自動車産業の深い統合により、インテリジェント コネクテッド カーは徐々に世界の自動車産業の戦略的優位性を確立しつつあります。しかし、単一車両によるインテリジェント自動運転には、車載コンピューティング能力、知覚距離、センサーコストの自然な不足など、多くの制限があるため、車両と道路の協調技術が将来の開発トレンドとなっています。自動運転技術の導入を促進するには、車両自体のインテリジェント化だけでなく、道路インフラのインテリジェントなサポートも必要であり、これは業界のコンセンサスとなっています。

編集者の理解によれば、中国の現在の車両と道路の連携参加者は主に、ハードウェアおよび通信技術プロバイダー (HBAT)、情報通信技術 (ICT) メーカー、自動車サプライヤー、インテグレーターの 4 つのカテゴリーに分類されます。前述のファーウェイや百度などの企業は、すでに車両と道路の連携の分野で積極的な計画を立てている。例えば、ファーウェイは大手自動車メーカー、ICTメーカー、チップメーカーなどと協力し、車両と道路の連携ネットワークを共同構築している。百度のアポロ 一方、Air は、車載センシングを使用せず、路側での軽量の連続センシングのみに依存することで、L4 レベルの自動運転閉ループを実現できます。 Alibaba CloudとAmapは協力して、「高速クラウド」と呼ばれる車両と道路のコラボレーションソリューションを開始しました。

この分野の発展は、インテリジェントな自動運転技術の商業応用にとって非常に重要であり、将来の交通の安全性と効率性に革命的な変化をもたらすでしょう。

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